『タヌキがゆく』狸穴ジャーナル

羽田空港アクセス線 と 首都機能分散移転

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24時間空港!東京国際空港 とJR東日本 路線網?が直結する 羽田空港アクセス線は「東京都を混迷」に導く "パラドックス"路線「パンドラの箱」と言えるでしょう。東京湾をめぐる "水面下”でJR東日本:東京都・国交省が 鬩ぎあい を演じているわけです。 しかし"妥協の産物"東山手ルート(上野東京ライン接続)だけしか実現しないのでは、西九州新幹線同様に…JR羽田空港アクセス線 についての関連コラムを集めたコーナーのTop Index Menu Tableです。

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片肺飛翔! の羽田空港アクセス線東山手ルートでも東京都への富の一極集中を打ち壊すカオスのトリガーは引ける!
《概要》神奈川方面"横須賀線"、千葉県方面"総武線" 無視!の全体構想では、お世辞にも首都圏JR沿線に暮らす利用者にとって、待ちわびた"公共性"のあるアクセス路線とは言えません。しかし、"東京都の防戦"にも拘らず、富(企業)は確実に都内から♥周辺他県の新都心へ移り首都圏の経済力地図をカオスに導き、東京都を混迷路線に導く分岐点になるでしょう...
羽田空港アクセス線西山手ルート・臨海部ルートは東京都とJR東日本によって握りつぶされた!
《概要》2027年のリニア中央新幹線開業がトリガーとなり、202x年の羽田空港アクセス線開業がターニングポイントとなって、JR東日本の運行形態が大変革を迎えて、新線建設に頼らなくても首都圏の鉄道網が有機的に機能しだすでしょう!
パンドラの箱( 羽田空港アクセス線 )は開けられた!...首都機能分散移転論争が再燃するか...
《概要》リニア中央新幹線開業と、JR羽田空港連絡線開業が転機となって、企業の東京23区内一極集中による、帰宅困難者問題に糸口が見つかるかもしれません。
南武線の主要駅が15両編成に対応すれば羽田空港アクセス線「東海道貨物線ルート」が...
《概要》東京都の強欲が羽田空港アクセス線西山手ルートを握りつぶしましたが...神奈川県・川崎市が国交省とタッグを組めば南武線が新たな東首都圏ルートとして東京西部の羽田空港アクセスを担えるように...
東京モノレール が JR羽田空港アクセス線 開業後も廃線とならずに生き残るには?
《概要》2021年1月20日に横須賀線経由を匂わす「羽田空港アクセス線(仮称)」構想がプレスリリースされて、東京モノレールに代わるJR東日本の羽田空港アクセス網の片鱗が報じられましたが...東京都が肩代わりしないと、東京モノレールの存続は難しい状況となってきました!大田区民・品川区民の「日常の足」となっている東京モノレールを守るには...
羽田空港アクセス線が我孫子駅周辺を住宅街からオフィスエリアに大変身させる!?
《概要》羽根⇔我孫子約51分!我孫子⇔成田空港第2ターミナル約48分!と両国際空港に50分前後で行ければ、これはもうビジネス最適エリアと言えるでしょう。
赤羽線の連続立体交差・都市計画事業が実現すれば埼京線の殺人的混雑は解消!できる
《概要》赤羽線が羽田空港アクセス線第2期工事(西山手ルート)建設に合わせて"全線完全立体交差化"されて15両編成が運行可能となれば... 痛筋拘束路線が快適通勤路線となり、大宮駅前再開発"さいたま新都心"構想もかくじつに前進できるでしょう!
羽田空港アクセス線は「東京一極集中」の防塁を切り崩し日本の明るい未来!に繋がる花道に...
《概要》首都圏5方面の乗客を搭乗させるには、エンジン出力不足です! このままだといずれは失速(赤字運行)となり墜落(事業破綻)することは容易に推察できます。 羽田空港アクセス線の飛行を安定させるには、5方面全てと繋げる、強力な2つのエンジン(大井ふ頭内短絡線・羽田島内短絡線)とエルロン(東海道貨物線・南武線・鶴見線)の増備で3発運行することが必須でしょう!


 



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