首都圏交通に関する Proposal report

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帝都”東京”をハブに五方面に伸びる放射状鉄道が構築するtraffic networkに関して、現状の問題点と「明るい未来！」につなげる「有効なsolution（解決策）」を模索した”提言”を集めたコーナーのTop Undex メニューページです。

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益々混迷を深め「先行き不透明となった首都圏鉄道網！」の近未来とは...: 《概要》最早政府はティアラ（冠）同然のお飾りにになり果て、東京都の下僕（しもべ）として、国防・外交（渉外・公報）を担当するだけの存在と成り果てようとしています！東京都は"世界経済の中心"たるメガロシティーを目指して、メガループ鉄道をハブとするリングハブ・コンセプトの都市計画へ進んでいるようです。
常磐緩行線と京葉線が総武線貨物支線(新金線・越中島支線)旅客化で繋がれば...: 《概要》遅くとも2041年の「りんかい線」の40年リースが満了して、JR東日本に譲渡されれば...さらにひょっとして202X年に東京臨海鉄道のリファイナンスで"りんかい線"、の運営主体がJR東日本になったら、新な都内アクセスルート京葉・新宿ラインが開業するでしょう！つまり京葉線は現状の東京孤立地下ホーム発着に拘らなくてよくなります！京葉・新宿ラインが開業すれば、敗戦直後からくすぶっていた懸案事項「新金貨物線旅客化構想」と「越中島貨物線」の旅客化で、新たな通勤幹線「♥常磐東京ライン！」が開業できるかも...
日本唯一！世界有数のMegalopolis首都圏の広域交通網は見直すべき時期に来ているのでは...: 《概要》同棲はしても入籍は別！広範囲なアライアンス関係のままで、一向に経営統合しないのは何故でしょうか？...皆さんは考えられたことがありますか？答えは本文の中に...
イオンモール幕張新都心を成功させるは、新木場駅で京葉線・りんかい線・有楽町線の直通が必須に！: 《概要》京葉線と有楽町線が、新木場で直通運行できるようになれば、首都圏の東部の通勤問題の殆どが解決できるトリガーになるでしょう！たった150億円！程度の投資で、首都圏を取り巻く鉄道網に大きな変革が期待できます！
東京競馬場と副首都・新都心をトレードする勇気が府中市にあれば？...: 《概要》もしも東京競馬場が...東京湾に浮かぶ"海の森公園"に移転できるなら、東京競馬場の広大な跡地！に国会議事堂と永田町がまとめてお引越し出来て、防災首都が実現できるかも？しれません。
当て馬にされた！？新金線LRT旅客化構想！は50億円で実現できた: 《概要》新金貨物線　LRT化計画が250億円！?もするという葛飾区の調査結果は、いったい『誰がでっち上げた!』のでしょうか？...さらには、実現させる気も無いメトロ8号線（半蔵門線延伸）妄想で区民を翻弄して、（中川で3分断された）葛飾区を結ぶ新金貨物線旅客化構想そのものを握り潰そうと...
東京メトロ8号線（半蔵門線延伸！）妄想は実現できない！...: 《要約》"山車（ダシ）"！に担がれた「八潮市、越谷市、野田市の各市民にとっては、東京メトロ"半蔵門線延伸"が待ち遠しいでしょうが...東京都が蘇生させようとしている"血税バンパイア"東京メトロ8号線建設妄想は、『船頭多くして船山に登る！』の例え通りルートすら決まらずに、なかったお話に...
江東区の"持続可能な都市開発"に豊住線は必要ない！: 《要約》実現の可能性が無い！3セク豊住線妄想より、現実的な越中島貨物線旅客化実現に向かったほうが、区民に役立つでしょう！現在着工された羽田空港アクセス線東山手ルートが開業しても、江東区内には益（駅）はもたらされません！更に頼みの綱の臨海部ルートは東京都（庁）によって握りつぶされています！つまり江東区民（企業にとって）は羽田空港アクセスの苦労が続くわけです！
TX・つくばエクスプレス茨城空港方面延伸「１兆円！のビッグプロジェクト」は実現できない！: 《要約》「TX茨城空港延伸議会期成同盟会」（茨城県・土浦市・つくば市・小美玉市・石岡市・かすみがうら市・行方市・鉾田市）の沿線自治体"地上げ！"メンバー共は、お金の目途もないのに、騒いでいるだけです！1兆円！もの大金が工面できるのであれば...いっその事茨城県のタブー常磐新幹線に挑戦すれば、上野⇔つくば⇔水戸⇔日立　最速58分！　に...
首都圏にあるお利口なトランスポーターたち！: 首都圏には、武蔵野線と都営荒川線という「エコレール」があります、エコロジー、エコノミー、バリアフリー、コンビニエンス（利便性）...、と3拍子も4拍子もそろった、「ス－パーレイルウェイ達」です。今こそその良さを再発見するときでは？
中央線通勤快速のスピードUPは三鷹⇔中野間の3複線化が必要！更に甲武新幹線という奥の手も: 《概要》通勤時間帯の中央快速線の立川⇔新宿間の所要時間短縮には三鷹⇔中野間9.4㎞の退避線問題解決が先決！通勤特快・通勤ライナーの　三鷹⇔新宿間13.8㎞所要時間21分の壁は立川⇔三鷹間13.4km を複々線化しても解決しない！リニア中央新幹線開業後には「特急あずさ」は八王子⇔新宿間から消滅する！
" 通勤5方面作戦 "の実態は"都民汲み出し作戦！: 《概要》東京都（庁）は、１千４百万人！の都民の暮らしより、数万人の都庁関係者の生活安泰！を優先しています...自分たちの「天下り先確保」の為に血税投棄事業！継続のための「新線建設（業界への手土産）」事業を推進して"都民追い出し"を図っている訳です。見当はずれな他府県への都民汲み出しを企てる前に、都民の約1/3に当たる500万人が暮らす危険な沿岸部、から安全な武蔵野台地への積極的な"移住"支援策を講じるべきでしょう！！
新金貨物線旅客化は葛飾区民の為だけではない！羽田・成田アクセス線実現にも...: 《概要》新金貨物線　LRT化計画が250億円！もするという葛飾区の調査結果は、いったい『誰がでっち上げた』のでしょうか？現在工事中の羽田空港アクセス線東山手ルートが羽田・成田アクセス線！に化けるためにも...
相模原市・橋本駅周辺がリニア中央新幹線開業で首都機能分散による副都心に躍り出れるか？: リニア中央新幹線橋本駅開業で交通至便エリアとなり、更には地球温暖化による海面上昇、巨大台風による高潮、関東大震災による津波にもびくともしない、相模原駅周辺こそ、防災拠点としての政府機関の移転先・副首都にふさわしい候補地ではないでしょうか！
武蔵野線が高速化出来れば首都機能分散移転により一層の弾みが...: 《概要》東京都への企業・人口一極集中対策、各省庁の分散移転先として期待されている"さいたま新都心"中央官庁街化"と大手有力企業の本社誘致の決め手！は武蔵野線・成田線を改修して成田空港を近寄せるしか...、羽田空港アクセス線の開業に合わせて、成田線我孫子支線が高速化されれば、10分程度の時間短縮は...

首都圏公営交通事業　追跡班

東京都内をテリトリーとしている東京都営交通、国と東京都が出資している”官設鉄道”東京メトロについて、現状を再分析した”提言集”のトップカテゴリーページ。

首都圏 3セク交通事業調査班

首都圏にある、第3セクター公共交通事業者についての問題点を考察して解決策を模索してみた”提言集”のトップカテゴリーページ。

首都圏私鉄調査班

首都圏をテリトリーとしている、株式公開されている完全民営交通事業者について、「こんなものだろう」「これで当たり前なんじゃない…」「仕方ないでしょう…」事柄について、解決策を模索したコラム集のトップカテゴリーページ。

24時間空港！東京国際空港とJR東日本路線網？が直結する羽田空港アクセス線は「東京都を混迷」に導く "パラドックス"路線「パンドラの箱」と言えるでしょう。東京湾をめぐる "水面下”でJR東日本：東京都・国交省が鬩ぎあいを演じているわけです。しかし"妥協の産物"東山手ルート（上野東京ライン接続）だけしか実現しないのでは、西九州新幹線同様に…JR羽田空港アクセス線についての関連コラムを集めたコーナーのTop Index Menu Tableです。