狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

近鉄 生駒線と 田原本線 が LRT 化して王寺駅北側 旧街道の トランジットモール で一本に繋がれば沿線に新時代！が...

副題　王寺駅北側の旧街道に再び"日の光"が差し込んで活気ある通りに蘇るには...

《要約》おおさか東線大阪駅延伸に続く"なにわ筋線開業"で王寺駅が一躍

2023年3月18日のおおさか東線大阪駅（地下ホーム）延伸・直通快速乗り入れで再び注目される王寺駅！

すべてのカギは、王寺駅前旧街道のトランジットモール化と近鉄 生駒線・ 田原本線 の統合広域LRT化にかかっているのではないでしょうか？

expo2025大阪・関西万博でインバウンド観光客が

expo2025大阪・関西万博の「観光客のおすそ分け」にあやかる為にも、奈良県が調整して（公務員資格のない）一般地方独立行政法人 飛鳥鵤広域交通事業 の設立と、周辺町村合併による" まほろば市 "の誕生を計るべきではないでしょうか！

ー トラムタヌキの皮算用シリーズ2019 ー

近鉄 生駒線と 田原本線 をLRT化して王寺駅北側 旧街道の トランジットモール で一本に繋げば沿線に新時代が！...　 の目次

※ハイパーリンク、その他についての御断り

(参※xx) は当サイト内の参照関連記事リンクです。
但し、その他の直接 hyper-link は、当事者・関連団体の Official website 若しくは、関連当事国の Wikipedia 言語版へリンクしております。

"日本語ウィキペディア"は政治色が濃く！偏った異見！が蔓延っています。

特に、外来文化！？については、USAの観点で語られている英語版の"直訳版"が多く、

更に「翻訳者の主観」が強く表れている content が殆ど！なので...

オリジナルの各国語版・原典版！にリンクしております。

※Google 人工知能翻訳のほうが余程"まとも"です。

英単語優先！表記について

更に"曖昧で不明朗"な日本語（行政用語・表現）は用いずに、できるだけ「論点・観点が明確」に示せる「端的・明解」な英単語を用いるようにしております。

本ファンタジーについて

（Version２,Revision２. ー2023年7月27日改訂)

本レビュー記事は、出来る限りの"記録"（時系列）に下ずいた史実と、科学（工学・地政学的（※000）的 な検証"を行ってる semi-documentary ですが...

筆者の"億測"を交えた fantasy？でもあります。

なので登場する各団体とは直接関連はありません?

また各団体では"答え難い『大人の事情(利害・思惑』つまりあまり触れられたくない内容！"も含まれています。

本ファンタジーに関して各団体への問い合わせはご無用に願います。　＼(^_^ )( ^_^)／

参※000）当サイト関連記事　一研究分野にすぎない geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは...　はこちら。

★前書き　TrafficとLight rail について

（Version1,Revision1 ー9月2日♥敗戦記念日！版）

※ここをクリックすると本節をスキップして次節に進めます！

今年（2023年8月26日）開業した芳賀・宇都宮ライトレールが大きな話題と成っていますが...

『新時代のLRT???』などといううたい文句は、宇都宮名物の"地上げ屋" (-_-メ) 親派が LRT の意味を理解していないだけです！

第0項　公共交通の基本Trafficとは...

Trafficという単語はもともと「貿易」を意味し（現在も）、古イタリア語の動詞Trafficareと名詞Trafficcoに由来します。

イタリア語の語源は定かではありませんが候補としては、カタロニア語の trafegarから派生した、ラテン語の動詞 transfricare の造語「作る、行う」を意味するtrans-とfacere、 アラビア語の tafriq ' 「分配」とtaraffaqa、「利益を求める」から生まれた造語です。広義では、network traffic（空輸、海運、陸上交通など）多くをカバーしますが、道路交通のみを意味する狭義に使用されることもよくあります。《英語版Wikipediaより"意訳"引用》

第1項　抑々ライトレール？とは

♥賢明な福井市（福井鉄道）の取り組み！

第1目　Light rail

Light rail という用語は、1972 年に都市大量交通局 (UMTA、米国Federal Transit Administrationの前身) によって、ヨーロッパと米国で起こっていた新しい路面電車の形態を表す造語でした。ドイツでは...北米のライトレールの前身である Stadtbahnという用語を使用しました...UMTA の大勢は独語の直訳 city rail を...しかし、最終的にUMTA はその報告書で、light rail という造語を用いました。《英語版Wikipediaより"意訳"引用》

小生も初めて耳にした当初は『ライトレール...ン軽便鉄道の事か？』ぐらいに考えていました！

小生の記憶では、USAよりむしろ、返還前の香港で新規開業した Light rail の報道のほうが記憶に残っています。（NHKの偏向報道の威力は凄まじい！）

第2目　transit； 公共交通機関とは

Public transport (公共交通機関; transit)) は、 private transport(個人用途)とは異なり、多くの一般人が利用するための transportationで...交通機関の種類について厳密な定義はなく、公共交通機関について議論する際に空の旅は考慮されないこともよくあります。

Passenger rail terminology（UMTA認定鉄道用語）では、「バス、電車など」などの用語として使用されています。

transit の例としては、...omnibus（乗り合いバス）、トラム・ライトレール、および鉄道、軌道およびフェリー...《英語版Wikipediaより"意訳"引用》

Passenger rail terminology（旅客鉄道用語）では、

元々、 rapid transit という用語は、1800 年代に、道路交通から分離されたTraffic を持つ新しい形式の迅速な都市public transportationを表すために使用されました。これにより、馬車、路面電車、路面電車、乗合バス、その他の公共交通機関とは異なる高速交通手段が確立されました。《英語版Wikipediaより"意訳"引用》

つまりLRTとは...

つまりLRT（Light rail transit)とは正しい日本語表現では"公共交通機関"という事になり、何のことは無い嘗てのInterurban（※001）がrenewal しただけの公営交通 street car（チンチン電車）にすぎません！

参※001）当サイト関連記事　直流1500V 日本定番電化と interurban(都市近郊線）の歴史は近畿で始まった!　はこちら。

第2項　新たなトラム「バストラム」も登場！

以下はMETTIS virage serré ベルギーのVanHool社製ハイブリッドBus Tramの例。

欧米先進国？の地方都市で導入が盛んな「BusTram」を使ったBRTでは...

（当サイト内関連記事　トラムといえば『 バス・トラム 』を指す日が必ずやってくる！はこちら）

更に、低床トラムの利点一般車両進入禁止（バス専用レーン）のメリットを生かした「定刻発着・定時運行」と「ユニバーサルデザイン」の「2大メリット」を活かしながら大掛かりな設備（軌道、トロリーライン、変電設備、信号保安設備など）が必要ない「超低床トラムタイプ」の連接バストラムが「BRT」（※５）がヨーロッパでは都市内中規模トランスポーターの主役になりそうな勢いで普及しだしています！

※５、バス・ラピッド・トランジット（英: bus rapid transit, BRT）についてのWikipediaの解説はこちら。

第3項　反対！するのも賛成？するのも市会議員の先生（専制???)方！

私達納税者！の意向を無視して、反対！するのも賛成？するのも"よとう（夜盗？）"市会議員の先生（専制???)方です！

第1目　反対派は...

何より、トラムブームで一番面白くないのは地下鉄・新交通システムを売り込んでいる、魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）に推された「地元民党」の先生（専制！）方です。

つまり反対しているのは「一般納税者＝市民」では無く、liberal（革新系）リベラル会派の主催する環境保護団体！と結託した金権欲の塊！の専制型です。

第2目　賛成しているのも...

推進派に回っているのは、

地元の不動産業"地上げ屋" (-_-メ) 共から合法的賄賂（政治献金）と選挙協力を得ている一部の視界偽員共にすぎません！

第3目　同じ無駄な血税投棄ならば

新交通システムの１／１０以下の総事業ですむなら「昔の市電」のように町の隅々まで線路を敷いて「エコ満載のトラム」を走らせて、

騒音と排気ガスをまき散らすディーゼルバスを市街地から駆逐したほうが...

★

★プロローグ　王子駅周辺と王子町の問題とは...

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2019年春のおおさか東線新大阪駅延伸開業・直通快速誕生

そして、本園2023年3月18日の直通快速大阪駅地下ホーム延伸開業で、ますます利便性が増した、王寺駅と王子町ですが...

コロナ災害が下火になり、インバウンド観光客を含む、観光客が戻りつつある、奈良県で...

いまいちチャンスが生かし切れていない王寺駅周辺の王子町です！

第1項　王子駅前旧R25号（県156号）がシャッター通りに！

現在国道25号線を駅前から追い出したおかげで、駅前中心部の渋滞解消と「若干の静けさ」は手に入りましたが...

代わりに「シャッター通り化」してしまっているのも事実です！

近鉄線移譲と王寺駅前住人の説得がカギ！となるでしょう。

嘗てこの区間は国道25号線の本線でしたが、拡幅計画に際して周辺住人の猛反対に遭い大和川支流の「葛下川」対岸の現バイパス部分に25号線が移設された経緯がある区間でもあります。

第1目　「おうじ（往時）！」の華やかさを取り戻すには...

新たに町の真ん中を東西に40ｍの都市計画道が走り、およそ200から300ｍ程の距離が離れた位置に新駅（停留所）が新設されれば、人の流れが変わり、間違いなしに駅前ロータリー周辺と県道沿いは「おうじ（往時）の繁栄」を取り戻すでしょう！

駅南口再開発も一応の成果が上がり、県道156号（旧国道25号線）から一般車両を追い出して、バス・トラム・歩行者のみのトランジットモールとしても、周辺の交通渋滞は起こらないでしょう！。

むしろ、旧国道沿いの商店主からは、人通りが蘇り歓迎されるはずです。

北口周辺商業施設付属駐車場の出入りは、田原本線、生駒両線の線路用地をアクセス道に転用すれば問題は無いはずです？

しかも財政基盤が脆弱な？王寺町にとっても、旧道のトランジットモール化で有れば大幅な立ち退き問題が生じずにありがたいはずです！

新たに2つの停留所を新設

久度4丁目交差点辺りと、王寺跨線橋北辺りに新たに新駅を設けて、利便性を向上させレバ、この区間の県道沿いは嘗て25号線の本道であった"王寺（おうじ）"以上の華やかさを取り戻すでしょう。

第2目　真の発展（税収Up）にもつながる

人口が増えてもそれに見合う税収（事業税・固定資産税）が、増えないと、歳出（公共事業費）が増加するだけで、苦しい自治体財政が続き、住民税UPや、福祉切り捨てに繋がってしまうわけです。

※1、住人は増えたましが...公共事業に見合うだけの税収増に繋がっていない！のがこの地域の自治体の悩みの種！

第2項　近鉄（出資者・大株主）は赤字線区を切りたがっている！

更には近鉄は赤字線区を経営分離したがっています！

三重県における、伊賀鉄道、四日市あすなろう鉄道、養老鉄道、北勢線の三岐鉄への移譲などの動きがそうです。

特に伊賀鉄道（※91）では、鉄道そのものを伊賀市に無償譲渡！して（第二種鉄道事業）伊賀鉄道㈱へは出資と社員派遣で運航協力！を行っているだけです。

さらに車両も伊賀市の所有（資産）で、伊賀鉄道㈱へリース！されています。

なので、最近は養老鉄道同様に「東急の中古車両」が走っているわけです！

第3項　ひしひしと迫りくる新興住宅地の少子高齢化！

さらに、周辺自治体の悩みは、前世紀後半の高度成長期からバブル景気にかけて、転入してくれた新興住宅地住人の高齢化問題でしょう。

、ご当地王子町はもとより、お隣美里町や、河合町、ではご多分に漏れず、生駒山麓や丘陵部を、宅地造成したので...

community Bus (地域内バス)等の運行も行われているようですが...

住人の高齢化と共に坂道の移動が問題となっています。

さらにはマイカー中心のAccessでは、高齢者による交通事故も問題となってきています。

カギを握るのは、奈良県の積極的な調停策

奈良県が沿線の町に積極的に働きかけて「地域エゴ」を乗り越えられれば、この地域が奈良県の新たなる玄関口として本来のハブ（交通結節点）としての働きを取り戻し、さらなる発展が期待できます。

前途のように、トラム軌道新設に関しては、駅施設（停留所）も含めてさほどの費用は掛かりませんが、トラム化最大の必須条件でもあり最大の障壁は県道156号線の拡幅事業でしょう！

奈良県も含め王寺町の理解と「住人説得」がカギを握っていることは間違いないでしょう。

多門橋の移設で三郷町との合併も可能に

お隣三郷町との長年の確執？を乗り越えて合併するには、多門橋の移設（県橋新設）等で、生駒線の利便性を向上させる必要があるでしょう。

★第1節　田原本・生駒両線連絡『王寺駅前トラム新線』案とは...

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令和元年のおおさか東線の新大阪延伸開業と目前に迫った2023年の大阪（北梅田駅）延伸開業で、注目される「王寺駅」とその周辺自治体です。

王寺駅を抱える王寺町が中核都市まほろば市として出発できるか？どうかを握る鍵は、王寺駅前旧街道(旧25号線)のトランジットモール化と近鉄線の広域トラム化にかかっている！といえるでしょう。

★第1項　斑鳩広域交通事業「斑鳩Tram 」事業計画骨子

旧国道25号線のトランジットモール化と全長約1.3㎞の併用軌道新線建設

王寺町内・駅北側の旧国道25号線現県道156号の中央部に併用軌道を敷設してトランジットモールにして、中ほどの一部分に行き違い用の複線を設けて近鉄田原本・生駒両線をチンチン電車でつなげてしまう案です！

1）新線建設

大和川橋梁東端より分かれ市道と県道156号（旧国道25号）を経由して王寺跨線橋北詰交差点付近の高架下を抜け船戸児童公園付近で現行線と合流する延長約1.3㎞の区間の県道をトランジットモールとして整備し中央部に併用軌道を新設する。

計画経路

大和川橋梁から王寺跨線橋北詰交差点間の中央部分に往復別線の複線軌道を敷設する。

トランジットモール化に伴う都市計画道路整備事業と同時に行えば、ガソリン税（道路特定財源）が流用でき十二分に実現可能な数値。

2）田原本起点⇔東山終点で運用を一体化する

近鉄から譲渡された路線は、全線750Ｖ以下の直流電化に降圧し、新たに王寺町内に敷設する併用軌道線とともに全線トラム路線として田原本起点⇔東山終点で運用を一体化する。

※、トランジットモール区間が1.3㎞と短いので別段750Vに降圧しなくても、特認は得られます！（京阪電車京津線・石山寺線は共に1500ｖで認可されています！）

3）生駒線の路線分割と　一般地方独立行政法人　飛鳥鵤広域交通事業

奈良県が主体となり、王寺町及び関連自治体である平群町、三郷町、落合町、河合町、三宅町、広陵町、田原本町、の沿線8町、およびJR西日本、近鉄の共同出資で第3種鉄道事業者として（非公務員扱いの）一般地方独立行政法人　飛鳥鵤広域交通事業（※10）を設立し、東山以南の生駒線と田原本線全線の鉄道施設を、

近鉄から譲渡（売却）された後、第2種鉄道事業者として近鉄の運行協力で飛鳥鵤広域交通事業が運営にあたる。

参※10）当サイト内関連記事　欧米 から学ぶ 持続性のある鉄道事業 再建 に関する2つの取り組み　はこちら。

4）東山駅は共同駅とし同一ホーム乗り換えを可能とする

新たに生駒線とトラム線の終点となる東駅では、同一ホーム乗り換えを可能とし乗り換えの便を図る。

5）新型超低床車両の導入

全長30ｍの超低床車両の導入が必須ではあるが、現状生駒線東以南は朝夕ラッシュと、昼間利用でさほどの需要差が無く新型超低床車両も７編成程度の導入で対応でき、さほどの設備投資額にはならないと思われる。

広島電鉄5100型をモデルとしたというよりそのまま型式変更で導入できる。（近畿車両 、三菱重工業、東洋電機、広島電鉄4社共同開発車両）

低床30ｍ連接車両、5車体3台車連接固定編成　最高速度80㎞　編成定員 149（着席56）人

全長 30,000 mm、全幅 2,450 mm、全高 3,645 mm

想定運用速度、市街地30㎞（現行法規通り）、生駒線・田原本線本線部分最高速度70㎞／ｈ

一編成（1ユニット）3億２000万円（広電公式発表購入価格）

必要編成数

ラッシュ時対応4本／１時間のダイヤとして

現行の表定速度のままでも片道30分程度、4本／時間つまり15分間隔運行で上下同時運行本数5列車、予備車両2編成を含めても7編成あればなんとかなり。

初期投資額は3.2億Ｘ７編成（７ユニット）＝22.4億円！

6）総事業費

単線併用軌道敷設＆停留所新設設備費　1.3㎞ｘ15.5億円／km≒20億円（※91）

既存線区改修工事費（駅増設・ホーム切り下げ改修信号設備改修・変電所新設（750V降圧の場合））、

田原本線改修工事費　10.1㎞X3.7億円／km≒37億円（750V降圧の場合）

生駒線改修工事費（東山駅⇔王寺駅）7㎞ｘ3.7億円／km≒26億円（750V降圧の場合）

車両設備費約22.4億

事業総額　約105億円

参※）但し電圧変更なし本線上の駅増設が無い場合は、生駒線6駅、田原本線7駅都合12駅の低床ホーム親切だけで済み東山駅の改修を見込んでも総額12億円程度には収まる見込みで、総事業費は55億円ぐらいまで圧縮可能！

参※91）富山ライトレール併用軌道敷設実績より

※トランジットモール化で有れば、道路拡張は必要なく、街路整備ぐらいで、50億程度で全ての事業が完成できる！

★

★第2節　両線の辿った鉄路

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地図をご覧いただけばお判りの通り、両線は王子駅で繋がってはおらず分断されている！がその理由は...

1918年（大正7年）4月に開業した田原本線（旧・大和鉄道）が鉄道の結節点であった王寺駅と当時木材の一大集積地であった「桜井」とを最短距離？で木材輸送する目的で敷設された軌間1067mmの蒸気鉄道であり、

生駒線（旧・信貴生駒電気鉄道 ）は王寺駅 から山下駅（現在の信貴山下駅）をへて信貴山駅に参拝客を運ぶための「電車線」として1922年5月に軌間1430㎜の「標準軌」で 開業した経緯の違いで繋がっていないわけである。

近鉄にとっては生駒線の東山ー王子間、田原本線の新王寺ー田原本間全線区間はお荷物路線であることは以下のデータからもはっきりしている。

第1項　近鉄生駒線とは

王寺駅と 生駒駅を結ぶ（営業キロ）：12.4 kmの支線

生駒駅構内で渡り線があり、車両の入れ替え検修は西大寺西大寺検車区で行っている。

軌間：1435mm
駅数：12駅（起終点駅含む）
複線区間：東山駅 - 萩の台駅間、南生駒駅 - 生駒駅間

電化区間：全線電化（直流1500V）
最高運転速度：65 km/h

生駒ー東山間　5.4km 所要時間11分　表定速度　29.5Ｋｍ／ｈ!

東山ー王子間　7.0㎞　所要時間16分　表定速度　26.2Ｋｍ／ｈ!

閉塞方式：自動閉塞式

2004年3月18日から全列車（20m車両4両編成）でワンマン運転を実施している。

生駒線の旅客実績

生駒側は、生駒駅から続く他沿線宅地開発で大阪都市圏のベッドタウンとして「ある程度の需要」が確保され、前途のごとく現在生駒ー南生駒間、萩の台ー東山間と一部が複線化されている程の需要があり東山までは4両連結が通勤時間帯　最多7本／時　運転され、昼間は3本／時の運行を行っている。

但し東山伊南の王寺方面はラッシュ時でも毎時４本昼間毎時4本程度の需要しかない。

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生駒駅　

乗車人員　；22,602人/日平均（降車客含まず）／2016年

※但し奈良線、けいはんな線、生駒線全ての利用者含む。

菜畑駅

乗車人員　；2,170人/日（降車客含まず）／2016年

一分駅

乗車人員　；2,794人/日（降車客含まず）／2016年

南生駒駅

乗車人員　；2,916人/日（降車客含まず）／2016年

萩の台駅

乗車人員　；1,466人/日（降車客含まず）／2016年

東山駅

　乗車人員　；1,727人/日（降車客含まず）／2016年

元山上駅

　乗車人員　；974人/日（降車客含まず）／2016年

平群駅（へぐりえき）

乗車人員　；1,754人/日（降車客含まず）／2016年

竜田川駅

乗車人員　；1,041人/日（降車客含まず）／2016年

勢野北口

乗車人員　；1,020人/日（降車客含まず）／2016年

信貴山下

乗車人員　；1,571人/日（降車客含まず）／2016年

近鉄・王子駅

　乗車人員　；5,253人/日（降車客含まず）／2016年

つまり東山駅以北は、近鉄奈良線の支線。伊南はJR大和路線の支線的色彩が強い！

★第2項　近鉄田原本 線とは

新王寺駅と西田原本駅を結ぶ営業キロ数10.1㎞の支線。

所要時間　21分　（表定速度28.9㎞／ｈ！）

西田原本駅構内で橿原線との渡り線がり車両の検修は西大寺検車区で行っている。

軌間：1435mm（開業時は非電化・狭軌1067mm）
駅数：8駅（起終点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：全線電化（直流1500V）
最高運転速度：65 km/h
閉塞方式：自動閉塞式

田原本線の旅客実績

ラッシュ時4本／時間

昼間３本／時

前途のごとく3両連結によるワンマン運行を実施中。

近鉄新王寺駅

4,039人/日（降車客含まず）／-2016年-

西田原本駅

4,809（乗降人員）／11月10日交通量調査特定日

第3項　ライバル並走線ＪＲ桜井線との関わりから眺めた田原本線、生駒線の歴史

♥ここをクリックすると本項をスキップして次節にワープ出来ます！

1893年（明治26年）5月23日：旧・大阪鉄道 の王寺駅 - 高田駅間を延伸する形で、高田駅 - 桜井駅間（6M≒9.66km）が開業。畝傍駅・桜井駅が開業。

1898年5月11日：旧・奈良鉄道により京終駅 - 桜井駅間（10M10C≒16.29km）が開業。

京終駅・帯解駅・櫟本駅・丹波市駅（現在の天理駅）・柳本駅・三輪駅が開業。

1899年2月11日：奈良駅 - 京終駅間の貨物用仮連絡線が開業。
同年10月14日：奈良駅 - 京終駅間（1M5C≒1.71km）が正式に開業し桜井線全通。

1905年（明治38年）2月7日：奈良鉄道が関西鉄道に路線を譲渡。
1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化。
1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定により、奈良駅 ⇔ 高田駅間が桜井線になる

田原本線（旧大和鉄道）の開業

1918年（大正7年）4月26日：大和鉄道が新王寺駅 - 田原本駅（現在の西田原本駅）間を狭軌1067mmの蒸気鉄道として開業し新王寺駅・大輪田駅・池部駅・箸尾駅・黒田駅・田原本駅が開業した。

1922年（大正11年）5月16日：生駒線（旧信貴生駒電気鉄道） 王寺駅 - 山下駅（現在の信貴山下駅）間、鋼索線山下駅 - 信貴山駅間が開業。

同年9月3日：旧大和鉄道　田原本駅 - 味間駅間が開業。寺川駅・味間駅が開業。
1923年5月2日：旧大和鉄道　味間駅 - 桜井町間が開業。大泉駅・大福駅（大阪線の駅とは別）・桜井町駅が開業。※この時期に大和鉄道は大阪電気軌道（現近鉄）の傘下に入った。

1925年11月6日：信貴生駒電鉄に信貴生駒電気鉄道の路線全線を譲渡。
1926年10月21日：生駒線（信貴生駒電鉄） 山下駅 - 元山上口駅間が開業。
同年12月28日：生駒線（信貴生駒電鉄 ）元山上口駅 - 仮新生駒駅間が開業。
1927年4月1日：生駒線（旧・信貴生駒電鉄 ）仮新生駒駅 - 生駒駅間が開業し全通。

1928年　5月1日：旧・大和鉄道　桜井町駅 - 桜井駅間が開業。

※この時点でライバル国鉄桜井線に30年の遅れを取っていた。

しかし旺盛な木材需要にささえられ、木材の集積地桜井と交通結節点王子駅を結ぶ、国鉄桜井線のバイパス的な役割を担っていた。

1931年8月1日　信貴生駒電鉄が近鉄（旧大阪電気軌道）の系列となる。

1944年1月11日：敗戦前年に田原本駅 - 桜井駅間が不要不急路線として休止になり線路が撤去された！
1948年（昭和23年）6月15日：敗戦後3年を経て田原本線　新王寺駅 - 田原本駅間が標準軌に改軌されて電化された。

この時点で田原本駅構内で近鉄橿原線と短絡線で繋がり車両の共有化（レンタル使用）が開始された。

1951年（昭和26年）9月10日：生駒線山下駅が信貴山口駅改称。

1956年（昭和31年）12月13日：生駒駅が奈良線生駒線に統合。

1958年12月27日：休止中の田原本駅 ⇔桜井駅間が正式に廃止・廃線となった。
1961年10月1日：信貴生駒電鉄と大和鉄道が経営統合し信貴生駒電鉄田原本線となった。

1964年（昭和39年）10月1日：近畿日本鉄道が信貴生駒電鉄を吸収合併し近鉄生駒線・近鉄田原本線となり田原本線・田原本駅が西田原本駅に改称。

1969年（昭和44年）9月21日：奈良線・生駒線・田原本線・橿原線が架線電圧600Vから1500Vに昇圧。

1990年（平成2年）7月1日：橿原線に遅れること17年にしてやっと新王寺駅 - 大輪田駅間の曲線緩和工事が完成し大型車の入線が可能となり大型車の運用を開始。
1992年（平成4年）3月19日：ワンマン運転開始。西田原本駅改良工事完成。

前日まで無人駅だった黒田駅が有人駅化され、これにより田原本線全8駅が駅員配置の有人駅となった。

1992年（平成4年）12月13日：生駒線菜畑付近が高架化。
1993年（平成5年）3月17日：生駒線東山駅 - 萩の台駅間が複線化。
1994年（平成6年）2月10日：生駒線菜畑駅 - 生駒駅間が複線化。
2001年（平成13年）3月22日：生駒線日中の一部列車が3両編成（8000系・8400系の3連を充当）となる。
2003年（平成15年）3月6日：生駒線再び全列車が4両編成となる。
2004年（平成16年）3月18日：生駒線ワンマン運転開始。

2007年（平成19年）4月1日：田原本線各駅でPiTaPa・ICOCAの取り扱い開始。

2011年（平成23年）10月1日：田原本線西田原本駅・新王寺駅の以外の駅が再び無人駅となった。

★

★第3節 トラム化計画の課題と解決策とは...

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★第1項　技術的課題　架線電圧の750V降圧は必要か？...

トラム化に当たっては近鉄から新会社に譲渡される生駒線東山以南と田原本線全線は併用軌道区間の条件として「直流750Ｖ以下」への降圧が必要か否かにかかってきますが...

ばあいによっては変電設備などの更新（及び増設）が必要になってくる場合も考えられます。

しかし、30ｍの連接車両はエコ（省電力）であり、大規模な変電設備の増設には繋がらないでしょう。

併用軌道でも直流1500V電化は認可される

更に過去においては新潟交通鉄道線・市内併用軌道が、また最近では京阪京津線・石山線全線が直流1500V電化で併用軌道部分を走行しています！

ので、駅前併用軌道沿線住人と県警の了解が得られれば特認は得られます！

またいずれにせよ、車両整備は今まで通り「田原本駅」構内渡り線を使って橿原線に乗り移り、近鉄ご自慢の電車貨車で西大寺検車庫まで牽引すれば問題ないはずです。

第2項 　駅前活性化のポイントは適度な不便さ！

嘗て　駅前・市街地空洞化はマスコミと一部の有識者でつくり出した造語では？《 天声狸語？2006 》　で紹介した「適度な不便さ」がポイントです。

現状の、近鉄両王寺駅駅は近すぎてただただ不便なだけです！

商店街にとっては「ただ前を」通り過ぎられるだけにもなっています！

これが旧道に移ると、通勤・通学定期利用客にとっては多少遠くなっても、昼間の"現金"利用客「買い物客、観光客」にとっては、苦になるどころか、むしろ商店街の両端で乗り降り出来て便利になるでしょう。

第1目　 適度な乗り変え距離で、今も栄えている「レガシー商店街」「飲食店街」の例

駒川商店街、　千林商店街、川越市のクレアモール、秋津ー新秋津間の飲食街？

特に、秋津では武蔵野線の旅客営業開始時に「地元」が「直接連絡駅の設置」に反対！して♥飲食店街の繁栄につながっています。

第2目　さらにこの区間の街路を防災道路化するならば...お国の支援も

将来の発展の為、周辺町村再統合整理「令和の大合併」の中心都市を狙うのであれば...、駅前の再々開発？事業で、お国の支援（※0）を仰ぐ手立ても...

※国交省の支援で見違えるようになった豊橋市内

※参0）2011年国土交通省編街路交通施設課作成　ＬＲＴ等の都市交通整備のまちづくりへの効果　公式ガイダンス資料はこちら。

※参0）LRTの整備等に対する総合的な支援スキーム　に関する公式ページはこちら。

第2項　実現の可能性は奈良県の交通政策に係っている！

一般地方独立行政法人　斑鳩広域交通事業　の成立がキーに

つまり、奈良県と沿線町村が、非公務員扱いの　一般地方独立行政法人　飛鳥鵤広域交通事業　を立ち上げれば、近鉄の協力（社員派遣）でトラム事業が成立します。（※92）

更に、伊賀市のように、♥近鉄さんから無償で譲与される！可能性もあります。

参※91）当サイト内関連記事　伊賀盆地 は 東海 ?それとも 近畿 ? 亀山⇔ 伊賀神戸間 が一本！に繋がり JR さんが" 乗り入れ "してくれれば...　はこちら。

参※92）当サイト内関連記事　欧米先進諸国！では広域交通事業体が常識に　はこちら。

★第4節　鉄道新線建設プロジェクトの在り方とは...

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（Version2,Revision5 ー2023年8月4日改訂）

第0項　明治新政府が敷いた"まやかし"の郡県制度が...

明治憲法（1890年11月29日施行）以前からあった、奈良時代！から綿々と受け継がれたAuthoritarianism（権威主義！）、つまり！官吏の分類（1886年）親任官制度を引きずる官僚制度！を継承して、

「為政者による恣意的（"シイ"てき）な独裁！」を継承した"まやかし"郡県制を布き、

『"お上が決めた"ことだから...お代官さま（府・市）のお達し！だから逆らえない？？？...』

という傀儡政権！邪馬台国（※001）時代から続く「民（たみ）の"隷属"支配」を踏襲したわけですが...

参※001）当サイト内関連記事　紀元2600も邪馬台国もFake！倭国(日本)は"後漢"王朝以来約1000年！に渡り「中国王朝の冊封国（属国！）」に甘んじていた！　はこちら。

第1目　敗戦後の democracy 日本国???においてもAuthoritarianism（権威主義）が蔓延っている！

文科省体制下の "お花畑"では取り上げない真実

明治の大日本国帝国憲法と、戦後日本の日本国憲法の違いは...

根底に流れる♥Democracy（民主主義）と✖Authoritarianism（権威主義）の相違にあります！

根底に流れる血は日本にはなじみの薄い Puritanismなのです！

宗教改革運動と共に生まれたPuritanism（清教主義）が、Popular sovereignty（主権在民）、human rights（人権意識），autonomy（自立思想）を信条とする Democracy（民主主義）を育んだのです。

（※、日本でが広がったのは、稲作と共に渡来したAuthoritarianismで成立した大和政権誕生以来！長年染みついた「民の服従！意識」と、Authoritarianismに毒されたカソリックが馴染みよかったのでしょう！）（※002）

そして、左右両派からdemocracy（民主主義）は否定され続けている！のです。（※003）

議員連中やchief executive officer（自治体長）は、the exploited classes（搾取階級）から民（たみ）を守るための♥代弁者・代理人！であり、

権力者（搾取階級）側のRuler（支配者！）であってはなら無い！わけですが...

ご存じの通り、旧明治憲法下の大日本帝国では、各 chief executive officer（自治体長）は）、内務省から派遣！されていたAgent（目代）でした。

そして今も尚大多数の自治体では、総務省から派遣（出向）された Agent たちが...

参※002）当サイト関連記事　"大陸国家"の"ご都合主義"imperialism （帝国主義）とは...　はこちら。

参※003）当サイト関連記事　主権在民に下づく日本国憲法は絵に描いた餅！？　はこちら。

♥主権在民"が最も大事！な日本国憲法の味噌！

話のすり替えに長けたsocialist,Communist！共が主張する第9条が日本国憲法の味噌では無く!
human rights（人権意識），autonomy（自立思想）、Popular sovereignty（主権在民）"が日本国憲法の本質！the essentials of democracy（民主主義の本質的要素）なのです。

平和論???は独裁政治へ繋がる

今の liberal 勢力の平和団体！が唱えている平和論???は、

democracy（民主主義）を完全否定！した「独裁者！が統治（支配）する"世界帝国"！に通じる危険思想！」なわけです。

社会主義者・共産主義者どもは独裁主義者！

国粋主義とマルクス主義・社会主義・共産主義・全体主義・独裁主義信奉者共は「同じ穴の貉」のAuthoritarianism（権威主義!）の輩です!

マルクス主義（Socialism,Communism）に毒された、economist,socialist,Communist！共は、恣意的（志位？てき）な独裁主義が大好きな独裁者の暴徒！であるわけです。

だから中共王朝！の習近平皇帝！と、ロシア帝国！のプーチン大帝の気が合うわけです。

第2項　交通政策審議会は Authoritarianism（権威主義！）に偏った"違憲"組織！

を打ち敗れるのは、対局に位置する♥Democracy（民主主義）に対峙している思想は✖Authoritarianism（権威主義！）です。

つまりLiberalism（自由主義）は♥Democracy（民主主義）ではありません！

むしろ Liberalism（自由主義）≒ socialism（社会主義！）といえるideologyなのです！

第1目　現行の交通政策は間違っています！

よとう（夜盗）運輸賊！の政治屋・利権屋どもが、己の私利私欲の為に「恣意的に企んだ政治路線案」を、権威主義の権化！のような（研究費目当てのintellectual ,Expert？を集めた）交通政策審議会の"答申"を盾（笠に着て）にとって、私たち利用者に押し付けている卑怯千万！な"手口"にすぎません。

参※）当サイト内関連記事　交通政策審議会の答申とは与党政権・産業界の"思惑！"を表明しているにすぎない　はこちら。

肝心の運輸事業者・鉄道事業者を代表する民鉄協会や、運輸事業者 Federation(trust )のRepresentative（代表）はメンバーに加えられず！

魏妖怪（ギョ～カイ） syndicate・軽罪怪！をバックとする、国家権力（経産省・国交省・厚生労働省の bureaucrat ；キャリア官僚に加担する、メンバーのみで構成されています！

サ・ラ・ニ

労働組合活動患部のドン！や、環境関連企業役員！、更には Propaganda！専門の advertising agency 関係者！まで含めた、the exploited classes（特権階級！）に完全支配！されている組織なのです。

"民（たみ）の願い"を封じ込めるために利用されている交通政策審議会の盲判！

よとう（夜盗）運輸賊！の政治ゴロ・利権屋どもが、己の私利私欲の為に「恣意的に企んだ政治路線」を、権威！（研究費目当てのintellectual ,Expert？の盲判！）を盾（笠に着て）にとって、私たち利用者に押し付けている憲法違反の権威主義！に満ちた卑怯千万！な"手口"にすぎません。

リベラル会派からは反論は出ない！

前途したように日本のリベラル会派は、Marxismus・socialism・communismに毒されたdespotism（独裁主義！）！の赤い輩なのです。

だからAuthoritarianism（権威主義！）を否定しない！のです。

第1目　新規路線の素案（議題）を作成しているのは lobbyist！

更に新規路線の素案（議題）を作成した連中は、交通専門家（地政学者）等ではありません！

後述する lobbyistです。

簡単に言えば「一儲けを企む鉄道魏妖怪（ギョーカイ）関係者 つまり商人（あきんど）」と言う事実でもあります。

日本のロビー活動（政界工作）は民間シンクタンクが行っている！

※Version１,Revision2（7/25/2023改訂)

鉄道魏妖怪 syndicate（企業連合）から依頼を受けて夜盗（よとう）政権や中央省庁に対して、

ロビー活動を行っているのが〇X経済研究所、〇X総合研究所などです。

mass media の報道特番！などにも顔を出し"工作活動"の先鋒となっている連中（※003）です。

つまり"自称"Researcher（研究員）economist（経済学者）,specialist（専門家）共 (-_-メ) は捏造のexpert（有識者）であり、

根拠（裏付け）の無い！試算（私算）である"経済波及効果???"を伝家の宝刀に振りかざして、官公庁に猛烈な売り込みをかけている！訳です。

参※003）〇X総合研究所、〇X経済研究所にどうして、バリバリの"中国人"が在籍しているのか？...

答えは、民間 think tankに中共の Agent 中国人民政治協商会議＆中国共産党中央統一戦線工作部から工作資金が流れている！からです。

Propaganda の旗頭は政府機関に深く食い込んだ advertising agency の"伝痛"が

更に政府機関にも深く食い込んでいる！政府御用達 advertising agency "伝痛"の network（傘下）を通じて、「私たち無知！な民衆」の公共投資熱を煽る promotion つまり Propaganda を行っているのです。

そして、 "伝痛"ネットワーク末端の"怪しげな"AV零細プロダクションから製作費（取材費）として"お小遣い"（生活費）をもらって新線建設 Propaganda Content を upload し続けているのが、おバカな紛い者・鉄道傾Youtuber共（※004）なのです。

参※004）当サイト関連記事　今どきの 鉄道系・交通系Youtuber、鉄道コラムニストとは？...　はこちら。

第2目　お墨付きを？出す交通政策審議会の妄想 Proposal は過去に何度も覆されている！

もっとも有名なのは、埼京線開業後も"東北通勤新線"地上げ妄想 Proposal に固執！していた事実であり、

北陸震撼線ルートが2転3転している事例でしょう。

つまり、伝痛までもメンバーに加えた！彼ら交通政策審議会は、単に運輸ゴロ共 (-_-メ) の手先として、提灯持ち！をしているにすぎない訳です。

参）当サイト関連記事　交通政策審議会は"利権組織代表！"の権益争いの ground！　はこちら。

※横浜市営地下鉄関内駅の例

第3項　鉄道新線は市民の Consensus が無ければ...

『都市計画・鉄道新線計画は"♥人の営み、暮らし向き"と切り離しては成立ちま線（せん）！』

つまり、魏妖怪 syndicate（企業連合）のロビー活動を行う lobbyistが恣意的に引いた「政治路線！」では、地勢までも変える力は無い！わけです。（※03）

さらに今や、巨大設備事業！である鉄道建設Scheme（企て！）には、Municipality の建設スキーム（血税投入!）が伴はなければ実現出来無い！世の中になっています。（※04）

参※03）当サイト内関連記事　 "軍部"と" 政治屋 ! "によって画策された！大廻り迂回路・廃線の歴史　はこちら。

参※04）当サイト内関連記事　鉄道建設に必ず登場する事業費・自治体分担の"仕来り" Schemeの由来は "企み！"で " 言い得て妙 ...　はこちら。

第1目　スイスでは国民投票案件！

スイスでは、"憲法！"で「（国家プロジェクトとしての）SBB（スイス連邦鉄道）新線建設は、国民投票で過半数の賛同を得る必要がある」と掲げられています。

つまり、たとえ国民の代表が集まった国会でさえ、鉄道新線建設を決することができない！わけです。

第2目　ルート設定には♥"民主主義への原点回帰"が...

  • ●新線建設ありきの（一方的Power harassment！）"施政"を捨て！
  • ♥地域住人の望む「真（誠）の鉄道"神"線」を目指す姿勢！

つまり鉄道事業者（民間企業！）の"エゴ"と、視界偽員共の権益を取り除き！

Compliance（追認・承服）を強要する oppression（圧制）では無く、

♥Consent（納得）に下づく国民の♥consensus（総意）を大前提！とすべきではないのでしょうか。

  • ✖Compliance（承服）を強要！する explanation meeting（釈明会！） などに費用をかけるのは愚の骨頂！です。
  • ♥求められているいのは事前の♥ public hearing（公聴会）・パネルディスカッションなのではないでしょうか。
鉄道新線構想は大多数の市民の願いを基にしてい無ければ...

Municipality の citizen の Consensus（総意・協心）も得られ無い様なScheme（企て）など、

中共政府のdespotism（独裁！）oppression（圧制！）と何ら変わりません！

参※）当サイト内関連記事　欧米 から学ぶ 持続性のある 旅客鉄道事業 再建 に関する2つの取り組み　はこちら。

第3目　assessment の基本を ♥ public hearing 重視に...　

  • ♥住民の要望に耳を傾ける姿勢（市政！）
  • ♥民意をくみ上げる姿勢（市政！）

つまり構想段階での、事業予定 Zone に当たる District（行政区）の（利権屋！の視界偽員などでは無い！）

♥住人（想定利用者）から直接"要望"を収集することが最も重要なのです。

♥ Popular sovereignty（主権在民）の ♥Democracy（民主主義）国家日本国？ならば...

主権在民・民主主義！の基本！となるべき、上記に掲げた2つが無ければ、

『中共の prestige（威信）のostentation（誇示）つまり governance,oppression（支配！・抑圧！) 政策と何ら変わりない！』

といえるでしょう。

お分かりですか"威信の会？"の皆さん...

参※）当サイト内関連記事　"日本維新の会"は中国共産党中央統一戦線工作部の手先だった！...時系列から読み取れる相関関係とは　はこちら。

★

★エピローグ　トラム運行によるLRT化の利点！とは...

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その1　トラム化しても♥所要時間は同じ！

現状この線区はカーブが多く、全線65 km/hの速度制限がかかっており、トラム運行にはピッタリの条件である。（※トラム車両の最高速度はおおむね70㎞／ｈ）

さらによほどのことが無い限り今後ともに「複線化」「高速化」の計画は無い！

前途の通り、現状の表定速度はたったの「２８．９㎞／ｈ！」（田原本線区間）。

その2　駅設備などの関連施設への再投資による事業費圧迫が避けられる！

現状、地方公共交通事業者に大きな負担となりつつあるのが、「ユニバーサルデザイン化」と「ホーム転落事故防止対策」。

つまり「バリアフリー対策」と「ホームドア設置」などの駅施設への巨額の改修再投資です！

これも、鉄道関連「ギョ～カイ」が「いかれた？国会議員」と「マスコミ」を巻き込んで全国的な「プロパガンダ」を行っていて、雨漏りするような古参電車の更新を差し置いてまで、各鉄道事業者にエスカレーター、エレベーター、ホームドア（※2）の設置を"迫って"おり脆弱な経営基盤の"地方の公共交通事業者"にとっては、経営悪化→廃線にも繋がりかねない頭の痛い大問題となってきています！

この点に関しても、超低床トラムカーを用いると、階段一段程度の低いプラットホームで済み、ナチュラルバリアフリー（※3）で利用者が間違って「足を滑らせても」重大転落事故にはなりずらくなります！

♥エスカレーター、エレベーター、ホームドアなどの巨額設備投資は必要なくなる！

当然、エスカレーター、エレベーター、ホームドアなどの巨額設備投資は必要なく、第2種鉄道事業者、第3種鉄道事業者共に付帯設備再投資が大幅に軽減できて、経営安定化しいては、旅客事業の永続化にも繋がります！

つまり利用者にとっても、旅客収益悪化による廃止・廃線問題による「日常の足確保」の問題が生じにくくなることになります。

さらには「バス転換で起こる交通渋滞」の影響による遅延！の心配もなくなるわけです！

※参2）、一部のマスコミや「（業界）中の人」がプロパガンダを行っていますが、ホームドアは「定位置」停車が前提で有り、デジタル型ATC（Wikipedianoの解説はこちら。）の配備が必須となり、実際に駅単位の施設増強では済まずに全区間（路線）に渡って、ATCシステムへの更新と自動運転「適合車両」への設備更新が必要となり、とても1地方鉄道事業者で対応（設備投資）できるような投資額ではなくなります！

※3）、当サイト内関連記事 超低床トラム が走る ライトレール はエコ満載で 生まれながらの バイアフリー！

地方都市の公共鉄道が生き残るにはLRT化しか

全国の地方都市にもひたひたと脅威！が迫っています。

とても、弱小３セク鉄道ではホームドア設置などできません！

ホームドア工事だけでも数億円／1駅、それにデジタル制御方式ATC、ATOなどの保安設備一切合切を改修するとなると...

もう天文学的な数字...

※このホームドアだけで20億円！もしていますいったい"誰が（口利きした政治屋？）"儲けたのでしょうか...

その3、♥途中駅（新駅）が親切（新設）！しやすい

低床トラム化することにより前項の理由で「途中駅（停留所）」の新設が容易になります。

これにより新たな宅地開発、沿線開発がやりやすくなり、沿線自治体の発展が期待できます。

その4　沿線人口が増え利用者増加につながる

おおさか東線新大阪延伸開業で、アクセスが向上する同エリアへの関心が今以上に高まり現状JR和歌山線沿いに比べて、宅地開発が立ち遅れている近鉄田原本線沿線の宅地開発が促進されて、沿線人口が増える可能性も残されていて僅か？ではありますが同線の利用者の漸増も期待できます！

★

★後書き《歴史を顧みて学ぶ目的は？... 》シリーズについて

（Version1,Revision2 ー2023年8月6日版）

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人は歴史からは何を学ぼう？とするのでしょか...

歴史に「もしもあの時」はありません！

つまり過去に立ち戻り歴史を替えることはできません！

しかし過ぎ去った過去を振り返ることによって、

『より良き人類の未来に向かって歩むための"教訓"を得る！』ことはできますが...

事実関係が明確に解き明かされていない『Fake からは有益な情報（教訓）は得られない！』のです。

★第1項　観念論で騙ろうとする文科省体制下の狂育怪・歴史屋の Fake！とは...

歴史屋・有識者？（古文書愛好家）の親睦会！？は...

考古学者達の"学会"とは異なり、"国粋主義者"が主流を占る思想家！・国文学者の親睦会！であり、

現在の為政者である政権よとう（夜盗？）に都合よくねじ曲げられたシナリオに基づいて、

『史実を改竄（創作！・捏造）した Fake の日本史 fiction!（作り話）を創作して流布している！』のです。

つまり、隣国K国の両班（ヤンパン）学派共がもっともらしく流布！している fairy tale（御伽噺）と大差ないわけです。

『事実ではなく・観念論で騙（かた）られた fairy tale からは有益な情報（教訓）など学び取れ無い！』のです。

第1目　文科省体制下の"狂育怪"では"決して取り上げない"真"の日本 Historia

飛鳥時代から続く権威主義の官僚制度は今も生き続けている

『日本書紀』によれば推古11年12月5日（604年1月11日）に始めて冠位十二階の制定などの国制改革が日本で行われ、官に12等があると『隋書』倭国伝に記されている...身分秩序を再編成し、官僚制度の中に取り込む基礎を作る...646年...大化の改新...中央（朝廷）による統一的な地方統治制度を創設...

《日本語ウィキペディアより引用》

敗戦後のDemocracy（民主主義）に下ずく日本国憲法を遵守した法律は少ない

明治の大日本帝国憲法（1890年11月29日施行）以前（奈良時代！）からあった！官吏の分類（1886年）親任官制度を引きずる官僚制度！

つまりAuthoritarianism（権威主義！）に下ずいた「恣意的独裁！を大幅に認めた憲法違反の法令！」が数多く存在しています。

第2目　日本辿った"国際社化！？が認める State（主権国家）"への道程

幾ら覆い隠そうとしても、過去の"相関する出来事"を時系列！に並べれば...

１世紀初頭 から始まる属国！の歴史
  • ●１世紀初めに中華王朝（後漢）の光武帝（BC6→西暦57年）から冊封国（属国！）として、「那の倭国」（邪馬台国？）が印綬（charter）される。
  • ※参）つまり、属国の歴史が始まった訳です！
  • 当サイト関連記事　卑弥呼は歴代 representative の称号！「邪馬台国」は首長国！の Federation！だった　はこちら。
  • ● 907年　中華統一王朝（唐）が滅び！中華王朝の冊封（属国支配）が自然消滅！して、官吏（公家）によるAuthoritarianism（権威主義・封建体制）のNation（organization）；国家体制となる。
  • ●1406年　中華王朝（明）の傀儡政権第一尚氏による琉球王国（属国！）が沖縄全島の征服！に乗り出す。
    ●1609年4月5日　薩摩藩の侵略により薩摩の Territory！（領土・実効支配地）となる。
  • ※但し表向き（国際的）は琉球王国として中華王朝（明→清）の冊封国（属国）として毎年朝貢（貿易）が続いていた！
  • ●1868年1月27日（旧暦慶応4年1月3日〉公家（官僚制度！）復権！の為「軍事クーデター！（内乱・明治維新）」勃発！
  • ●1868年10月23日（旧暦慶応4年9月8日）"未承認" Nation（明治軍事政権）誕生。
  • ●1879年（琉球歴・光緒4年）4月4日明治明治軍事政権により「日本のTerritory（領土）」として"沖縄県"が設置された。
  • ✖1890年（明治23年）11月29日大日本帝国憲法施行
  • ●1894年7月25日　USAの後ろ盾！により（沖縄県（南西諸島・奄美諸島）の領有権問題から端を発した！）西欧列強による「"清"の分捕りあい」の代理戦争・日清戦争が勃発。
  • ●1904年2月6日　第２次代理戦争として日露戦争勃発
  • ●1905年9月5日USAの後ろ盾でポーツマス条約に調印して日露戦争終結。
  • ♥国際社会にState（主権国家・軍事大国）として認めさせて！各国との不平等条約（通商条約）を解消！
  • 参※）当サイト関連記事　我が倭国"日乃本"の歩み！　はこちら。
  • ●1914年7月28日　第一次世界大戦に対独戦線連合国として参戦。
  • ●1919年6月28日　ヴェルサイユ条約調印により国際連盟発足常任理事国として国際社会に加わる。
  • ●1932年3月1日　未承認・傀儡 Nation！満州国樹立
  • ✖1941年（昭和16年）12月8日　大東亜戦争開戦！
1945年　大東亜戦争敗戦
  • ●1945年6月26日　対日戦線連合国「United Nations」成立
  • ●同年8月15日　大日本帝国がポツダム宣言受諾（休戦）表明！
  • ♥1945年9月2日　大日本帝国が無条件降伏文書へ調印し、正式に終戦・敗戦！
  • つまりこの空白の約2週間にわたりソ連が侵攻を続けたわけです！
♥1947年　日本国憲法施行で♥Democracy への仲間入り？
1952年　琉球を人質に本土？のみ独立
  • ●1952年4月1日　USAの信託統治領・琉球政府誕生！
  • ●1952年4月28日　サンフランシスコ条約"発効"により独立（autonomy；自治）を回復したが...（その後も琉球政府はUSAの信託委任領のまま）つまり『琉球を人質！に本土だけが独立した。』
  • ●1956年12月18日　対日戦線連合国 United Nationsに加盟が許され！State（主権国家）として国際社会に復帰！
  • ●1972年5月14日 ！になりやっと沖縄県？が、USAから日本国政府に返還（移譲！）された...
  • ※歴史的経緯からみれば、琉球政府として♥独立！していたほうが良かったのかも？...

第3目　神話！には「民（たみ）の営み・暮し向き」が反映されて無い！

「民の営み暮らし向き」つまり地政学の観点が欠けている！のではないでしょうか？...

地理学を基本とした、地球科学、気象学、地学（地層学）天文学！、traffic network（往還）と生活圏（経済学）、logistics（兵站）、文化人類学！、思想史（宗教史）、生活科学、などの相関関係を総合的に関連付けて、その時代・時節の「民の営み暮らし向き」を幅広く検討・考察する「地政学」（※991）の観点が必要でしょう。

つまり『科学者・考古学者が行っている"冷めたスタンス"で客観的に日本史を語る必要』があるでしょう。

なので本稿では、『民（たみ）の営み・暮らし向き』にスポットを当てて、『多方面から眺めた日本史を推理！』してみたのです。

参※991）当サイト関連記事　一研究分野の geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは...　はこちら。

第2項　科学者・考古学者は正直！

地政学（※991）に基づいた"♥発掘調査で得られた結果"を、evidence（証拠）、rationale （論拠）として、古代史（石器時代の倭国）を研究！している"研究者・科学者"たちは、古文書に頼る有識者？（愛好家・国文学者）連中とは違い、帝（ミカド）などという表現は用いません！（※992）

「狂信的な国粋主義」のテロから身を守る為に？当時の敬称"大王！（おおきみ）"（※992）という表現で躱しています。

参※991）当サイト関連記事　一研究分野の geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは...　はこちら。

参※992）「天皇」は天武朝以後の大和政権の大王（おおきみ）が用いた称号。

...古代の日本では、ヤマト王権の首長を「大王」（オオキミ）といったが、天武朝（天武天皇 在位673年3月20日→686年10月1日）ごろから中央集権国家の君主として（の称号）「天皇」が用いられるようになった。《日本語ウィキペディアより引用》

といわれています。

第1目　数万年に渡る古代史の解明には幅広い学問分野での論議が必要

日本の歴史屋？国文学者（創作家・評論家・思想家・有識者？）が無理やりこじつけた、概念・観念論では、矛盾だらけ！で説明が付かな無い事象（史実）が数多く新発見されてしまうわけです。

geopolitics（地政学）の概念と、生物科学（遺伝子工学）、医学（解剖学・骨相学）、等々広範囲にわたる科学・理学分野で、「一連の文化・文明の trend」つまり歴史を客観的にとらえる必要があるのではないでしょうか！

Nation 形成に大きな影響を与えた！"気候変動"は地球物理学・気象学・天文学迄も絡む！

約7万年前！にさかのぼる、日本列島の♥native（土着民）縄文人！の長い古代史！を解き明かすには、

古文書に記された「神話・おとぎ話」の世界だけでは解明できない「多くの謎？」が残されてしまうわけです。

例えば、東北地方における蝦夷部族（※993）の♥partisan！の切っ掛けとなった飢饉は、

気候変動（日照り（渇水）・洪水・冷害）による「気候変動」が影響するわけですが...

  • ●太陽の（黒点）活動周期による小変動。
  • ●約10万年周期（確率）といわれる"小惑星衝突"による全世界的な、氷河期寒氷期
  • ●プレートテクトロニクスによる大陸移動と火山活動（噴煙）による気候変動・寒氷期
  • ●地球温暖化！の2次的変化で起こる「海流の変化！」が影響した気候変動で生じる、巨大低気圧（台風）による水害

等も考察する必要があるのです。

参※993）当サイト関連記事　東北にみる縄文人・蝦夷の「シャーマン伝承文化」と侵略者！弥生人の「文字文化」の鬩ぎあい！とは...　はこちら。

第3項　思想家・歴史屋のFake

第０目　♥Democracy とは...

political scientist（思想家!）はDemocracy(民主主義）にはいろんな形態がある???と嘯（うそぶ）きますが...

諸外国では♥Democracy ≠ Liberalism

前途した通り、諸外国では♥Democracy（民主主義） ≠ Liberalism（自由主義）とされ、別次元の問題として論じられるのが一般的です。

日本で自由主義（Liberalism）を掲げる会派・政治結社は、社会自由主義（Social liberalism）等の ideology 論に近く、Authoritarianism（権威主義！）に偏っており、異次元・ピント外れ！の屁理屈といえるでしょう。

自由主義（Liberalism）＝社会主義（マルクス主義！）

文科省体制下の日狂祖が耕す！" お花畑"狂育環境での最大のFake（詭弁）は、

社会主義国家フランスの3原則「自由・平等・博愛」を民主主義の根本理念であるかの様に、洗脳教育していることです！

democracy は Puritanism が育んだ！

the essentials of democracy（民主主義の本質的要素）は『 Popular sovereignty（主権在民）、human rights（人権意識），autonomy（自立思想）』つまり日本にはなじみの薄い、Puritanism（清教主義）が基礎となっているのです。

第1目　封建主義は権威主義の一形態！

feudalism（封建主義）はAuthoritarianism（権威主義）の一形態！にすぎません！

vs 郡県制などという馬鹿げた比較まで飛び出し、明治憲法のAuthoritarianism（権威主義）を引きずる、議会制封建主義！（官僚体制）を堅持しようとしているのが見え見えです！

日本の Representative（黒怪議員・知事・市長）は、citizun から信任を得て選ばれた representative （代弁者）であることを忘れ！

自らを Ruler（統治者！支配者！）と勘違い！して恣意的に振舞っている輩が多いわけです。

特に全体主義・独裁主義を好む liberal（革新会派）の議員連中にこの傾向が強く！

民（たみ）の♥ representative ！であることを忘れて！独裁者として振舞うのでしょう...

現行法的根拠は別として、concept は市民から信任されて、administrator,managerとなった訳で、

Chairman（会長）Leader（座長）であっても、Ruler（支配者）では無い！のです。

律令制（郡県制）・封建制などという 支配・統治！ 論で話をすり替えても...

甚だしきは、

「律令制＝郡県制？vs 封建制?(領主制度？）」等という馬鹿げた比較（言葉遊びで！）に話をすり替えて！

"我々無学な庶民"を欺こう！としている連中です。

江戸時代の、"寺子屋"で儒学者に教わっていた頃ならいざ知らず！...

日本の歴史"屋"の主流"学閥"???は...庶民を馬鹿！にした連中

ある「 district(地域）」をTerritory（縄張り！）として支配・統治していた領主・統領の存在を"封建制度"と呼び???

律令制つまり国司等のadministrator （管理者）・Governor（地方長官）を配置していた律令制時代を、「郡県制」！？称して、

対比???させているわけですが...

Governor（知事）をRuler（為政者）にいただく郡県制 = 現在の都道府県制度という事にして、

目代（知事）とprefecture（患部Officer）による現状の痴呆自治体制を堅持したい！のでしょう。

統治論である「律令制（郡県制）・封建制」などという「統治用語の言葉遊び！」を持ち込んでごまかそうとしも、

所詮は「目くそ鼻くそ」のAuthoritarianism（権威主義）統治手法・支配手法であり、autonomy（自治）に根差した現代社会のDemocracy（♥民主主義）とは、対局に位置しているAuthoritarianism（権威主義）にすぎない！のです。

第2目　所詮は搾取を目的とした権威主義の民衆支配・統治論！

各地方の領主・統領・豪族（ lord）が独自にTerritory（実効支配地）を支配していた古代・石器時代も、

（稲作文化と文字文化で繋がった各部族で成り立った）那の倭国 Federation 成立後の、大化の改新・律令制導入・「日乃本」声明と繋がった一連の流れも（領主による）封建制度と同じです！

私有地・荘園（農奴）を認めた律令制も feudalism（封建主義）つまりはAuthoritarianism（権威主義）であり、律令制、郡県制、封建制などという『言葉遊び！の詭弁』では説明がつかない！のです。

綺麗ごとですまそうとしても...
  • ●古代日本列島は、女性shaman（司宰）が司る自然崇拝の民（たみ）が暮らす古典Democracy。
  • ●古代日本には統一国家は無かった！
  • ●中華王朝の傀儡政・弥生人政権は長らく冊封国（属国）を受け入れた。
  • ●（中国王朝の覇権）虎の威を借りて、縄文人勢力圏を侵略・征服！した。
  • ●（紙の伝来とともに始まった）文書文化！を取り入れて組織化・制度化した弥生人が、組織化されていない！原子民主主義堺（口承・伝承文化の）文盲！縄文人社会を征服した！

先述したように、上記に掲げた５つの前提を"ひた隠し"にして、日本史を「綺麗ごとで済まそう」としても、各歴史のターニングポイント（内乱！）で生じた"クーデター！・内政・外交問題"の数々、を郡県制と封建制だけで説明しようとしても...

邪馬台国成立→大和朝廷の台頭（律令制統一国家？誕生）→封建制度（地方豪族・武家支配の中世・近世）→明治新政府（立憲制による律令制の再興）という"流れ"をうまく説明できなく、タダノ『governance 手法の言葉遊び！』になって終うわけです。

未だにAuthoritarianism（権威主義）の大日本帝国憲法が生きている！

当サイトで主に取り上げている Geopolitics & logistics つまり"国土計画・交通政策"に関する問題ですが...

現在の法律体系は、敗戦後の日本国憲法に則った法律体系ではありません！

敗戦後に看板だけを右書きの

「法憲国帝本日大」

から左書きの日本国憲法に掛け替えただけで、殆どの法律は、

✖Authoritarianism（権威主義！）に根差したbureaucrat（官吏・官僚）の権限・裁量・恣意的な独裁を容認して、

Ruler（為政者・権力者）にしてしまっているのです。

民（たみ）に servile spirit（隷属意識） を植え付けようとしているわけです。

subordinate public opinion (隷属的世論）を蔓延させて、参政権意識を排除しようとしているわけです。

侵略戦争"大東亜戦争"も彼らが先導（扇動）した

大東亜戦争（侵略戦争）も、「軍部が起こして軍部が継続させた???」のではありません！

「火をつけて焚きつけた！」のは"一部の財怪人と当時の官僚"と、

そしてPropagandaを買って出たmass mediaと journalist 共です。

彼らは、"戦争責任を全て軍人に押し付け"て、自らはUSAお得意の「司法取引！」で極刑を逃れ！

戦後は、世界の警察？？？USAの腰巾着！として、自由圏？の斥候！そしてバックヤード要員として「朝鮮動乱、ベトナム戦争、中東戦争」を支え続けてきたわけです。

嘗ての『"ベ平和連"等の平和市民活動？はリベラル結社にそそのかされてideology論争（権力闘争）に利用された！』にすぎません...

第3目　敗戦後の日本を救った Douglas MacArthur の功績！を再評価すべき時期では...

敗戦後の日本で D.MacArthur が目指したのは、多数決(投票)によるRuler（為政者）選出では無く、USA でも完全には実現できなかった真のRepresentative（総代）による、民主政治国家！では無かったのでしょうか？

Douglas MacArthurについて色々評する人がいますが、

彼がいなければ、日本をCCCPの独裁者スターリンから守れなかった！し、

民主憲法である「日本国憲法」も制定でき無かった！訳です。

♥Popular sovereignty（主権在民）の国民意識を根づかせたかったでは...

つまり、彼は旧・大日本帝国 government（政府）に根づく、

X governance,oppression（支配！・抑圧！) concept に下ずくAuthoritarianism（権威主義）を打破して、

議会制封建主義の government（政府）を renewal して、

『♥ Popular sovereignty（主権在民）の conceptに下ずく♥Democracy（民主主義）の日本国』を具現化したかったのでしょう...

参※）当サイト関連記事　憲法改正はマッカーサーの夢だった"大統領制"導入から　はこちら。

大英帝国！（British Empire）譲りの議会制封建主義！に拘って来た大日本帝国

USAが育んだ Puritanism（清教主義）が築いた，♥Popular sovereignty（主権在民）、♥human rights（人権意識），♥autonomy（自立思想）つまりthe essentials of democracy（民主主義の本質的要素）に下ずく日本国憲法の確立！への一つの ♥solutionを提案したかったのではないでしょうか...

憲法改正反対論者はマルクス主義者

憲法改正絶対反対を訴えている liberal 勢力はマルクス主義・社会主義・共産主義・全体主義・独裁主義共の集まりです！

ら liberal 勢力が主催する平和団体？が唱えている"第9条堅持など

『平和論???は、democracy（民主主義）を完全否定！した"独裁者！が統治・支配！する"世界帝国"に通じる危険思想！』

なのです。

つまりは『socialist,Communist！どもお得意の話のすり替え！』が行われて、憲法！の根本理念が主権在民から平和憲法？にすり替えられてしまっている！のです。

第4目　一票の重みへの拘りは fascism に通じる！

日本の liberal 勢力は左寄りで、democracyに通ずる♥ Popular sovereignty（主権在民）思想とはかけ離れています！

彼らマルクス主義（socialism・communism）に汚染された輩は、「恣意的な支配!を好む独裁主義者」であり、CommunityであるMunicipality,prefecture の autonomy を否定している連中です。

数の暴力・多数決を好み少数意見に耳を貸そうとしない！のです。

そして、バックとなる民心（世論）はmass mediaを使った Propaganda により誘導・扇動される国民感情???で

これが戦前の、大日本帝国、ドイツ、イタリアで起こり、現在も新・ロシア帝国、中共王朝で続いているわけです。

mass media は一票の重みを強調して数の暴力を煽りますが...

先鋒に立って"一票の重み"格差是正を訴えているmass media（TV局/全国紙）はfascism をfashion (煽って)しているのです。

しかし Democracy の３要素の一つは human rights（人権意識）！つまり『♥Minority の異見も尊重する姿勢』です。

つまり多数決では無い！のです。

USAでは一票の重みは問題視されていない

USA（United States of America）は、State；主権国家（or 州！）のFederation（連邦）であり、USA government(政府)は主権（外交権限・防衛権限）を委託されて受託しているにすぎません。

つまり、『民（（たみ）の営み・暮らし向き」は各State（州政府）が、独自の独自の♥constitution（憲法）の下に、法整備されて autonomy（自治）を行っている』わけです。

なので、USA のCongress（連邦議会）には、加盟50州のだい議員が集って連邦の統一法制度整備を行っているのです。

大統領選挙も含め各州選出の上院・下院議員は、人口に比例していません！

つまり、『国政に関わる一票の格差は、日本など比べ物にならないほど大きくなっています！ しかし常に国民の良識が反映されています？！』

USAは全員一致は良しとはしていません！

裁判においても同じで、陪審員の評決が全員一致することはありえません。

つまり、だれか一人が反対に回るわけで、それが良識なのです！

日本の場合は、上訴審は裁判員裁判ではありませんが、

『最高裁判事が全員一致で同じ結論を出すというのは、明らかに異常！』なのです。

日本では、集団リンチ状態が日常的に...

現状、初等・中等教育段階から、Socialism,Communismに洗脳されて真っ赤に染まった狂育者が耕す"お花畑"の「ホームルーム狂育」で、日常茶飯事に「数による暴力」集団虐めが横行している現状です（※02）

つまりUSAでのK.K.K.やフリーメーソンによる Minority への集団リンチ行為に当たる行為が、日常的に行われているのです。

参※02）当サイト内関連記事　小・中学校ホームルームでの"教師ぐるみの陰湿な吊るし上げ・集団虐め"が放置され続ければ泉南市は崩壊！する　はこちら。

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公開：2018年11月21日
更新：2023年8月28日

投稿者：デジタヌ

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