タヌキがゆく《狸穴総研機関誌・狸穴ジャーナル》

"やとう"の言いなりに地下鉄網の建設を推し進めると大阪市はAbandoned Town!に...

近未来の大阪市は至る所に廃坑が眠るSF映画さながらの ゴーストタウン に...

このまま地下鉄建設を盲進したら莫大な市債を残して大阪市は崩壊して挙句の果てには市民や企業からも見放され(逃げ出され)て、まるでSF映画さながらの「地下の廃坑迷路」と「廃墟となった高層ビル群」が林立するゴーストタウン!と成りはててしまうでしょう...。

《 ノンフィクション・ファンタジー 》シリーズ ー 誰がために槌音は響く ー

《 Unfinished line FantasyⅢ 》都市交通未成線 編 Annex5

このまま地下鉄新線の建設を進めれば、22世紀には市内の「通りと言う通り」には、くまなく地下鉄が張り巡らされて、老巧化して使えなくなった地下トンネルは最初は運休・休止路線となり、そのうちにいつしか廃線となってしまうであろう。

結果、市内至る所の地下には使われなくなった「地下鉄の廃坑」が無惨な姿で横たわり、その傍らで「復活のための新たな地下鉄建設」が行われる...。

と言う何とも奇妙な それでいて「不気味な光景」が出現するであろう!

※<本記事は2007年10月14日から11月10日にかけて旧サイトで初稿公開した連載コラムを統合し、新たに補筆し令和元年版にリメイクした「近未来・鉄道ファンタジー」です。

歴史的事実・事例を"状況証拠"として積み重ねて構成した《 ノンフィクション・ファンタジー? 》です。

いわば検察当局も立件が難しいとして避けて通る「不起訴処分」に当たる事柄について、歴史的事実に推論(邪推・妄想?)を加えて、その裏事情を推理(深読み)した「ファンタジー」です。

但しできるだけ「色眼鏡」は避けて、偏った思想は排除し、事実に基づいた公正な立場で、過去に起こった「史実」を再評価してそれがもたらすであろう未来を"占った"構成にしてあります。

※本編は事実・事例(時系列)などに下ずいてはいますがあくまでも筆者の描いたファンタジーです?

以下の各団体とは関連はありません?

本件に関しての各団体へのお問い合わせはお控え願います!(⌒▽⌒)V

事業推進関連団体

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旧大阪市営地下鉄事業関連団体

《 Unfinished line Fantasy Ⅲ》の総合目次

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プロロール なにわ筋線 の復活劇を推理する

日常の足として期待をかけていた、西区区民の願いを見事に打ち砕いた「地底鉄道」なにわ筋線の復活劇の裏にある駆け引きを史実・事例に(橋)下ずいて推理してみました...

第1回 河内モノレール㈱ 実現で 近鉄八尾⇔JR八尾 ⇔メトロ八尾南 間がラッシュ時でも約11分に!

超豪華装備が仇となって、中河内以南の南河内への延伸計画が"無期延期!凍結"状態となっています!発想を大転換して中央環状線に拘らずに、旧街道上に、サフェージュタイプモノレールを建設すれば...

第2回 大阪メトロ 今里筋線 は太平洋戦争中なら間違いなしに廃止対象の不要不急路線!

大阪市民の皆さん、大阪を訪れるインバウンド観光客の皆さん、大阪市の誇る巨大アトラクション観光施設?大阪メトロ 今里筋線 なんてあったのをご存じでしたか?...

第3回 ミニ地下鉄 長堀鶴見緑地線 大正⇔鶴町 延伸妄想よりBRT 化したほうが... 

やとう自民党市議団の先生方"ハザードマップ"をご覧になったことがおありですか?大正区民の為なら、地下鉄建設より区民の生命・財産を守る"防災対策"を先行すべきではないのですか?

第4回 千日前線 と 谷町線 が 天神橋筋六丁目 と 平野 で 直通運行 出来るようになれば...

千日前線は近鉄・阪神連絡「大阪高速鉄道」計画をぶち壊すために大阪市交通局が急遽特許申請した「嫌がらせ路線」でしたが、それが祟って?大阪メトロの「お荷物路線の代表格!」に成り果てた路線ですが...

Annex1 夜盗(やとう)市議団に捧げる『今里ライナー』迷惑社会化実験?中間報告...

元西除川・矢田川流域の東住吉区住人が望んでいるのは、都市計画道今里筋の延伸と、矢田大橋の実現!では...ピント外れの大阪メトロ延伸では、このエリアの活性化は望めない!

Annex2 御堂筋線 も 谷町線 も低予算で急行運転ができて!中百舌鳥⇔梅田間は24分に! 大日⇔東梅田間は13分!と一気に時間短縮が

帝都東京!では地下鉄線内でも、東京メトロ東西線と都営地下鉄・新宿線内で鈍行を追い抜く急行・快速運転が行われ...、御堂筋線、谷町線でも"小規模改修"すれば、中百舌鳥⇔梅田間24分!大日⇔東梅田間が13分!に

Annex4  御堂筋新線 なら低予算・短工期で泉佐野・泉北ニュータウン・林間田園都市から都心に座ったままで通勤が...

大阪メトロ御堂筋線は「広~い御堂筋(幅員43.6m!)」の「道路の東側半分・地表近くの浅い」ところに建設されています!なのでなんば⇔梅田間に御堂筋新線を建設することも可能です!

Top Index

プロローグ 2021年の大阪で起こっている事とは...

2021年8月現在大阪では以下の2台プロジェクトが推し進められています!

大阪梅田新都心計画

コンパクトシティー構想

特に、大阪梅田副都心構想は、都市工学者・未来学者?堺屋太一氏の"遺言"に基ずいて、親派だった旧大阪4大区の流れをくむ「大阪市役所本庁舎」の"よそ者集団"患部!"連中が、強欲な手下ども(夜盗しぎ団)をそそのかして?、御堂筋を未動筋!にしてしまい、新たに大阪梅田周辺を中心オフィス街にして、コンパクトシティー構想を実現しようと画策しているわけです!(※00)

参※00)当サイト内関連記事 大阪市のコンパクトシティー構想とは はこちら。

市民がこのまま謀略を傍観していると...

1)御堂筋は御堂筋に

2)北陸新幹線・大阪延伸で 新快速は無くなり!

3)リニア中央新幹線はやってこなくなり

4)ますます痴呆都市化した大阪からは、企業転出が加速度的に高まり。

採取的には陳国C国にあるabandoned City になり果ててしまうでしょう!

フランスとは違う風土が...

何処の都市工学者?が描いた構想(妄想した?)に下ずいて計画されたのか、知る由も・知りたくもありませんが!

海外を見渡しても、政治・経済学を無視した"夢想"で、都市計画が成立した例はごく稀です!

むしろ世界中のabandoned city(未成都市・廃墟群)は都市工学者?の「妄想の果てに行き着いた終末!」と言っても過言ではないでしょう。

大阪梅田を中心に、放射状の都市計画道を構築しても、住宅地の個人所有が認められていない、パリ(フランス)とは異なり、御堂筋となった大通り公園!沿道に立つ都市型住宅街に数億円も投じてコンドミニアムを購入したり、付き数"百万円の家賃"で賃貸マンションを借りる人はごく限られているでしょう!

何故なら、帝都東京に「天下の台所を持ち去られた"空き家"」には魅力が無いからです!

第1節 大阪市に嘗ての繫栄を取り戻すには...

誘致するのは北陸新幹線大阪駅乗り入れ(※11)でもありません!更には「なにわ筋線開業」で御堂筋を地図上から消し去る(※12)ことでもありません!

日本銀行本店を大阪市に引っ張ってこないと、嘗ての繫栄「天下の台所なにわ」は再興出来ないでしょう!

参※11)当サイト内関連記事 北陸新幹線 松井山手迂回ルートなら 大阪駅直接乗り入れでないと... はこちら。

参※12)当サイト内関連記事 2037年 御堂筋 は地図上から消えてなくなる! はこちら。

第1項 ニューヨークが米国の台所なのは

ニューヨークは首都ではありませんが「首府」です。(※13)

それは、役にも立たない国連本部があるからでもありません、日銀に当たる「連邦準備銀行」の中枢があるからです!

なので米国経済を背負って立つウォール街もあるわけです!

参※13)当サイト内関連記事 "東京一極集中"と"地方都市の衰退"を防ぐ道は" 政・経分離 と 首都機能分散 "しかない! はこちら。

第2項 大阪市を困窮に陥れたのは自民党政府!

過ぎてしまったことを悔やんでも仕方ありませんが、関西の経済基盤がここまで凋落して、富まで東京に掻っ攫われたのは、バブル経済崩壊と共に露呈した「不良債権処理問題」に端を発した1996年からの(第2次橋本内閣がとった)「金融制度改革」いわゆる金融ビッグバンによる都市銀行の合併による関西系金融機関の東京都移転!が原因でしょう。

在阪の大手都市銀行本店や大手証券会社本店が、統廃合で次々と大阪から姿を消し"帝都東京"に移転したために、在阪有力企業の本社も次々と東京に移転して「大阪市の財政基盤(税収)」をガタガタにしてしまいました!

嘗て、あれほど栄華を極めた本町御堂筋界隈のビジネスビルに"空き室"が目立つようになり今日の"惨状"を招いたわけです!

地下鉄建設推進派の旗頭自民党大阪市議団の"親方"自民党政府の失策で、大阪市をはじめとした"地方都市"は軒並み"財政基盤(税収)"を失いました!

同時に政府自体にも活力が無くなりました!

今の大阪市(都市交通局)には独自事業として数円億円もの巨費を捻出する財政基盤はありません!

なので自民党大阪市議団の皆さんは地下鉄建設はあきらめて、"身の丈"に応じた建設的な分相応!の交通施策を考えるべきです!

どうしても造りたいなら、党本部・政府と掛け合って"日銀本店を大阪市に移転してもらい、"メガバンク"の本店を大阪に返してもらう事が先決です!

更に第2次金融改革と称して"地方銀行"の統廃合を図ろうなどというバカゲタ構想も取り下げてももらう事です!

第3項 天下の台所「なにわ」が復興できレバ...

日本経済の中心天下の台所「なにわ」が復興すれば、大阪⇔帝都東京間の旅客需要は高度成長期の頃に戻り!

東海道新幹線・北陸新幹線・そしてリニア中央新幹線の"3本の矢"が揃って4本目の矢"空路"がサポートしてくれて、更に在来線(東海道本線・山陽線)の旅客需要も回復して?新快速も無くならないでしょう(※14)

参※★14)当サイト内関連記事 北陸新幹線 小浜ルート が開業すれば 新快速 は無くなる!! はこちら。

★第2節 このまま地下鉄建設推進派に暴走させておくと「SFの世紀末都市」が現実のものと!

※海の向こうのLondonで実際に起こている光景?

※ 使われなくなった路線についての BBCのドキュメンタリー

※ 新しいラインのプロモーション(プロパガンダ)ビデオ

このまま放置すると、近未来の大阪市は「SFの未来都市」のような惨状となるであろう!

旧律令国「河内国」(※1)特有の地域エゴの固まりのようなローカルで閉鎖的な地下鉄網の建設拡大にストップをかけるのは今しかないでしょう!

今決断しないと、大阪市は後世の子孫に利用されなくなった地下鉄の廃墟と、莫大な借財を残し崩壊し、挙げ句の果てに住人や企業からも見放され、彼らが脱出した後には使われなくなった地下の迷路網と、地上には使われなくった高層ビルが林立するゴーストタウンと成りはててしまうであろう!  

※東京、ニューヨーク、とならぶ世界3大都市ロンドンの廃線廃駅集

※参1、当サイト内関連記事 河内国・旧堺県《 タウンヒストリア・ファンタジー 》はこちら

★第3節 ちっぽけな一地方都市?の大阪市で何故...

大阪市営地下鉄事業は、都市計画道路の整備・改善工事と供に路線を延ばしてきた。

これには以下のような事情がある

大阪市の地下鉄は法規上、大阪港トランスポートシステムから移管された区間を除く全線が都市計画道路とセットで計画・建設されたという歴史的経緯から、日本の地下鉄では唯一、軌道法準拠の軌道として取り扱われている。路線名に用いられる「高速電気軌道」という呼称もこれによるものである。

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』

大阪メトロは軌道法に基づくチンチン電車?

つまり、東京メトロのような、鉄道事業法に基づく鉄道事業許可(※2)ではなく、

軌道法による高速地下軌道!(※3)として認可されているからである。

「地下鉄工事は軌道の地下への移設による、都市計画道路の改善・改良工事の一環」として行われてきたのである。

許認可の違い

現在の鉄道事業は、敷設に対し「許可」であり、廃止は届出であるが、軌道事業は、敷設に対し「特許」であり、廃止は許可である。<Wikipediaより引用>

※参2、鉄道事業法に基ずく「鉄道事業許可」のWikipediaの解説はこちら。

※参3、軌道法に基ずく「軌道特許」に関するWikipediaの解説はこちら。

※令和元年版補筆項、諸刃の刃「高速軌道の特許」

一部のテッチャンYuoTuberの静止画!投稿で、鉄道事業法による「鉄道許可」でも、軌道法に基ずく「軌道特許」でも、どちらも余り差異が無いように紹介されているが、これは事実誤認も甚だしい!

大阪市が新線建設時に軌道特許に拘るのは「潤沢な資金'道路特定財源=ガソリン税」の御利益(道路整備)にあずりやすいからである!

しかし、道路が無いと(建設しないと)高速地下軌道路線は成立しなく、これが嘗て行われた御堂筋線中百舌鳥延伸整備事業などに尋常ではない遅れを生じ、現状も沿線利用者の不便を招く結果ともなっている。(※4)

※参4、関連記事 泉北高速鉄道建設のいきさつ《 コラム2017 》 何故乗り入れ相手が市営地下鉄ではなかったのか?はこちら。

★第4節 大阪丸を沈没に至らしめる、氷山とは!?

巨額の債務に悩む大阪市だが、マスコミが騒ぎ立てる『箱物』など大阪市にとっては氷山の一角にしかすぎない。

このまま利権集団の暴走を放置すると大阪市は「出血多量で滅亡」確実!

じつは氷山本体は水面下ならぬ、地表下に隠されている地下鉄事業に他ならない。

前章で取り上げたように地下鉄建設には莫大な建設費がかかる。

例えば、開通したばかりの今里筋線の建設総事業費で市中至る所にある箱物全ての建設費をまかなう事すら可能であったろう。

海の向こうのNew Yorkでも行われている『際限のない?地下鉄建設!』

東京と並ぶ大都市 New YorkやLondonですら財政困難に直面している!

東京と並ぶ大都市 New YorkやLondonですら財政困難に直面している!

新線建設とともに見逃せない巨額の「旧路線の補修費」

途方もない巨額投資の新線計画のみに注目しがちだが、一方では「古くなった、地下トンネル」のTunnel Reconstruction 再建・修繕にも莫大な費用が必要となる問題に直面している!

特に地下水湧出の激しい箇所では、浸水・乾燥が繰り返され「鉄筋の腐食膨張」による「コンクリート剥離」が大きな問題となる!

New Yorkなどの海に面した都市では、地下水への「海水」の混入により、この特にこの問題が大きく、最近の異常気象による「浸水・水没災害」が拍車をかけて、事業者を悩ませている!

為に、財政難にあえぐ都市では、再建・修繕が優先され、需給の見込めない路線が建設半ばで見捨てられる!ケースも生じている。

※財政危機にあえぐニューヨークの「見捨てられた未成線」の例。

※アメリカの地方都市Cincinnatiで見捨てられた地下鉄計画・未成線 の例

★第5節 もしも大阪にも『商都高速度交通英断?』があったなら...

大阪にも「商都(しょうと)高速度交通営団」があったならば、谷町筋線は京阪と、千日前線は近鉄と、それぞれ相互乗り入れを前提に建設されていたであろう!

しかるに現状は相互乗り入れどころか、全くの競合関係で連絡の悪さもピカイチ?

最新の今里筋線の北の終点・井高野駅などは近くを走る阪急の正雀駅には全くお構いなしの「都会の僻地」(※5)にあり近くを走る阪急とも連絡などは念頭になし!で利用者の利便など全く考えていないと言った様子。

前述したNew YorkやLondonでは、地下鉄が郊外の近郊の(私鉄)鉄道路線に乗り入れるなどして、広域都市圏の広大なサービスエリアをカバーしており、しかも東京同様に都心部貫通型で都市圏広域ネットワークを形成している!

※参5, もともと1957年から1969年の12年間の短い期間にこの路線今里筋と都島通りなどにトロリーバスが走っていて、終点「井高野」がトロリーバスの車両基地になっていたため。

事実「アマ~イ誘い」に乗ってほんの一握りの沿線利用者(1日平均輸送密度6,5000人/日/2017年実績)のために全市民の血税(2,718億円!)で「地下鉄今里筋線」が建設された!

1日平均利用者数;沿線住人=6,5000人が大阪市の推計人口2,727,255人(2019年1月現在)に占める割合はたったの2%!

市民1人当たりの建設費負担額は実に¥99,660-

しかも毎年約53億円(2014年度)の巨額路線単独赤字を計上している!つまり市民1人当たりの年間負担¥1,943-/人!

この路線を利用しない(必要としない)大多数の市民の負担でこの「都市内赤字ローカル線?」が運行されている訳である!

★エピローグ 地下鉄事業の見直し無くして、大阪市の財政再建など有り得ない!

21世紀になっても尚も発展し続けている世界3大都市、Tokyo,New York,London以外の少子高齢化による人口減少に悩む地方ローカル都市で、21世紀になって尚も自己完結型閉鎖路線の地下鉄を作っている、もしくは作ろうとしている痴呆都市は大阪市や仙台市だけである!

大阪市がそれだけ遅れているのではなくて「大阪市の役人」どもと大手ゼネコン親派の「地元民党」や小規模土建屋を票田に抱える「光明党」などの一部の「欲ボケ市会議員」連中の頭が遅れているのである。

両端閉鎖、郊外電車乗り入れ拒否で「役にも立たない地下鉄」はこれ以上要らない!

即刻、全ての新規地下鉄路線建設計画、全ての延伸計画を白紙撤回し、今後数年間の設備投資は自動運転の導入に関する事項と、安全運行に関する列車集中管理システム等の安全対策だけに絞り、広範囲にわたる合理化と人員削減を行って、身軽になった上で、新生大阪地下鉄として完全分離民営化(※91)を果たすべきである。

バカげた市内閉鎖型地下鉄建設などの市民の出血(税金無駄使い)に今こそストップをかけるときである!

その為にも、関さん(本稿起筆2007年当時の市長、現在令和元年は第21代松井一郎氏)には頑張っていただきたい!

※参91) 2017年6月1日民営化され大阪市高速電気軌道株式会社 通称大阪メトロ として"ひっそりと!"旅立ちましたが、株式非公開・未上場の大阪市100%の公設企業!では...

参))当サイト内関連記事 大阪メトロ は 株式公開 して 完全民営化 を果たさないと 大阪市が夕張市の二の舞に... はこちら。

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後書き《 Unfinished line Fantasy 》シリーズについて

嘗て鉄拳公団が「時代錯誤が甚だしい」実情無視の路線網計画を立てて、Fantasyとして終わったり、着手されて一部が完成しながらもUnfinished lineとして放棄!されたり...

運悪く?3セク転換して無理やり開業に持ち込んだものの、すでに鉄道一辺倒の時代では無くなり、沿線住人からもソッポを向かれて!

破滅 への(鉄)路をひた走り、最後は莫大な赤字(借入金)を残して事業破綻に追い込まれて、abandoned railroad となり無残な廃墟をさらしている路線が数多くあります!

無謀な計画がどうして実行に移されたのか?そして今もなを"くすぶっている"無意味で無謀な路線路計画"が後を絶たないのか?

計画だけに終わった暴挙!も含めて、その背景を邪推?してみました。

狸穴総研 公共交通網調査室 出自多留狸

 

公開:2007年10月15日
更新:2021年8月10日

投稿者:デジタヌ

大阪メトロ 迷走の歴史!市民生活の「日頃の足」となる地下鉄建設のはずが... TOP癒着 と 馴れ合い が 大阪メトロ を金縛(カネしばり)に...


 

 



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