狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

整備新幹線・神話??? への執着とは"地上げ屋 ！"と"地方議会議員共"の...

副題　嘗ての企業戦士の今の姿は"迷惑撮り鉄"に.

（要約）御隠居さん達に生きる"のぞみ！"を与える希望の"ひかり"が"こだま"する整備新幹線建設妄想！ですが...

現代の管理社会を生き抜いてきた、元企業戦士のご隠居さんたちは、リタイアして「組織の呪縛から解き放たれた」途端に、子供の頃に帰り、孫達と一緒になって、"迷惑撮り鉄"となり、生きていく望みを"新線建設妄想"に託すようになるのでしょうが...

嘗ての企業戦士の今の姿は"迷惑撮り鉄"に. の目次

※リンク、その他についての御断り

(参※xx) は当サイト内の参照関連記事リンクです。
但し、その他の直接 hyper-link は当事者・関連団体の公式サイト若しくはオリジナル各国語版Wikipediaへ直接リンクしています。

英単語優先！表記について

更に,できるだけ"曖昧で不明朗"な日本語（行政用語・表現）を用いずに、「論点・観点が明確」に示せる「端的・明解」な英単語表現を多用するようにしております。

※本ファンタジーについて

本レビュー記事は、出来る限りの"記録（時系列）に下ずいた史実に、地政学的！・工学的 な検証"を行ってるセミドキュメンタリー！ですが...

筆者の億測を交えたファンタジー？でもあります。

後述する各団体とは直接関連はありません。

また各団体では"答え難い大人の事情、あまり触れられたくない内容！"も含まれています。

本件に関してのお問い合わせはご無用に願います。　＼(^_^ )( ^_^)／

★前書き　旅客鉄道事業単独では「利益を生み出せ無い！時代」に...

※ここをクリックすると本節をスキップして次節に進めます！

※Version１revision8（7/20/2023改訂)

今や大昔！? の様にチンチン電車が3・40㎞／ｈぐらいで「ノンビリ走っていた時代」ではありません！

通勤電車が100㎞／ｈ以上の猛スピード！で大勢の乗客を安全に運ぼうとすると、

安全確保（軌道設備、保安施設などの設備維持管理、設備更新、運行管理業務）に莫大な経費！が必要な時代なのです。

おまけに、freight forwarding（貨物輸送）が衰退して、full service(貨客営業）を断念せざるを得なくなった旅客鉄道事業専業では、簡単に（黒字化）利益を生みだせ無い時代なのです。

つまり、一匹狼の3セク鉄道（ボランティア営業の保存鉄道？）や地下鉄協会加盟の公営軌道以外の、JRグループ（※001）、民鉄協会加盟の私鉄、などの軌道会社、鉄道事業は単なる看板・表札！にすぎなくなったわけです。

参※001）当サイト関連記事　完全民営化を契機にJR各社は「ポッポ屋」が本業の時代は終わった！　はこちら。

第1項　首都圏では通勤通学対応（波状運輸対策）が最大の難題！に

首都圏で盛んにおこなわれているJR⇔民鉄間の相互直通運行が、何故（一部の例外を除き）地方では少ないのか？

考えて見られたことがありますか...

更には、京阪神間では当たり前のように特急料金不要の130㎞／ｈ快速運転が行われている！のに...

首都圏では、茨城方面の"常磐線"と"つくばエクスプレス"以外では、"特別料金不要の高速通勤列車！"が運行されていない理由を考えられたことがありますか？

第1目　首都圏方式"直通運行"と大阪方式"乗り入れ運行"

"直通"運行とは

基本となる車両直通に関する contract(契約）とは鉄道事業者間で、乗務員が Boundary station （境界駅）で交代して「車両のみ」を直通させる「車両 rental system (契約)」の事で、日本ではこれが主流です！

"乗り入れ"運行とは...

労組関係！の鉄道 journalist が"百葉1包め"で用いる「乗り入れ」とは、

英語では Trackage rights（※002） といい、日本の鉄道事業法では第二種鉄道事業と呼ばれる alliance（業務提携）の事です。

他社の保有する第一種鉄道事業路線や、第三種鉄道事業路線に、「乗務員込みで"乗り入れる"」運行方式のことです。

"上方"では一般的？で、阪神難波線の大阪難波⇔桜川間、北近畿タンゴ鉄道、井原鉄道の総社 ⇔清音間（JR伯備線乗り入れ区間）等で普通にみられる運行ですが...

関東ではJR貨物（第二種鉄道事業者）以外ではめったに見られない alliance（提携）形態です。

参※002）当サイト関連記事　労組系！翻訳者が態と誤訳！する重要な慣用句　はこちら。

第2目　首都圏に見る" 通勤5方面作戦 "と「持ちつ持たれつの補完関係！」

  • ●どうして"JR藤沢駅構内"に並行路線小田急江ノ島線の利用促進を促すコピーが所狭しと掲示されているのか...
  • ●上野東京ライン・新宿湘南ライン（東海道線）で130㎞／ｈ運行が行われていないのは...
  • ●中央快速線が増線（完全複々線化）しない本当の理由は...

特に東京23区を中心とする首都圏では36,848,516人つまり全国民の30％！（2023年4月現在）もの人が暮らしています。

JR東日本一社の負担では無駄な重複投資に繋がる！

Federation全体としてみた場合...

JR幹線への乗客集中を避けて、波動需要（通勤・通学需要）対策の過剰投資（過剰車両・過剰要員！）を避けたいからです。

ラッシュアワーに集中する割引定期券利用者の為に、過剰設備投資（通勤車両増備）を行っても、大半の車両に「昼間（留置場！で）お昼寝！」されていたのでは、たまったものではないのです！

通勤客を分担！してくれる"相棒"がいれば「無駄な過剰投資をしなくて済む」わけです。

第2項　『鉄道は一家、事業者みな兄弟』時代の自己矛盾！

別項（※001）に記しましたように、今や財務省所管の投資ファンドが構築した trust 体制で、

『鉄道は一家、事業者みな兄弟』となった訳ですが...

参※001）当サイト関連記事　運輸業は一家！事業者はみな兄弟！　はこちら。

第1目　"公益重視"vs"受益者負担原則"という新たな矛盾と対立が...

財務省主導でpatronである投資ファンドが、「交通事業者の生き残り」をかけて組織した全国運輸事業者Federation （ trust） ですが、

新たな問題として、都市近郊路線での鉄道事業者と沿線利用者（受益者）との相反する利害関係の矛盾！

「"公益重視" vs "受益者負担原則"」の矛盾と対立です。

財務省（投資ファンド）サイドは...

財務省主導で行われている政策投資ファンド が取り組んでいる 全国運輸業 Federation （trust 陣営）側は、

あくまでも第一種鉄道事業の相互直通策で、利便向上に対する受益者！の応分の対価！（割増運賃）初乗り運賃2重取り！つまり受益者負担を主張！しているのです！

なので、先頃2023年3月18日に開業した東急新横浜線、相鉄新横浜戦延伸開業区間でも、

新横浜経由の東急・相鉄直通！ルートと、横浜駅経由の相鉄・東急の乗り換えルートでは、（距離も所要時間も短い）直通ルートのほうが高額運賃！などという馬鹿げた事態が生じるわけです！

  • ●いずみ野←（相鉄）→西谷←（相鉄）→新横浜←（相鉄）→日吉←（相鉄）→渋谷　￥730- ！／35.3㎞
  • ●いずみ野←（相鉄）→西谷←（相鉄）→横浜（徒歩連絡）←（東横線）→渋谷　￥610- ／40.7㎞
経済産業省は...

経済産業省所管の（旧関西財界系）"軽罪怪"は第三種鉄道事業を全国展開！する♥"公益重視"?(地元経済活性化！重視）を前面に押し出しているわけです。

（※実際に、3セク青い森鉄道でも、東北新幹線（JR東日本運賃規定）より高額なボッタくり料金設定！で、沿線のCommunity、Municipality 経済圏（生活圏）内での交易を阻害！しており、地元経済にブレーキをかけている！のです。

厚生労働省所管の労働組合（活動扇動家患部）は

そして、労働組合（と支援するmass media民放TV各局）は、合理化反対！を slogan に、

鉄道事業者（経営者）が示す Refinancing（再投融資）restructuring(組織再編統廃合）案には、

断固反対・抵抗する「協力拒否！闘争」を貫き鉄道事業の♥ reconstruction（復興）を阻んでいる！わけです。

★

第3項　文科省体制下の狂育怪では"決して取り上げない"真"の日本 Historia

全幹法をはじめとする鉄道関連法はAuthoritarianism（権威主義・封建体制）を基本とする"大日本帝国憲法"の直系？！

第0目　明治憲法に下ずく軌道法！は今も生き続けている

charter（特許）に縛られて「お伺い！（廃止許可申請）が必要な軌道法！」と、

「"廃止届"で済ませる、"鉄道事業法"」の違いは、遵守する constitution（憲法）の違いなのです。

敗戦後のDemocracy（民主主義）に下ずく日本国憲法を遵守した法律は少ない

（稀代の悪法）全幹法（※00）に繋がる日本鉄道建設公団法も、「国家公務員法、国家行政組織法の虚（不備）を突いて！」

明治の大日本帝国憲法（1890年11月29日施行）以前（平安時代！）からあった！官吏の分類（1886年）親任官制度を引きずる官僚制度！

つまりAuthoritarianism（権威主義！）に下ずいた「恣意的独裁！を大幅に認めた憲法違反の法令！」です。

参※00）当サイト関連記事　三無い！整備新幹線"神話"は「憲法違反！の全幹法」を盾に取る"建設推進派のペテン" ！　はこちら。

★

第１目　国際社化！？が認めるState（主権国家）への道程

  • ●１世紀初めに中華王朝（後漢）光武帝（BC6→西暦57年）から属国「那の倭国」として邪馬台国？が印綬（承認）される。
  • ※参）当サイト関連記事　卑弥呼は歴代 representative の称号！「邪馬台国」は首長国！の Federation！だった　はこちら。
  • ● 907年　中華統一王朝（唐）が滅び！）中華王朝の冊封（属国支配）が解かれ！官吏（公家）によるAuthoritarianism（権威主義・封建体制）のNation（organization）；統一政府(機構）となる。
  • ●1429年　中華王朝（明）の傀儡政権（冊封国・属国）として第一尚氏により琉球王国統一！
    ●1609年4月5日　江戸幕府（薩摩藩）のTerritory！（領土・実効支配zone）となる。
  • ※但し表向き（国際的）は琉球王国として中華王朝（明→清）の冊封国（属国）として毎年朝貢（貿易）が続いていた！
  • ●1868年1月27日（旧暦慶応4年1月3日〉官僚制度！復権の為「軍事クーデター！（内乱・明治維新）」勃発！
  • ●1868年10月23日（旧暦慶応4年9月8日）未承認 Nation（統一政府）誕生。
  • ●1879年（琉球歴光緒4年）4月4日明治新政府により日本のTerritory（領土）"沖縄県"が設置された。
  • ●1890年（明治23年）11月29日大日本帝国憲法施行
  • ●1894年7月25日　USAの後ろ盾！により沖縄県（南西諸島・奄美諸島）の領有権問題から端を発した！西欧列強により清の分捕りあい日清戦争（代理戦争）が勃発。
  • ●1904年2月6日　第２次代理戦争として日露戦争勃発
  • ●1905年9月5日　USAの後ろ盾でポーツマス条約に調印して日露戦争終結。各国との不平等条約（通商条約）を解消して、国際社会にState（主権国家）として認めさせる！
  • ●1914年7月28日　第一次世界大戦に対独戦線連合国として参戦。
  • ●1919年6月28日　ヴェルサイユ条約調印により国際連盟発足常任理事国として国際社会に加わる。
  • ●1932年3月1日　未承認・傀儡 Nation！満州国樹立
  • ●1941年（昭和16年）12月8日　大東亜戦争開戦！
  • ●1945年6月26日　対日戦線連合国「United Nations」成立
  • ●１9月2日　大日本帝国が降伏文書へ調印し、正式に終戦！
  • ●1947年5月3日　日本国憲法施行　により日本国 organization（政府・機構）誕生
  • ●1948年7月1日　国家公務員法施行
  • ●1949年6月1日　国家行政組織法施行
  • ●1951年2月13日　地方公務員法施行
  • ●1952年4月1日　USAの信託統治領琉球政府誕生！
  • ●1952年4月28日　サンフランシスコ条約"発効""により独立（autonomy；自治）を回復したが...（その後も琉球政府はUSAの信託委任領のまま）
  • ●1956年12月18日　対日戦線連合国 United Nationsに加盟が許され！State（主権国家）として国際社会に復帰！
  • ●1972年5月14日 ！になりやっと沖縄県？がUSAから日本政府に返還（移譲）された。
  • ※しかし歴史的経緯から、琉球政府として独立！していたほうが良かったのかも！...

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官僚・政治屋・軽罪怪の癒着構造！

「官僚・政治屋・経済怪の癒着構造」は今に始まったことではありませんが...

Authoritarianism（権威主義！）の象徴ともいえる大日本帝国憲法制定で顕在化したといっても過言ではないでしょう！

★第2目　敗戦後も governing classes 共に踊り続けさせられてきた一般庶民

大東亜戦争を引き起こしたのも...

大東亜戦争（侵略戦争）も、「軍部が起こして軍部が継続させた???」のではありません！

「火をつけて焚きつけた！」のは"一部のhighbrow（財怪人）とbureaucrat（官僚）とPropagandaの旗頭となった mass media の journalist 共です！

敗戦処理のための釣り仕上げ・東京軍事法廷！？

敗戦処理として行われた釣り仕上げ（極東国際軍事裁判！？）においても...

彼らは戦争責任を全て軍人に押し付けて、自らは「USAお得意の司法取引！」で極刑を逃れ！戦争責任を回避して生き延び、

その後highbrow,bureaucrat 共つまりgoverning classes(支配階級）、the exploited classes（搾取階級）の悪人共は、米国（経済怪）と結託して、私達 citizen（庶民）に戦後復興期・高度成長期というDelusion(妄想)を抱かせて「踊り続け！」させたわけです...

USAの腰巾着！自由圏？の斥候！バックヤード要員としての日本

1945年の敗戦後、世界の警察？？？USAの腰巾着！、Democracy（民主主義）の斥候！、そしてバックヤード要員として、

USAの恣意的戦争「朝鮮動乱、ベトナム戦争、中東戦争」を支え続けてきたわけです。

つまり20世紀末に訪れた「バブル景気崩壊の後処理による暗黒の十年間???」等ではなく...

敗戦後の半世紀が「悪魔の齎した幻想・虚構」だったのです...

★

★プロローグ　鉄道事業はボランティア事業では無い！

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JR各社は、嘗てのJNRの様な「親方日の丸」ではなくなっています！

しかも、文明開化当初の富国強兵・殖産工業を担う唯一の traffic network ではなくなっています！

今や数ある交通手段の一つにしかすぎません！（※31）

参※31）当サイト内関連記事　鉄道は旅客輸送の1手段にしか過ぎない！ 地方交通線の役割とは？　はこちら。

★第1項　鉄道事業はJRを支える屋台骨では無くなった！

嘗ての鉄道黎明期には、鉄道事業そのもので利益を生むことを目的として、あまたの私鉄が生まれましたが...

その後、富国強兵策・の一環 logistics（兵站路）としての側面が強調されて、全国隈なく張り巡らされたわけですが...

行き過ぎた過剰投資は、多くの"未成線と、不要不急の赤字ローカル線"の山！を築き、

"国鉄の巨大債務による財政破綻！"と雇用先の喪失・大量解雇！しか残さなかったわけです。

第1目　今や鉄道事業は本業・基幹事業では無い！

今や鉄道事業は鉄道各社を支える本業・基幹事業では無くなっています！

鉄道事業は単なる看板ビジネスであり、実態はデベロッパービジネスを基幹とする企業グループ！に様変わりています。（※32）

参※32）当サイト内関連記事　JR各社は1鉄道事業者から 総合都市開発 デベロッパー に成長した！　はこちら。

第2目　21世紀は鉄道事業者同士が♥共存共栄！を目指す世紀！

更には嘗ての鉄道黎明期の様に鉄道事業者同士が覇権を争う時代ではなく！

21世紀は鉄道事業者がお互いを補完し合って共存共栄！を目指す世紀！となっています。（※33）

参※33）当サイト関連記事　鉄道事業者 同士が覇権を争うライバル 関係の ご時世 では無くなっている！　はこちら。

★第2項　少子高齢化・東京一極集中・地方衰退の流れにあらがっても...

更に、首都圏への一極集中、地方衰退により、"通勤・通学波動需要"と"昼間の鉄道利用客離"れは、首都圏だけにとどまらず、全国に広がっていて、鉄道だけで旅客需要変動を吸収するのは困難になってきています！

最早、首都圏においては鉄道事業者 同士が覇権を争うライバル 関係の ご時世 では無くなって、

地方では鉄道と・高速バス・路線バスの関係を見直す時期になり（※34）、

鉄道事業新時代に向かって貨客混載事業の見直し・復活も検討されだしています。（※35）

参※34）当サイト関連記事　21世紀の地方都市にある近郊 ローカル鉄道 は発想の転換が必要では？　はこちら。

参※35）当サイト関連記事　21世紀のルーラルライン・都市近郊ローカルラインを"意地！"するには"貨客混載"しか残されていない！　はこちら。

第3項　過疎地域の交通弱者問題も...

鉄道だけがトランスポーターではなくなった現在、過疎エリアでの交通弱者対策は新たな局面を迎えているわけです！

3セク化もままならないような、超過疎エリアを抱えた北海道などでは、運輸行政に対する"規制見直し"も求められているわけです！（※36）

参※36）当サイト関連記事　過疎地 の 交通弱者 を救うには 運輸 行政 の"見直し "が 必要！　はこちら。

♥9人乗りのトリプルキャブとボーダーレスが過疎地を照らす希望の光に...

★

★第1節　嘗ての企業戦士の今の姿は"迷惑撮り鉄"に

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管理社会を企業戦士として生き抜き、リタイア出来て、やっと企業の呪縛から解放されて、孫たちと「迷惑撮り鉄」に興じて、現実逃避していても...

時には現実に目を向けて、断捨離を行う必要も...

★第1項　時代と共に変遷する"ご隠居"の「トランスポーターに対する懐古趣味」

その時代々で、交通インフラは変遷をたどり、「ご隠居のノスタルジー」も変わってきました！

つまり、ノスタルジーとはご隠居たちが「幼かったころの思い出を美化した」ものにすぎません！

第2項　整備新幹線に固執するのは、「長老達の我儘」

21世紀の今の日本を支えている、働き盛りの"世帯主"の人たちと、"将来を担う若者達"に、後を譲って引退したはずの御隠居達が、べらぼうな借金（公債）を子孫に押し付けて、整備新幹線に固執するのは「ご隠居達の我儘」としか言えないでしょう！

明治初期、文明開化の始まった頃には

"江戸時代の生き残り連中"が、籠、帆掛け船で宿場を回った長旅や、川船での物産運搬を懐かしみ...

現代の令和の御代の長老たちは

幼かったころ、初めて乗った"汽車（鉄道）"にそこはかとない郷愁を感じている？のでしょうが...

"空路も、高速道路もなかった昔"には戻れない！

幾ら懐かしんでも、"ジェット機もマイカーもなかった頃"には戻りません！

令和の今でも、鉄道（新幹線）に執着している人たちが子供だった頃には、ジェット飛行機（空港）も高速バス（自動車専用道）も無く、地方都市を結ぶ国道でさえ舗装されていなかった！だけです。（※10）

参※10）当サイト関連記事　高度成長期に訪れた道路整備・舗装技術の技術革新！　はこちら。

★第3項　今も昔も、貨物輸送と旅客輸送の2本柱が必要

ハッキリ言わせていただいて、21世紀令和の御代の今、新幹線が整備されていないような"辺境の地"では、

一部の狂信的信者が騒いでいる「新幹線信仰」だけでは"地域振興"に通ずる「神風」は吹か無い！でしょう...

第1目　旅客需要だけでは鉄道事業は成り立たない！

つまりInterCity（高速都市間旅客）需要だけでは、新幹線を採算ベースに乗せるのは難しく、嘗て全国にあまたあった旧国鉄赤字ローカル線を転換した「赤字3セク鉄道事業者」と同様に経営破綻！して、

結局「廃業・廃線！」となる同じ（鉄）路を猛進する結果になることは目に見えています！

regional line（地方交通線）を"存在"させるにはInterCity（都市間連絡急行）・interurban（都市近郊電車）・Freight transportation（貨物輸送）の3本の矢"がそろった full service(貨客営業）が必須条件となるのです。

地方で「持続可能なhigh speed rail」を実現するには...

新幹線鉄道規格新線は、生活物資輸送（ライフライン確保）という利点を生かしつつ「高速化」「並行在来線廃止！問題解消」「高速バス路線競合問題」の3つを解決できる有効な♥solution♥（解決策）です。

つまり地方で「持続可能なhigh speed rail」を実現するには「新幹線規格鉄道新線」しか手立ては無い！わけですが...

貨物輸送を無くし！利用者（沿線住人）も無くしたrural line（痴呆路線！）では、新鮮な空気しか運ぶものが無いわけで、

これでは「持続可能な鉄道事業」は成立しません！

意地を張らずに、遠距離は空路！近距離は高速バス、そして中核都市近郊はomnibus（乗り合いバス）網を構築したほうが無駄な血税投棄を防げ、かつ中心市街地再興！にもつながります。（※21）

参※21）当サイト内関連記事　BRT・基幹バス Network 構築によるオムニバスタウン志向・施策が21世紀を生き抜く地方都市の頼みの綱！　はこちら。

鳥取県

推計人口　550,305人（2021年6月1日現在）

東京都杉並区

推計人口、584,569人（2021年6月1日現在）

♥欧州オーストリアOBBの新幹線鉄道規格新線の例

★第2節　鉄道新線建設プロジェクトの在り方とは...

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

(Version2 Revision2 /7/9/2023改訂)

★第1項　現行の交通政策は間違っています！

よとう（夜盗）運輸賊！の政治屋・利権屋どもが、己の私利私欲の為に「恣意的に企んだ政治路線案」を、交通政策審議会（研究費目当てのintellectual ,Expert？）の"答申"を盾（笠に着て）にとって、私たち利用者に押し付けている卑怯千万！な"手口"にすぎません。

参※）当サイト内関連記事　交通政策審議会の答申とは与党政権・産業界の"思惑！"を表明しているにすぎない　はこちら。

第0目　明治新政府が敷いた"まやかし"の郡県制度が...

"まやかし"郡県制で、封建制の悪習である独裁政治！つまり「権力者による恣意的（"シイ"てき）な独裁！」を継承して、

『"お上が決めた"ことだから...お代官さま（府・市）のお達し！だから逆らえない？？？...』

という傀儡政権！邪馬台国（※00）時代から続く「民（たみ）に対する"隷属強要"」を踏襲したわけですが...

参※00）当サイト内関連記事　紀元2600も邪馬台国もFake！倭国(日本)は"後漢"王朝以来約1000年！に渡り「中国王朝の冊封国（属国！）」に甘んじていた！　はこちら。

第1目　敗戦後の democracy 日本国???においても「主権在民」は否定！されている

大東亜戦争敗戦後の democracy 日本国???においても「主権在民は否定！」され続けているわけです。

日本国が「主権在民を基本とする民主主義の法治国家！」であるならば???　

議員連中やchief executive officer（首長）は、the exploited classes（搾取階級・資産家）から民（たみ）を守るための♥代弁者・代理人！であり、権力者（搾取階級）側のRuler（為政者！）であってはなら無い！わけです。

参※）当サイト内関連記事　日本の立法・行政・司法は官僚に"牛耳られている！"　はこちら。

♥主権在民"が最も大事！な日本国憲法の味噌！

つまり憲法改正反対を訴えているsocialist,Communist！共が"笠に着ている、"第9条が日本国憲法の味噌では無く!
♥主権在民"が最も大事！な日本国憲法の本質！なのです。

平和論???は独裁政治へ繋がる

今の liberal 勢力の平和団体！が唱えている平和論???は、

democracy（民主主義）を完全否定！した「独裁者！が統治する"世界帝国"！に通じる危険思想！」なわけです。

社会主義者・共産主義者どもは独裁主義者！

マルクス主義（Socialism,Communism）に毒された、economist,socialist,Communist！共は、恣意的（志位？てき）な独裁主義を擁護する独裁主義支持者の暴徒！であるわけです。

だから中共王朝！の習近平皇帝！と、ロシア帝国！のプーチン大帝の気が合うわけです。

第2項　新規路線の素案（議題）を作成しているのは lobbyist！

更に新規路線の素案（議題）を作成した連中は、交通専門家（地政学者）等ではありません！

後述する lobbyistです。

簡単に言えば「一儲けを企む鉄道自妖怪（ギョーカイ）関係者 つまり商人（あきんど）」と言う事実でもあります。

第1目　日本のロビー活動（政界工作）は民間シンクタンクが...

syndicate（企業連合）から依頼を受けて夜盗（よとう）政府や中央省庁に対して、

ロビー活動を行っているのが〇X経済研究所、〇X総合研究所などの民間 think tank です。

mass mediaの報道特番！などにも顔を出し"工作活動"の先鋒となっている連中がそうです。

つまり"自称"Researcher（研究員）economist（経済学者）,specialist（専門家）共 (-_-メ) は捏造のexpert（有識者）です！

なので彼らが尤もらしく振りかざす"経済波及効果試算値???"等には鼻から何ら根拠（学問的根拠）が無く！

ただの Fake （私算捏造値）！にすぎないわけです。

第2目　advertising agency が世論操作の Propaganda を...

更に政府機関にも深く食い込んでいる！巨大 advertising agency "伝痛"のネットワーク（傘下）を通じて、「私たち無知！な民衆」の公共投資熱を煽る promotion つまり Propaganda を行っているのです。

そして、 "伝痛"ネットワーク末端の"怪しげな"AV零細プロダクションから製作費（取材費）として"お小遣い"（生活費）をもらって新線建設 Propaganda Content をuploadし続けているのが、おバカな鉄オタYoutuber共（※001）なのです。

参※001）当サイト関連記事　今どきの 鉄道系・交通系Youtuber、鉄道コラムニストとは？...　はこちら。

参※）当サイト内関連記事　よとう運輸族・地上げ一派が痴呆自治体と連んで"鉄道（駅・益？）建設に拘る訳"とは...　はこちら。

第3目　整備新幹線では"町おこし"にも繋がらない！

全国の公営鉄道の延伸妄想！の数々について、"日本語ウィキペディア"に新線ネタ！を投稿している連中はほとんどが lobbyist（民間シンクタンク？）のResearcher (-_-メ) どもで、未練がましく根拠のない地上げ路線妄想！を書き連ねているわけです。

尤もそれが、彼ら lobbyist のお仕事(創作活動！)なので、如何にもっともらしく「数値をでっち上げられるかが、Researcher の力量（評価）！」にもなるのですが...

例えば各政令指定都市の地下鉄建設などでは...

更に予想が外れたところで、元方地元市民（住人）の希望を反映したPlane等では無く、地上げ屋と結託して（合法的賄賂（政治献金）と選挙協力獲得を目指す）地元の政治ゴロ・偽員！どもが関与したタダの地上げ妄想！を下にしているだけで...

第4目　お墨付きを？出す交通政策審議会の妄想 Proposal は過去に何度も覆されている！

もっとも有名なのは、埼京線開業後も"東北通勤新線"地上げ妄想 Proposal に固執！していた事実であり、

北陸震撼線ルートが2転3転している事例でしょう。

つまり、彼ら交通政策審議会は、単に運輸ゴロ共 (-_-メ) の手先として、提灯持ち！をしているにすぎない訳です。

参）当サイト関連記事　交通政策審議会は"利権組織代表！"の権益争いの ground！　はこちら。

※横浜市営地下鉄関内駅の例

第3項　鉄道新線は市民の Consensus が無ければ...

都市計画・鉄道新線計画は「♥人の営み、暮らし向き」と切り離しては成立しません！

つまり、lobbyist（民間シンクタンク）が恣意的に引いた「政治路線！」では、地勢までも変える力は無い！わけです。（※03）

さらに今や、巨大設備事業！である鉄道建設Scheme（企て！）には、Municipality の建設スキーム（血税投入!）が伴はなければ実現出来無い！世の中になっています。（※04）

参※03）当サイト内関連記事　 "軍部"と" 政治屋 ! "によって画策された！大廻り迂回路・廃線の歴史　はこちら。

参※04）当サイト内関連記事　鉄道建設に必ず登場する事業費・自治体分担の"仕来り" Schemeの由来は "企み！"で " 言い得て妙 ...　はこちら。

第1目　スイスでは国民投票案件！

スイスでは、"憲法！"で「（国家プロジェクトとしての）SBB（スイス連邦鉄道）新線建設は、国民投票で過半数の賛同を得る必要がある」と掲げられています。

つまり、たとえ国民の代表が集まった国会でさえ、鉄道新線建設を決することができない！わけです。

第2目　ルート設定には♥"民主主義への原点回帰"が...

  • ●新線建設ありきの（一方的Power harassment！）"施政"を捨て！
  • ♥地域住人の望む「真（誠）の鉄道"神"線」を目指す姿勢！

つまり鉄道事業者（民間企業！）の"エゴ"と、視界偽員共の権益を取り除き！

Compliance（追認・承服）を強要する圧政！では無く、♥Consent（納得）に下づくconsensus（総意）を大前提！とすべきではないのでしょうか。

鉄道新線構想は大多数の市民の願いを基にしてい無ければ...

Municipality の citizen の Consensus（総意・協心）も得られ無い様なScheme（企て）など、

中共政府の独裁施策と何ら変わりません！

参※）当サイト内関連記事　欧米 から学ぶ 持続性のある 旅客鉄道事業 再建 に関する2つの取り組み　はこちら。

第3目　assessment の基本を ♥ public hearing 重視に...　

  • ●Compliance（追認）を強要！するexplanation meeting（釈明会！） などに費用をかけるのは愚の骨頂！です。
  • ♥求められるのは事前の♥ public hearing（公聴会）・パネルディスカッションなのではないでしょうか。

つまり構想段階で、事業予定 Zone に当たるDistrict（行政区）の（利権屋！の視界偽員などでは無い！）♥住人（想定利用者）から直接"要望"を収集することが最も大事なのではないのでしょうか...

  • ♥住民の要望に耳を傾ける姿勢（市政！）
  • ♥民意をくみ上げる姿勢（市政！）

主権在民・民主主義！の基本！となるべき、上記に掲げたの2つが無ければ、「中共のパワハラ圧政！独裁体制」と何ら変わりない！といえるでしょう。

お分かりですか"維新の会"の皆さん？

参※）当サイト内関連記事　"日本維新の会"は中国共産党中央統一戦線工作部の手先だった！...時系列から読み取れる相関関係とは　はこちら。

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★エピローグ　たとえ Rural Shinkansen が実現できた???としても永続でき無い！

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帝都・東京！と鉄路で結ばれたとしても、ストロー現象で若者達が吸い出されて一層過疎化が進行する！だけです。

更には大都会に近づくことで？買い物客も吸い取られて、「ローカル商業施設」の衰退がますます進み、それが若者流出に拍車をかけて『痴呆都市が衰退!する"負のスパイラル"』に陥ってしまい『持続可能な鉄道事業』どころか...

将来は、空気しか運ぶものが無くなり嘗てのJNRの"各本線"同様に、abandoned Road（廃線）とならざるを得ないでしょう。

★第１項　整備新幹線では地方創世・地域振興に繋がらない！

整備新幹線では駅前市街地の"地上げ"はできても、真の地域振興にはつながりま線（せん）！

むしろ駅前の地価が高騰して、ますます住みずらい街に成って終います！

地価が高騰しても新たな買い手（商業施設）が進出してくれないと、意味がありません！

さらに、高騰する地下を反映して、高額なテナント料となり、田舎町では出店しても長続きしません！

更に、駐車施設が貧弱な駅前では、マイカー必須の地方都市では客足が遠退きます！

つまり駅前市街地復興にはつながりません！

第1目　地方都市では若者向けの最新流行の品ぞろえが困難！

更に、地方都市の年齢構成では、若者に焦点を合わせた最新ファッションをそろえることは困難！です。

つまり、需要（購買層）が無い！ので、「危なっかしい際物」を品ぞろえすることはできません！

つまり日用雑貨！ならば、バイパス沿いのロードサイド店（スーパー、ホームセンター）で間に合う！わけです。

若者が大都会にお出かけするのは...

若者が、態々高速バスで、広島や福岡など、地方のMetropolis(大都市）に出かけるのは、品ぞろえが豊富だからです！

全国に自動車専用道・高規格幹線道路が整備されてきて、大都市が連なる東海道・山陽道ベルト地帯からは遠く外れた僻地？からも、

高速バスで「Metropolisにお手軽に出かけられる」ようになり、ますます地方都市の小売業が衰退！する結果となっています。

更には、地方都市の衰退、過疎化と共に地方都市間を結ぶ、旧鉄道幹線（本線）の旅客需要も落ち込んで！います。

東海道・山陽道ベルト地帯から外れた地方都市が、21世紀の嵐を走り切るには...

経済特区申請と.自動車専用道の更なる整備で、"経済界の目"を地方に向けさせる"新たなる振興策が必要なのではないのでしょうか...

新幹線開業後に寂れた！地方都市は数知れない！

地域振興どころか、新幹線開業後に社会情勢・経済構造が変わり！衰退した大都市！も...

大阪市を筆頭！に、神戸市、北九州市など凋落した政令指定都市は枚挙にいとまありません。

岡山市、広島市、福岡市など大発展を遂げた政令指定都市の数々は全て自助努力！をしたからで、新幹線とは相関はありません！

参）当サイト関連記事　"半世紀以上"も昔に成立した、高度成長期の"悪法！" 全国新幹線鉄道整備法 は即刻廃止すべし！はこちら。

★第2項　断捨離！と発想転換が必要なご時世に

"お子ちゃま"を味方に引き入れて、周辺の村々から集客しまくった「濡れ手で粟」の嘗ての繫栄？を取り戻そうと"長老の我儘"「夢よもう一度」野望！を通そうとしても、「濡れ手に泡！」となり野望は砕け散るだけです！

ハッキリ言わせていただいて、鳥取県に山陰新幹線が必要なら？東京都杉並区にも武蔵野新幹線？が必要だということに...

おまけに、鳥取県には、ジェット空港が2か所（鳥取空港・米子空港）もあり、E29鳥取自動車道、E９山陰自動車道、E７３米子自動車道まで完備されていて、どうしてご隠居達は我儘を言うのですか？

そんなに「冥土の旅への土産話」を作りたいのですか？...

参）嘗て小生がトラックヤローだったころ、高規格幹線道路も中途半端な頃に...

積雪時の旧29号線の戸倉峠を"決死の覚悟"で超えたものでしたが、積み荷を届けた大山の麓！にある事業所の（働き盛りの）社長さんは、感謝の意を「♥暖かい労いの言葉」で表してくださいました！

つまり、ライフラインの必要性・有難みをつくづく感じておられたのでしょう！

半世紀以上も昔の高度成長期に生まれた「全国震撼線鉄道整備法」（※01）と"鉄道神話"は断捨離！すべきご時世になったのでは...

後書き《 交通政策とは》シリーズについて

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鉄道黎明期において日本各地で幹線鉄道を敷設していったのは、民間資本による"民鉄"でした。

幹線の多くはその後お国に買収されて、官営鉄道になり国鉄を経て現在のJR各社となりました。

現在の大手私鉄の殆どはこの時運よく買収を逃れたましたが、第2次大戦中の戦時統合で合併を余儀なくされて、敗戦後に再度独立して現在に至っています。

1964年の東海道新幹線開業を経て1986年12月4日に諸外国に倣って、鉄道事業法が制定されて、軌道事業以外は第一種、第二種、第三種の鉄道事業に統合されて、翌年に国鉄分割民営化によってJR各社が誕生して現在に至るわけです。

JR3島は国営企業！？

しかし分割民営化？と言ってもJR3島（JR北海道、JR四国、JR貨物）は株式会社の形態はとっていますが...

独立行政法人JRTTが100％株式を所有する"国営企業！"であり、"親方日の丸"体質は」変わっていません！！

更に、成り行き任せで適当に決めた？JR各社のbusiness district（営業範囲）が今になって多くの問題を生んでもいます...

2001年に中央省庁再編が実施されて鉄道事業を都市仕切ってきた運輸省と道路行政を取り仕切ってきた建設省が統合されて、国土交通省が誕生しましたが...

合体しただけで、旧省庁の「真の統合」根本的な重複部署再編成には至っていないのが現状で、旧体制下の派閥同士の内部対立？が国土計画全体の一本化を阻んでいることは事実です。

鉄道局に関しては、JR各社再度の"big bang"でreconstructionを押し進めないと、先に上げたJR3島の赤字問題は解決できない！でしょう。

JRグループの再度の Reconstruction と道路整備・港湾整備・ 空港整備を統合的に推し進める必要が...

国鉄分割民営化の際に"適当"に決めた、各社間の営業エリア（境界駅）も整備新幹線ルート！などいろいろな問題を引き起こしています。

22世紀の将来に向かい鉄道事業のreconstruction（統廃合）、道路整備、港湾整備、空港整備すべてに渡る交通政策を統合的に推し進める必要があります。

更には、地方の期待を背負う観光行政も、国交省配下の観光庁と環境省管轄の国立公園の2重行政では...

縦割り行政の弊害をなくすためには

広範囲にわたる省庁統合と、責任のなすりつけ合い！になりがちな縦割りに依存しない、新たなる行政（体制）の構築が望まれているわけです。

狸穴総研　公共交通網調査室　出自多留狸

※脚注　♥関連団体 問い合わせ先 リンク集

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但し海外事情についての日本語版ウィキペディアは、英語版contentの"直訳"が多く更に編集者（与党関係者？）に都合よいようにかなり"歪曲！"されたcontent（電子情報）が多いので、公正を期するために各国言語版 Wikipedia に直接リンクしてあります！

また、日本語版ウィキペディアは中学（教師）並み？の"直訳"が多いので、"意訳し直して"あります。

参）当サイト内関連記事　海外版Youtube 鉄道動画 と 各国語版ウィキペディアの勧め　はこちら。

参）当サイト内関連記事　海外鉄道・ 空港関連 ご当地Wikipedia リンク集　はこちら。

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  • ●ラテン語表記は(裸展？語版)Vicipaedia
  • ●クネクネ文字？は(使用各国版)ويكيبيديا
  • ●中国語表記は
  • 台湾版;維基百科，自由的百科全書
  • 中共版;维基百科，自由的百科全书

にそれぞれ直接リンクしてあります。

※但しハングル表記(韓国語版)위키피디아 は、両班（ヤンパン）出身者（※991）のintellectualが趨勢を占める狂育怪が"関与"しているので著しく信憑性に欠け！ていて、殆どが日本語版ウィキペディア以下！（50歩100歩？）の fake content なので無視！しました。

Red China版 （维基百科，自由的百科全书　）のほうがはるかに信頼性があります！

参※991）当サイト内関連記事　両班（ヤンパン）3悪に翻弄され続ける韓国国民と日韓関係　はこちら。

イデオロギーに関する日本語版ウィキペディアのイエローフラッグは"糞"フラッグが多い！

特に歴史・イデオロギーに関するイエローフラッグは（管理人"としてボランティア？で"ウィキペディア事務局に関与している）平和ボケした理想主義者、有識者？達が日"教祖"の偏向教育（大衆洗脳）方針に沿うように"注意（Communism！）喚起？"しており、ハッキリ言って"糞"フラッグ！です。

むしろ"糞"フラッグが立っているcontent（内容）のほうがfairness（公正）な立場の内容と言えなくもありません！

交通施策に関するcontentは運輸族のプロパガンダの温床に

また、交通関係はYoutuberが虚仮にしているように、整備新幹線・鉄道新線関連などのtraffic network構築に関するcontentでは、スポンサー（与党運輸族・財界）の意向を強く反映しており"地上げ"につながる「偏った論調」が多く見受けられ、

universality（普遍性）に欠けたprivate document（私文書！書簡）に下ずく刊行物や鉄オタ向けの雑誌記事を、引用しているcontentがほとんどです。

なのでボランティア管理者がAcademic（学術的）ではないcontentに対しては、"正当なfairness（警鐘：イエローフラッグ）"を警告している場合も多く見受けられます！

※当サイト内関連記事　日本語ウィキペディアが 鉄道（傾？）Youtuberから"こけ"にされる訳は...　はこちら。

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♥《全国新幹線鉄道整備法 》関連特集記事のご案内　

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公開：2021年7月 4日
更新：2023年7月17日

投稿者：デジタヌ

ミニ新幹線を採用した秋田新幹線・山形新幹線は新幹線が目指すべき姿！＜ ＴＯＰ ＞"なにわ筋線"建設事業円滑推進を"嵩に懸け"た syndicate に、JR西日本は脅されている！


　

　



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