日本の 都市圏 公共交通網 の問題点！とは...
副題 RTDの勧め
（要約）都市圏交通は一元化された"広域交通網で無ければ意味がない
コンセプトの無い"路面電車復活"が単なるトレンドとなり、建設後の運用に関する長期的ビジョンに欠けている！構想が多いように感じます。
ハッキリ言って鉄道関連魏妖怪 （ギョーカイ）syndicate,cartelに踊らされている計画が殆どでは？ ...
今の日本の都市圏で、"路面電車'を復活させようとした場合、本稿に示すような問題点が多く、
流行に流されるのではなく明確な"コンセプト"を確立して、市民の賛同を得ないと、嘗ての堺市のように計画がとん挫してしまう確率も高くなるでしょう！
（※本コラムは2008年7月6日に初稿を旧サイトに掲載公開したコラムに加筆修正を加えて再構成した記事です）
※ハイパーリンク、その他についての御断り
（Version5,Revision2 ー2023年8月30日改訂版）
直接 hyper-link は、当事者・関連団体の Official website 若しくは、"コトバンク"（ジャポニカ等の編纂者が特定できる百科事典・辞書）へリンクするようにしています。
但し(参※xx) は当サイト内の参照関連記事へのリンクです。
※各国版の"まとも"!なGoogle 人工知能翻訳を推奨
"日本語ウィキペディア"は政治色が濃く偏った異見！が蔓延っています。
"コトバンク"にも見当たらないレアもの！は、関連当事国の Wikipedia 言語版へリンクしております。
外来文化！？に関しては
外来文化！？についての日本語ウィキペディアは（USAの主張が色濃く出ている）米語版の"直訳版"が多く、
更に「翻訳者？の主観」も強く表れている content が殆ど！なので、オリジナルの各国語版・原典版！にリンクしています。
英単語優先！表記について
更に"曖昧で不明朗"な日本語（行政用語・表現）は用いずに、できるだけ「論点・観点が明確」に示せる「端的・明解」な英単語を用いるようにしております。
（Version1,Revision4 ー9月2日♥敗戦記念日！版）
今年（2023年8月26日）開業した芳賀・宇都宮ライトレールが大きな話題と成っていますが...
『新時代のLRT???』などといううたい文句は、宇都宮名物の"地上げ屋" (-_-メ) 親派が LRT の意味を理解していないだけです！
第0項 公共交通の基本Trafficとは...
Trafficという単語はもともと「貿易」を意味し（現在も）、古イタリア語の動詞Trafficareと名詞Trafficcoに由来します。
イタリア語の語源は定かではありませんが候補としては、カタロニア語の trafegarから派生した、ラテン語の動詞 transfricare の造語「作る、行う」を意味するtrans-とfacere、 アラビア語の tafriq ' 「分配」とtaraffaqa、「利益を求める」から生まれた造語です。広義では、network traffic（空輸、海運、陸上交通など）多くをカバーしますが、道路交通のみを意味する狭義に使用されることもよくあります。《英語版Wikipediaより"意訳"引用》
第1項 抑々ライトレール？とは
♥賢明な福井市（福井鉄道）の取り組み！
第1目 transit； 公共交通機関とは
Public transport (公共交通機関; transit)) は、 private transport(個人用途)とは異なり、多くの一般人が利用するための transportationで...交通機関の種類について厳密な定義はなく、公共交通機関について議論する際に空の旅は考慮されないこともよくあります。
Passenger rail terminology（UMTA認定鉄道用語）では、「バス、電車など」などの用語として使用されています。
transit の例としては、...omnibus（乗り合いバス）、トラム・ライトレール、および鉄道、軌道およびフェリー...《英語版Wikipediaより"意訳"引用》
第2目 Light rail
Light rail という用語は、1972 年に都市大量交通局 (UMTA、米国Federal Transit Administrationの前身) によって、ヨーロッパと米国で起こっていた新しい路面電車の形態を表す造語（※001）でした。ドイツでは...北米のライトレールの前身である Stadtbahnという用語を使用しました...UMTA の大勢は独語の直訳 city rail を...しかし、最終的にUMTA はその報告書で、light rail という造語を用いました。《英語版Wikipediaより"意訳"引用》
小生も初めて耳にした当初は『ライトレール...ン軽便鉄道の事か？』ぐらいに考えていました！
小生の記憶では、USAよりむしろ、返還前の香港で新規開業した香港ライトレール（港铁）の報道のほうが記憶に残っています。（NHKの偏向報道の威力は凄まじい！）
参※001）尤も殆どの英単語は、16世紀の偉人 William Shakespeare が編み出した造語なのですが...
Passenger rail terminology（旅客鉄道用語）では、
元々、 rapid transit という用語は、1800 年代に、道路交通から分離されたTraffic を持つ新しい形式の迅速な都市public transportation を表すために使用されました。これにより、馬車、路面電車、路面電車、乗合バス、その他の公共交通機関とは異なる高速交通手段が確立されました。《英語版Wikipediaより"意訳"引用》
つまりLRTとは...
つまり LRT（Light rail transit) とは正しい日本語表現では"公共交通機関"という事になり、何のことは無い嘗ての Interurban（※001）が renewal しただけの公営交通 street car（チンチン電車）にすぎません！
参※001）当サイト関連記事 直流1500V 日本定番電化と interurban(都市近郊線）の歴史は近畿で始まった! はこちら。
第2項 新たなトラム「バストラム」も登場！
以下は METTIS virage serré ベルギーの VanHool 社製ハイブリッド Bus Tram の例。
欧米先進国？の地方都市で導入が盛んな「BusTram」を使ったBRTでは...
（当サイト内関連記事 トラムといえば『 バス・トラム 』を指す日が必ずやってくる！はこちら）
更に、低床トラムの利点一般車両進入禁止（バス専用レーン）のメリットを生かした「定刻発着・定時運行」と「ユニバーサルデザイン」の「2大メリット」を活かしながら大掛かりな設備（軌道、トロリーライン、変電設備、信号保安設備など）が必要ない「超低床トラムタイプ」の連接バストラムが「BRT」（※５）がヨーロッパでは都市内中規模トランスポーターの主役になりそうな勢いで普及しだしています！
※５、バス・ラピッド・トランジット（英: bus rapid transit, BRT）についてのWikipediaの解説はこちら。
第3項 反対！するのも賛成？するのも市会議員の先生（専制???)方！
私達納税者！の意向を無視して、反対！するのも賛成？するのも"よとう（夜盗？）"市会議員の先生（専制???)方です！
第1目 反対派は...
何より、トラムブームで一番面白くないのは地下鉄・新交通システムを売り込んでいる、魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）に推された「地元民党」の先生（専制！）方です。
つまり反対しているのは「一般納税者＝市民」では無く、liberal（革新系）リベラル会派の主催する環境保護団体！と結託した金権欲の塊！の専制型です。
第2目 賛成しているのも...
推進派に回っているのも、地元の不動産業"地上げ屋" (-_-メ) 共から合法的賄賂(政治献金)と選挙協力を得ている一部の視界偽員共にすぎません！
参※）当サイト関連記事 鉄道新線建設に群がる"政治ゴロ"と自治体長の"大人の事情" とは... はこちら。
第3目 同じ無駄な血税投棄ならば...
新交通システムの１／１０以下！の総事業で済む！併用軌道を町の隅々まで Railway track を敷いて？
市街地から"騒音と排気ガス"をまき散らすディーゼルバスを駆逐！したほうが...
★
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" 地方の中心都市を核とする"広域交通"であり、しかもシームレスに市街中心部（ビジネス街や繁華街）に乗り入れる広域交通網でなければ成功しないであろう。
今日本各地で計画されているLRT路線新設とトラム導入計画を見ると、「地方都市周辺の"広域交通網"の一翼を担う。」と言う部分が欠けている。
単なる懐古趣味で単に市街地だけの路面電車（併用軌道）の復活を目論んでも、結局は、マイカーからの転向（モーダルシフト）はなしえないだろう。
例えば、カールスルーエ方式を見習い、地方都市近郊のＪＲの近郊路線などを取り込んで、広域交通として検討する必要が有るように思われる。
第0項 首都圏、名古屋都市圏、大阪都市圏の3大都市圏を除いたお話！
3大都市圏においては、都市近郊のローカル主要幹線自体の線路容量に余裕がなく！、ローカルラインの直通乗り入れは不可能に近く、あくまでも3大都市圏を除いた「地方の政令指定都市・中核都市」でのお話！
★第1項 トランスポーターとエコロジー問題
現在日本各地ではやっている、"超低床トラムカー"だけに拘らず、地方都市近郊路線（※21）に投入する場合はカールスルーエタイプのトラムトレイン方式も再検討してみる必要がある！、鉄道線に乗り入れても安定して中高速（80㎞／ｈ）運行が可能なトラムトレインを開発する必要が有る。
参※21）2021年現在大都市では、ホームドア設置圧力（※21）が加速しているので、輸送密度8000人以上の都市近郊ローカル線では高床トラムトレインタイプ（※22）は自らの首を絞める結果となる可能性が高い。
但し、旧・地方交通線に該当するような輸送密度8000人未満の路線で中心市街地から十分に離れていれば、ホームドア設置圧力を跳ねのける！ことも可能なので、トラムトレイン導入のメリットも考えられる。
参※21）当サイト関連記事 大都市圏の"ローカル線"をホームドア設置圧力！から守り"廃線"の危機を回避するには"超低床トラムカー"の導入しか...はこちら。
参※22）当サイト関連記事 トラムトレイン方式（カールスルーエタイプ）とは？はこちら。
仙台市の場合
- ●宮城野区内併用軌道から仙山線小鶴新田以遠へ
- ●青葉区市内併用軌道から仙山線国見以遠へ
新潟市の場合は
- ●東区内併用軌道から白新線 東新潟以遠へ
広島市の場合は
- ●中区広島市役所から呉線海田駅以遠への 3セク狭軌新線など
- ●同じく広島市役所から府中町軽油芸備線矢賀以遠への3セク狭軌新線など
郊外の新路線建設に当たっては、「従来からの幹線道路に併用軌道を設ける。」安直な考えは捨て！
主要幹線道路から一筋離れたぐらいの"裏通り"ないしは"旧街道"などを、トランジットモールすなわち車道を持たない歩道（側道）と専用軌道だけの"一般車両進入禁止道路"として、従来よりある幹線道路との"干渉"を出来るだけ避ける"配慮"が必要だろう。
「人とトラムは共存できても、車とトラムは共存しにくい」現実を認識するべき！
トラム文化の先進国？ヨーロッパでは"トランジットモール"などのマイカー規制策を講じている都市が多い。
何故なら、車道併用区間では「車をいくら排除しても、右折車の軌道進入は避けることが難しく」この事がトラムの定時運行を妨げる最大の要因となっている場合が多いから。
幹線道での併用軌道併設に拘るのであれば、併用全区間車両"右折禁止"など思い切った処置が必要と成る。
♥日本一整備された軌道を軽快にトラムカーが駆け抜ける、まるでヨーロッパの街並みのような！鹿児島市
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ハード面（建設）だけ支援して、「ハイどうぞ、後はお任せします」的なやり方では、ピーチラインの２の前３の前である、、ソフト面（運営面）でも行政の"手厚い保護"すなわち、税金の投入が不可欠でありその為には納税者（市民・県民）の理解が必要となる。
ｘｘの一つ覚え的赤字補填支援金から利用直接支援促進策へ
但しｘｘの一つ覚え的な、赤字補填支援金策ではない、利用促進策としての、"自治体発行のゾーンパス"事項に示すパークアンドライド策、前途した、コミューター路線との一体運用などなどの、沿線利用者への直接支援、利用促進策を講じないと、赤字補填策だけに終始していると、財源がつきて...
全国で生まれた"旧国鉄赤字路線の3セク転換路線の末路同様に、"事業破綻・路線廃止・消滅"の（鉄）路を突っ走る結果になるだろう！
モーダルシフトを計るため、駅前公営駐車場の整備や、地方中心都市の周辺都市においても市内循環"デマンドバス"路線の導入などの後押し策を講じ、"郊外電車"利用促進を計る試みも必要である。
モーダルシフト推進特定財源としての新たなる"環境税"（※31）導入など道路特定財源の流用？以外の"財源の確保"も必要であろう。
参※31）当サイト関連記事 "モーダルシフト特定財源"である"環境税"の導入を！はこちら。
関係道交法の一部改正が必要 。
現在全長30ｍ以内に限られている規制を全長４０ｍ（在来鉄道線の大型車両２両分）程度まで、（特例扱いでは無く）併用軌道（路面電車）上での運行が認められる様、道交法の改正が望まれる。
国交省も応援してくれいる道路拡幅事業！
※参0）2011年国土交通省編街路交通施設課作成 ＬＲＴ等の都市交通整備のまちづくりへの効果 公式ガイダンス資料はこちら。
※参0）LRTの整備等に対する総合的な支援スキーム に関する公式ページはこちら。
※国交省の支援で見違えるようになった豊橋市内
★
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（9月2日♥敗戦記念日！版ーVersion2,Revision9ー）
第1項 21世紀の日本は３E並立を目指す世紀...
21世紀の日本は...
『現状の♥ resource を有効活用して無駄な重複投資を省き、ecology（エコロジー）economy（節約）に配慮した evolution (進化)の３Ｅを並立すべき世紀』
労働組合との馴れ合いを断ち切り！『既存交通事業の restructuring(断捨離・再編・合理化）で♥ reconstruction（再構築・復興・再建）が不可欠な時節』なのです。
第1目 飛鳥時代から続く権威主義・官僚機構
『日本書紀』によれば
推古11年12月5日（604年1月11日）に始めて冠位十二階の制定などの国制改革が日本で行われ、官に12等があると『隋書』倭国伝に記されている...身分秩序を再編成し、官僚制度の中に取り込む基礎を作る...646年...大化の改新...中央（朝廷）による統一的な地方統治制度を創設...《日本語ウィキペディアより引用》
今も生き続けている鉄道関連法！は...
- ●1887年5月18日 私設鉄道条例公布（勅令第12号）（1900年廃止）
- ●1889年2月11日 大日本帝国憲法施行
- ※1890年8月25日 軌道条例公付（1924年廃止）
- ●1900年10月1日 私設鉄道法施行（1919年廃止）
- ●1906年4月20日 鉄道国有法施行
- ●1910年8月 3日 軽便鉄道法施行
- ●1919年8月15日 地方鉄道法施行
- ※1924年1月 1日 軌道法施行
- ♥1941年3月7日 帝都高速度交通営団法施行（2004年廃止）
charter（特許）に縛られて「お伺い！（廃止許可申請）が必要な軌道法！」と、 「"廃止届"で済ませる、"鉄道事業法"」の違いは、遵守する constitution（憲法）の違いなのです。
敗戦後のDemocracy（民主主義）に下ずく日本国憲法を遵守した法律は少ない
- ♥1947年5月3日 ♥日本国憲法施行 ※日本国政府誕生
- つまり敗戦後も,この日まで大日本帝国政府！が日本を動かしていました。
- ●1948年7月1日 国家公務員法施行
- ●1949年6月1日 国家行政組織法施行
- ♥同日 日本国有鉄道法 施行
- ●1951年2月13日 地方公務員法施行
- ✖1951年4月6日 戦後の帝都高速度交通営団法改悪（民鉄基金排除！で現行の政府・東京都の折半出資となる）
- ✖1964年3月23日 日本鉄道建設公団法施行
- ✖1970年6月18日 全国新幹線鉄道整備法施行
- ♥1987年4月1日 鉄道事業法施行
- ●2002年12月18日 東京地下鉄株式会社法施行
- ♥2004年4月1日 地方独立行政法人法施行 ※地方公営交通の事業団化！が可能となりましたが...
（稀代の悪法）全幹法（※00）に繋がる日本鉄道建設公団法も、「国家公務員法、国家行政組織法の虚（不備）を突いて！」
明治の大日本帝国憲法（1890年11月29日施行）以前の（奈良時代！）からあった！官吏の分類（1886年）親任官制度を引きずる官僚制度！つまりAuthoritarianism（権威主義！）に下ずいた「恣意的独裁主義！を大幅に認めた憲法違反の法令！なのです。
参※00）当サイト関連記事 よとう(夜盗！)整備新幹線建設推進派の拠り所「全幹法」は憲法違反の立法！ はこちら。
官僚・政治ゴロ・軽罪怪の癒着構造！
「官僚・政治屋・経済怪の癒着構造」は今に始まったことではありませんが...
Authoritarianism（権威主義！）の象徴ともいえる✖大日本国帝国憲法制定で顕在化したといっても過言ではないでしょう！
第2目 NHK等 mass media（journalist）が挙って煽り遂行！した大東亜戦争...
大東亜戦争（侵略戦争）も、「軍部が起こして軍部が継続させた???」のではありません！
"火をつけて焚きつけた！"のは一部のhighbrow（財怪人）,bureaucrat（官僚）とPropagandaの旗頭となったNHKなど mass media ( journalist ）共です！
- ●1945年6月26日 対日戦線連合国「United Nations」成立
- ●同年7月26日 ポツダム宣言（無条件降伏要求）プレスリリース！
- ●同年8月15日 大日本帝国が玉音放送！（降伏声明記念日！）
- ♥1945年9月2日 大日本帝国政府！が無条件降伏文書へ調印し、正式に終戦・敗戦！終戦となる。
目に余るNHKの責任逃れの appeal,promotion
毎年8月15日の玉音放送記念日?が近ずくと、NHKを筆頭にmass mediaが敗北記念"特殊"番組（とくしゅうばんぐみ）を"放映しますが...
8月15日は終戦記念日ではありません！真の終戦記念日は"無条件降伏文書"への調印日9月2日！です。
空白の2週間に日本人を襲った数多くの惨劇
彼ら communism を信奉する journalist 共は、この空白の2週間に起こった惨劇を隠蔽!してしまったのです。
旧・CCCP（独裁者スターリン）が日ソ不可侵条約を一方的に破棄して、大日本帝国のTerritory（領土）旧大韓帝国、満州国、北方領度に侵攻し、日本人社会への略奪・拉致・抹殺・殺戮を行い、白旗をあげている大日本帝国を侵略したのです。
許せない mass media（journalist）の大東亜戦争！続行 Propaganda 責任！
敗戦処理として行われた仕上げ（極東国際軍事裁判！？）においても...
彼らは戦争責任を全て軍人に押し付けて、自らは「USAお得意の司法取引」で極刑を逃れ！戦争責任を回避して生き延び、
その後も highbrow,bureaucrat 共つまりgoverning classes(支配階級）、the exploited classes（搾取階級）、米国（軽罪怪）の悪人共と結託して、私達 citizen（庶民）に戦後復興期・高度成長期というDelusion(妄想)を抱かせて「洗脳」し続けてきたのです。
※とくに近年は、切り抜き・偏向編集で、遺族の方の同意も得ず！当時の教育者・地方自治体官吏の戦争遂行責任を追及するような"disrespect"番組を放映するようになりました！
『お亡くなりになった先人への哀悼の意を表するとともに、遺族の方へは謹んでお悔やみ申し上げます。』
存命していたならば小生の父も強い怒りを感じたでしょう！
町役場の徴兵係だった父は退役していたにもかかわらず自ら志願して大陸戦線に赴きました！
参※）当サイト関連記事 ♥ patriotism（愛国心）は nationalism（国粋主義！）とは別物！ はこちら。
敗戦後も踊り続けさせられている一般市民
1945年の敗戦後、世界の警察??? USAの腰巾着！、Democracy（民主主義）の斥候！そしてバックヤード要員として、
USAの highbrow（軽罪怪！）が扇動する恣意的戦争「朝鮮動乱、ベトナム戦争、中東戦争、反イスラーム主義」を支え続けているのです。
敗戦後の繁栄は幻影！
20世紀末に訪れた「バブル景気崩壊の後処理による暗黒の十年間???」等では無く！
『敗戦後の半世紀が"悪魔の齎した幻想・虚構"」だったのでしょう...
第2項 交通政策審議会は Authoritarianism（権威主義！）に偏った"違憲"組織！
第0目 ♥Democracy（民主主義）の敵！は✖Authoritarianism（権威主義！）
- ♥ Popular sovereignty（主権在民）の conceptに下ずく♥Democracy（民主主義）
- X governance,oppression（支配！・抑圧！) concept に下ずくAuthoritarianism（権威主義！）
authority（権力）を ostentation（誇示）してbureaucrat（官僚）の prestige(威信）を示そうとする交通政策審議会の"答申"は、よとう（夜盗）運輸賊！の政治ゴロ・利権屋どもが、己の私利私欲の為に「恣意的に企んだ政治路線案」を、私たち利用者に押し付ける為の"卑怯千万！な手口"なのです。
参※）当サイト内関連記事 交通政策審議会の答申とは与党政権・産業界の"思惑！"を表明しているにすぎない はこちら。
liberal 会派（革新勢力）からも反論は出ない！
Liberalism（自由主義）は♥Democracy（民主主義）ではありません！
むしろ、liberalist（革新会派）≒ anarchist（アナキスト・自由主義者・無政府主義者）≒ terrorist ≒socialist
つまり『liberalism（自由主義？） は民主主義の敵！ Authoritarianism((権威主義！)』なのです。
日本のリベラル会派は、Marxismus・socialism・communismに毒されたanarchist（自由主義者・無政府主義者！）despotism（独裁主義！）の赤い輩なので、authority（権威）を認めて！反論しないのです。
第1目 新規路線の素案（議題）を作成しているのは lobbyist！とゼネコン系コンサルタント
オマケに新規路線の素案（議題）を作成している連中は、交通専門家（地政学者）等ではありません！
後述する lobbyist や大手ゼネコン系コンサルタント会社です。
簡単に言えば「一儲けを企む鉄道魏妖怪（ギョーカイ）関係者 つまり商人（あきんど）」と言う事実でもあります。
日本のロビー活動（政界工作）は民間シンクタンクが行っている！
魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）から依頼を受けて夜盗（よとう）政権や中央省庁に対して、
ロビー活動を行っているのが〇X経済研究所、〇X総合研究所などです。
mass media の報道特番！などにも顔を出し"工作活動"の先鋒となっている連中（※003）です。
つまり"自称"Researcher（研究員）economist（経済学者）,specialist（専門家）共 (-_-メ) は捏造のexpert（専門家！）であり、
根拠（裏付け）の無い！試算（私算）である"経済波及効果???"を伝家の宝刀に振りかざして、官公庁に猛烈な売り込みをかけている！
だけです。
彼らに丸本の中国人 economist が深く係っているのは...
民間 think tankに中国人 economist（工作員？）が多いのは...
母体となっている証券会社(投資ファンド）に中国系企業や、「中共の Agent 中国人民政治協商会議＆中国共産党中央統一戦線工作部」の資金が流れているからです！
なので社会問題となっている、全国の痴呆自治体に蔓延している防犯監視カメラ（中共製スパイカメラ！）で、中共から常に監視されているのです。
※防犯監視カメラだけではありません！中共製・韓国製のアンドロイド端末（スマホ）を通じて、あなたの個人情報も中共当局に hacking されています。
Propaganda の旗頭は政府機関に深く食い込んだ advertising agency の"伝痛"が
更に政府機関にも深く食い込んでいる！政府御用達 advertising agency "伝痛"の network（傘下）を通じて、「私たち無知！な民衆」の公共投資熱を煽る promotion つまり Propaganda を行っているのです。
そして、 "伝痛"ネットワーク末端の"怪しげな零細"AVプロダクション (-_-メ) から製作費（取材費）として"お小遣い"（生活費）をもらって新線建設 Propaganda Content を upload し続けているのが、おバカな紛い者・高痛傾Youtuber共（※004）なのです。
参※004）当サイト関連記事 今どきの 鉄道系・交通系Youtuber、鉄道コラムニストとは？... はこちら。
第2目 お墨付きとなる交通政策審議会の妄想 Proposal は過去に何度も覆されている！
もっとも有名なのは、埼京線開業後も"東北通勤新線"地上げ妄想 Proposal に固執！していた事実であり、北陸震撼線ルートが2転3転している事例でしょう。
つまり、伝痛までもメンバーに加えた！彼ら交通政策審議会は、単に運輸ゴロ共 (-_-メ) の手先として、提灯持ち！をしているにすぎない訳です。
参）当サイト関連記事 交通政策審議会は"利権組織代表！"の権益争いの ground！ はこちら。
※横浜市営地下鉄関内駅の例
第3項 鉄道新線は市民の Consensus が無ければ...
『都市計画・鉄道新線計画は"♥人の営み、暮らし向き"と切り離しては成立しま線（せん）！』
つまり、魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）のロビー活動を行う lobbyistが恣意的に引いた「政治路線！」では、地勢までも変える力は無い！わけです。（※03）
さらに今や、巨大設備事業！である鉄道建設Scheme（企て！）には、Municipality の建設スキーム（血税投入!）が伴はなければ実現出来無い！世の中になっています。（※04）
参※03）当サイト内関連記事 "軍部"と" 政治屋 ! "によって画策された！大廻り迂回路・廃線の歴史 はこちら。
参※04）当サイト内関連記事 鉄道建設に必ず登場する事業費・自治体分担の"仕来り" Schemeの由来は "企み！"で " 言い得て妙 ... はこちら。
第1目 ルート設定には♥"民主主義への原点回帰"が...
- ✖新線建設ありきの一方的な"Compliance（追認・承服）を強要する 強権施政！をすて。
- ♥地域住人の望む「真（誠）の鉄道"神"線」を目指す♥consensus（総意）を得る姿勢！
つまり鉄道事業者（民間企業！）の"エゴ"と、視界偽員共の権益を取り除き！Compliance（追認・承服）を強要する oppression（圧制）では無く、♥Consent（納得）に下づく国民の♥consensus（総意）を大前提！とすべきではないのでしょうか。
参※）当サイト内関連記事 欧米 から学ぶ 持続性のある 旅客鉄道事業 再建 に関する2つの取り組み はこちら。
鉄道新線構想は大多数の市民の願いを基にしてい無ければ...
Municipality の citizen の Consensus（総意・協心）も得られ無い様なScheme（企て）など、中共政府の despotism（独裁！）oppression（圧制！）と何ら変わりません！
assessment の基本を ♥ public hearing 重視に...
独断後にCompliance（承服）を強要！する explanation meeting（釈明会！） などに大事な血税をかけるのは愚の骨頂！です。
求められているいのは事前の♥ public hearing（公聴会）・パネルディスカッションではないのでしょうか...
最も重要なのは♥市民全員から"異見"を収集すること！
- 1）事後承諾釈明会！ではなく、自治体全ての地域で♥事前公聴会を開催して市民の異見を集める。
- 2）協議会は（傍聴人ありの）♥公開形式！で行う。
- 3）限られた（沿線）利用者だけでは無く、自治体全域の（納税者）全員の賛同！を得る♥住民投票で決する！
事前公聴会を開催して沿線自治体から広く課題を求める
- ♥市民（納税者）の要望に耳を傾け
- ♥民意をくみ上げる
事前（協議会を開催する以前）に、幹事役！のPrefectur（県当局）が、予定ルート候補？の自治体内で"事前"に（パネルディスカッション"などの）公聴会を開催して、沿線自治体市民全員から広く"異見"（意見・要望・課題）を拾い上げ、
『Municipality（自治体）としての要望（意見）をまとめる』行為が必要でしょう。
つまり（予定路線沿線の"ごく限られた利用者の要望"だけではなく！）
『広くPrefecturのdistrictにある全てのMunicipalityのcitizen（納税者）全員から、神線建設に対する"異見（意見）"を求める姿勢』が大事なのではないでしょうか！
つまり構想段階での、事業予定 Zone に当たる District（行政区）のcitizen（納税者）全員の（異見！）に耳を傾ける姿勢こそが大事なのです。
Prefecturは公聴会の結果に下ずいて、「要望」をまとめて、政府（中央省庁）に働きかける！
県（患部官吏）が権威（県意）を振るうのではなく！
Prefecturが建設スキームを背負いこまされる！通過予定沿線 Municipality(自治体)の 納税者全員の異見・要望をまとめて、
政府（中央省庁）に働きかける！事が重要です。
参※）当サイト関連記事 政治用語！スキームの語源となった Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙 ... はこちら。
第2目 最終決断は♥住民投票で
スイスでは国民投票案件！
スイスでは"憲法！"で『（国家プロジェクトとしての）SBB（スイス連邦鉄道）新線建設は、国民投票で過半数の賛同を得る必要がある』と掲げられています。
つまり、たとえ国民のRepresentative（代表）が集まった国会でさえ、鉄道新線建設を"決することができない！"のです。
日本でも国民投票制度が必要
現状の、通過県（民）の建設スキームに頼る新線建設方式では、僻地にある過疎県！には、高速鉄道"神線""が実現できなくなっています！
高速鉄道だけが光明ではありませんが、the essentials of democracy（民主主義の本質的要素），Popular sovereignty（主権在民）、human rights（人権意識），autonomy（自立思想）に繋がる"機会平等"を成立させるためにも、新たな "高速鉄道整備法 "の検討・整備に乗り出すべき時期ではないでしょうか？...
参※）当サイト関連記事 全幹法と"建設スキーム・仕来り"に代る！新たな "高速鉄道整備法 "の提案 ！ はこちら。
第3目 ♥ Popular sovereignty（主権在民）の ♥Democracy（民主主義）を標榜する日本国？ならば...
Popular sovereignty（主権在民）が民主主義の基本！となるべきで、前述した事項が無ければ、
『中共の prestige（威信）のostentation（誇示）政策！ つまり governance,oppression（支配！・抑圧！) と何ら変わりない！』といえるでしょう...
お分かりですか？"威信の怪！"の皆さん...
参※）当サイト内関連記事 "日本維新の会"は中国共産党中央統一戦線工作部の手先だった！...時系列から読み取れる相関関係とは はこちら。
狸穴総研 交通問題研究所 テロ対策研究室 主観 出自多留狸
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日本の都市圏交通の問題点は、ズバリ鉄道事業とバス事業が異なった企業体で並行路線として競合している"！事です。
アメリカで一世を風靡していたInterurban（都市圏高速電気軌道）網が、日本の大手私鉄のひな型・郊外電車、"軽便鉄道"、軽便軌道に最も近い存在なのですが...
インターアーバンが駆逐されたアメリカでは、現状都市圏近郊区間の主に市街地をサービスエリアとしているので、日本で流行っている？LRTという表現よりは、路面電車・トロリーバスなども含めた架空線給電路面交通（Surface ）Trolley Lineとして一括りにされてTramway、Streetcar、などと表現される場合もあり、シカゴのLなどのような" 高架線も含む"都市交通はフランス語由来のmetroと言う括りで、Subway（地下鉄）とは区別されているようです。
更に、ドイツ語圏に敬意を表して路面電車はStraßenbahn、地下鉄はU-Bahnと表現される場合もあります！
更に米国のLRTの特徴は、嘗てのインターアーバンの再来・復活では無く！、アメリカ全土で広く行われている、street running（※01）貨物線（引き込み線・専用線）をSurface Lineとして"旅客転用"した路線が多い！ことです。
なので必ずしもトラムカー（チンチン電車）が走る路線とは限らず、ニューヨークのように、ディーゼルハイブリッドカーが走る非電化併用軌道路線も多く存在しています！
参※01）当サイト内関連記事 日本の大手私鉄は" street running "ではじまった！ はこちら。
つまり千葉市のような地方都市では、市営モンロー主義（※02）も必要悪といえるのではないだろうか！
事実千葉モノレール、1号線が延伸も叶わず"立ち往生"しそうになっているのは、競合路線が多すぎることが一因となっている！
少なくとも、バス路線は統廃合すべきで、千葉モノレール（㈱）をリファイナンス（再投融資）して、JR東日本、京成電鉄（京成バスグループ各社、東洋バスグループ、日東交通グループ、平和交通、あすか交通、京浜急行バスなどの出資で、Tiba Transit Authority を設立して、路線バス、モノレール事業は統合すべきであろう！
仙台市では、市民からの反発は買ったものの...一定の効果は上げているようでもある？
参※02）当サイト関連記事 21世紀の 持続可能 な 鉄道事業 とは? ー New Monroe doctrine ー都市圏広域交通事業体の必要性！ はこちら。
西欧諸国では、都市圏公共交通は、同一企業体・オーソリティーとして一体運用されていて、鉄道はインターアーバン（都市圏高速軌道）、各鉄道駅周辺はコミュニティーバス・サービスとして互いに連携しあって役割分担を行っています。
※日本では富山市の富山地方鉄道、富山港線で採用されて成功しています！
西欧諸国では同一事業体が常識に
つまり、西欧先進諸国！では日本のような衰退途上国？とは異なり、インターアーバンとコミュニティーバスが、同一企業体の運営で、お互いに競合するのではなく・補完し合って、一体運用されている訳。
米国内に留まらず、ヨーロッパ各国の多くの地方都市でも、オーソリティーを形成して、都市圏交通を一体運用して、郊外のハブステーションでトラムカーとコミュニティーバスとのスムーズな乗り換えを実現しています！
CTA (Chicago Transit Authority, )
LACMTA Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority
MBTA (Massachusetts Bay Transportation Authority)
特にボストン中心部では、LRT路線とバス路線が地下専用軌道上を走行していて、対面乗り換えができるように低床ホームを共用していた。（現在トラムカー路線は全て低床バストラム（※01）に置き換わっています）
参※01）当サイト関連記事 トラムといえば『 バス・トラム 』を指す日が必ずやってくる！ はこちら。
Sound Transit (ST), officially the Central Puget Sound Regional Transit Authority,
Downtown Seattle Transit Tunnel
特にシアトルの中心部では、軌道とバスが地下専用軌道上を共用していて、お互いに同一ホーム上で乗り換えが可能となっています！
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（9月2日♥敗戦記念日！版ーVersion2,Revision2 ー）
第1項 世界のMetropolis・地方都市ではナチュラルバイアフリーのTramに脚光が...
※路面あり、地下あり、高架あり！ ハーグの HTM RandstadRail の例
世界のMetropolis（大都市・地方都市）では、都市圏交通システムの"trend"は、地下鉄やモノレール、新都市交通、等のMetroに拘らずに...
エコロジー・エコノミー・ユニバーサルデザイン（バリアフリー）・コンビニエンス（利便性）の4拍子がそろった Ultra-low floor の Tram Car の走る"LRT"（Light Rail Transit）路面交通が見直されています。
第1目 ♥軌道レス交通システム・バストラムも普及！
更に Railway track(軌道)に拘らずに一般公道（専用レーン）を走る超低床バス・トラムを用いた"都市型BRT（Bus rapid transit）基幹バスを用いた omnibus（乗り合いバス）網で構築された Omnibus Town も着実に増えています。
更に(軌道)に拘らずに一般公道（専用レーン）を走る超低床バス・トラムを用いた"都市型BRT基幹バスとomnibus（乗り合いバス）網で構築された オムニバスタウン も着実に増えています。
第2項 21世紀を都市圏赤字ローカル線が生き抜く為に...
♥賢明な福井市（福井鉄道）の取り組み、福井鉄道応援隊！
急成長している"鉄道施設バイアフリー関連産業！"ですが...
"橋上駅舎・エレベーター・エスカレーター・ホームドア"等と言った大掛かりな"道具立て"は、生活路線である Metropolis(政令指定都市）のローカル線や、地方都市の Interurban（都市圏近郊路線）では資金面で設備不可能！です。
地方都市の小規模な公共交通事業者や公営交通について、
"利用者"であり出資者（納税者）でもある一般市民の立場に立って、コストパフォーマンス（費用 対 効果 ）などの総合的な検討を加えた上で、
（現在計画中の路線も含めて）交通事業者が（分相応な背伸びしない）"身の丈に合った都市交通システム"としての路面交通の優位性を考察してみました。
狸穴総合研究所 地域交通問題研究室 出自多留狸
※hyper-linkについて
（Version2,Revision4ー2023年8月30改訂）
ハイパーリンクは事業者の Official Website を基本に、♥各国語版Wikipediaの該当 content にリンクしてあります。
第1目 地名は言語表記を基本に GoogleMap のフリカナを
更に、地名は ♥GoogleMap 検索を容易にするために言語表記を基本に、カナ表記は GoogleMap で使用されている Google「フリカナ」を使用しています。
第2目 海外事情は各国言語版 Wikipedia を優先！
引用句に関しては《〇X語版》を明確にしています。
海外事情についての日本語版ウィキペディアは、英語版 content の"直訳"が多く!
更に編集者（lobbyist）に都合よいように、かなり"歪曲！"された content が多いので、公正を期するために各国言語版 Wikipedia に直接リンクしてあります！
また、日本語版ウィキペディアは中学（教師）並み？の"直訳"が多いので 、"意訳"し直してあります。
参）当サイト内関連記事 海外版Youtube 鉄道動画 と 各国語版ウィキペディアの勧め はこちら。
参）当サイト内関連記事 海外鉄道・ 空港関連 ご当地Wikipedia リンク集 はこちら。
※hyper-link先は
- ●日本語（カタカナ）表記は（日本語版）ウィキペディア
- ●英語表記は(英語版)Wikipedia
- ●オランダ表記は(欄語版)Wikipedia、ドイツ語表記は(独語版)Wikipedia、スペイン語は(西班牙語版)Wikipedia 、イタリア語表記は(伊語版)Wikipedia
- ●スランス語表記は(仏語版)Wikipédia、ポルトガル語表記は(葡語版)Wikipédia
- ●ロシア語表記は(露語版)Википедия、
- ●ラテン語表記は(裸展？語版)Vicipaedia
- ●クネクネ文字？は(使用各国版)ويكيبيديا
- ●中国語表記は
- 台湾版;（繁体）維基百科，自由的百科全書
- 中共版;（簡体）维基百科，自由的百科全书
にそれぞれ直接リンクしてあります。
※但しハングル表記(韓国語版)위키피디아 は、両班（ヤンパン）出身者（※991）の intellectual が趨勢を占める韓国狂育怪が"関与"している為に著しく信憑性に欠けていて、殆どが日本語版ウィキペディア以下！（50歩100歩？）の fake content なので無視！しました。
Red China版 （簡体）维基百科，自由的百科全书 のほうがはるかに信憑性があります！
参※991）当サイト内関連記事 両班（ヤンパン）3悪に翻弄され続ける韓国国民と日韓関係 はこちら。
第3目 『歴史とイデオロギー』に関する日本語版ウィキペディアのイエローフラッグは"糞"フラッグ！
特に日本語版ウィキペディアの「歴史と ideology 」に関するイエローフラッグは...
（管理人"としてボランティア？で"ウィキペディア事務局に関与している）平和ボケした理想主義者、有識者？達・日狂祖"の偏向教育（大衆洗脳）方針に沿うように"Communism！喚起？"しており、ハッキリ言って"糞"フラッグ！です。
むしろ『"糞"フラッグが立っている ほうが fairness（公正）な立場のcontent（内容）』と言えなくもありません！
なので、冒頭で記したようにできるだけ、各団体の official Site 又は"コトバンク"（ジャポニカ等の♥定評のある百科事典・辞書）へリンクしてあります。
第4目 日本のロビー活動（政界工作）は民間シンクタンクが行っている！
※Version１,Revision2（7/25/2023改訂)
syndicate（企業連合）から依頼を受けて夜盗（よとう）政権や中央省庁に対して、
ロビー活動を行っているのが〇X経済研究所、〇X総合研究所などの民間 think tank です。
mass mediaの報道特番！などにも顔を出し"工作活動"の先鋒となっている連中です。
つまり"自称"Researcher（研究員）economist（経済学者）,specialist（専門家）共 (-_-メ) は捏造のexpert（有識者）であり、
根拠（裏付け）の無い！試算（私算）である"経済波及効果???"を伝家の宝刀に振りかざして、
官公庁に猛烈な売り込みをかけている！訳です。
更に政府機関にも深く食い込んでいる！巨大 advertising agency "伝痛"のネットワーク（傘下）を通じて、「私たち無知！な民衆」の公共投資熱を煽る promotion つまり Propaganda を行っているのです。
そして、"伝痛"ネットワーク末端の"怪しげな"AV零細プロダクション (-_-メ)から製作費（取材費）として"お小遣い"（生活費）をもらって、
新線建設 Propaganda Content を upload し続けているのが、おバカな鉄オタ擬きの紛い物 Youtuber 共（※001）なのです。
参※001）当サイト関連記事 今どきの 鉄道系・交通系Youtuber、鉄道コラムニストとは？... はこちら。
第5目 鉄道網に関する記述 は魏妖怪syndicate,cartelのプロパガンダの温床
transportation system の content は紛い物Youtuberにも虚仮にされている！ように、
寄稿している lobbyist の連中が、スポンサーである軽罪怪・鉄道関連魏妖怪 （ギョーカイ）syndicate,cartelの意向を強く反映した propaganda 媒体として利用！されており、特に整備整備新幹線・鉄道新線関連などの traffic network 構築に関する content では、『"地上げ"！につながる"偏った主張"で貫かれて』います。
しかも、引用文献？も universality (普遍性）に欠けた private document（私文書！書簡）に下ずく一般書籍や、鉄オタ向けの鉄道雑誌記事を、引用している content がほとんどとなっています。（つまりは本人が起筆した私文書！）
なので Academic（学術的）な根拠のない content なので、ボランティア管理者(Marxismus！)が 恣意的（志位？てき）にfairness（警鐘：イエローフラッグ）"で牽制している場合が数多くあります。
（何れにせよ所詮日本語ウィキペディアはその程度の贋物？にすぎないのでしょう）
※当サイト内関連記事 日本語ウィキペディアが 鉄道（傾？）Youtuberから"こけ"にされる訳は... はこちら。
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《地方都市 の救世主！♥オムニバスタウン の勧め》関連記事のご案内
※Version２revision１（7/13/2023改訂)
※以下の♥タイトルをクリックするとシリーズ記事全てにジャンプ！できます。
- ♥《Theme》オムニバスタウン は21世紀を生き抜く地方都市 の救世主！ のTop index
- (summary)日本では business reduce transformation「事業縮小・転換」！の意味で使わてしまっている ♥BRT（ bus rapid transit） の本当の意味は...
- ♥《Sequel》 LRT , BRT が財政 基盤の 脆弱 な 地方都市 の公共コミューターとしては 最適では！... のTop index
- (summary)地方都市での「 新都市交通や地下鉄新線 」建設は"誰"のために...輸送密度8000人／日・Km 以下！の地方都市のローカル公共交通の「生きるRoad(路)」を...
- ♥《Appendix Ⅰ》 都市圏 広域交通事業団 の必要性！ と実現への途とは. のTop index
- (summary)都市圏交通システムはハードではなくソフトで決まる！大事なのは共産思想（補助金政策）に依存しない"健全な♥持続可能な広域交通体系"の構築！です。
- ♥《Appendix Ⅱ》LRT 化すれば ホームドア 設置"政治圧力！"から地方都市の ♥鉄道事業者 を守れる！ のTop index
- (summary) ホームドア設置には莫大な費用！が掛かるATA,ATO設備が必須ですが...利用者が少ない地方の交通事業者では...超低床トラムカー運行で転落事故の心配は...
- ♥《Appendix Ⅲ》運輸族代議士や地方議会議員 が 鉄道 新線を "建設したがる訳!" とは... のTop index
- (summary)某時事Youtuberの 公共投資に触れたコンテンツに、土木関係者？を装った正体不明の人物から鉄道建設の必要性？をぶち上げた"恫喝"コメント！が...
- ♥《Appendix Ⅳ》 パブリックコメント 制度とは... のTop index
- (summary)パブリックコメントとは聞こえはいいですが Power harassment！とも言える Scheme（企て！） についての Compliance（追従）!を求めているだけ...
公開：2008年7月 6日
更新：2023年9月20日
投稿者：デジタヌ
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