首都圏 3セク交通事業 調査班
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首都圏にある、第3セクター公共交通事業者についての問題点を考察して解決策を模索してみた”提言集”のトップカテゴリーページ。
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- 蒲蒲線 では羽田空港直通は出来ない！池上線 多摩川線 が21世紀を走り抜くには LRT 化！で先祖返りしか...
- 《概要》全線地下鉄方式とか、フリーゲージトレインとか「夢物語を語っていても」太田区民の頼りになる日常の足「蒲蒲線」は実現できません！池上線、多摩川線のおかれている立ち位置"廃線の危機"を受け入れたうえで、現実的な3セクLRT「大田区みんなの鐡道㈱」を設立して、新線建設、運営に当たるべきではないでしょうか？
- 多摩都市モノレール は" 三多摩エリア "住人の 暮らし営みを守る最後の長城？
- 《概要》近藤勇の生れ育った独自の気風をもつ三多摩エリア？にあって、孤軍奮闘している多摩都市モノレール！とは...都に延伸を迫る前に、最新型連接バスで先ずは社会化実験を！
- 埼玉高速鉄道 が高額拘束鉄道を脱却して沿線宅地人気がブレークするには...
- 《概要》埼玉拘束鉄道！が快速運行を開始しても高額運賃のままでは沿線人気（地価高騰）には繋がりません！潔く第一種鉄道事業から"足を洗い！"、第三種鉄道事業者に"厚生？"して、東京メトロさんに"身元引受"（第二種鉄道事業）をお願いして、都営三田線とも"義兄弟の盃"を交わして、お堀端と結ばれれば、堅気の衆（沿線住人）にも見直してもらえるでしょう！
- りんかい線は2023年3月にでもJR東日本路線網に組みこめる！東京都民は都庁に欺かれているだけ...
- 《概要》大阪では3セク路線（関西高速鉄道・大阪外環状鉄道）のJR路線網組み込み（ＪＲ東西線・おおさか東線）が実現しています！なのに、3セク！東京臨海高速鉄道（りんかい線）が、"通センボ！"しているのは何故なのでしょうか...強欲な東京都（庁）のせい？利用者無視のJR東日本のせい？それとも指導力が無い国交省（鉄道局）のせい？...
- 東葉高速鉄道の利用客を" 高額拘束鉄道 "から開放するには関西を見習って第三種鉄道事業に...
- 《概要》大阪にも3セク鉄道事業者がありますが...こんなアホクサイ高額拘束鉄道などありません！経営陣がさっさと意地を捨てて三種鉄道事業者に路線転線して、JR東日本が第二種鉄道事業として自社のbusiness district（営業エリア）としてくれれば、沿線住人（利用者）は高額運賃から解放されて、利用しやすくなるのに...それにしても全線2倍！よくもまあ千葉県民は歯を食いしばって黙って耐えていられますね？上方なら一揆が起こっているかも... (@_@)
- 3セク豊住線は実現しない！
- 《概要》実現の可能性が無い！3セク豊住線妄想より、現実的な越中島貨物線旅客化実現に向かったほうが、区民に役立つでしょう！現在着工された羽田空港アクセス線東山手ルートが開業しても、江東区内には益（駅）はもたらされません！更に頼みの綱の臨海部ルートは東京都（庁）によって握りつぶされています！つまり江東区民（企業にとって）は羽田空港アクセスの苦労が続くわけです！
- つくばエクスプレス・東京駅延伸は実現できない！...が"お堀端"直通ならば...
- 《概要》原点に立ち返り、東京都・茨城県ホールディングス？から離れ、TokyoMetro とアライアンスを締結すれば...東京駅まで地底冥土ライン新線を建設しなくても、都内屈指の巨大ノードステーション北千住駅から千代田線直通でお堀端に...さらには、オムニバスタウンに発想転換すれば「つくば市」の立地（アクセス）条件が発揮できて、企業（本社）移転で、「つくば新都心」の夢も...
