『タヌキがゆく』狸穴ジャーナル

都市圏交通網 研究所

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首都圏に代表されるMegalopolis(広域都市圏)や、大阪などのMetropolis(大都市)地方都市(政令指定都市、中核都市)のInterurban(都市圏近郊電車)等のtrafficについて、運営面から「問題提起したコラム」を集めたCategoryのTop menu tableです。

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トラム・路面電車 が多くの 痴呆・都市で廃止された訳は...
路面電車は、かつて高度成長期の頃の「道路行政の貧困」さゆえに日本各地の"痴呆大都市"の地図上からerase(消去)されましたが...Tramが邪魔者だったのではなく、「排気ガス公害を招いた白ナンバーの小型車」の存在が邪魔者だったのです! 
日本の 都市圏 公共交通網 の問題点!とは...
LRT,市街トラムカー併用軌道の復活の流れが全国的に広がりだしているが...安直なノスタルジーな思いだけでは難しく、軌道線復活は可成りの問題も抱えている!今なぜ LRT トラムなのか、日本で適用する場合の問題点を洗い直してみた。
新潟交通 BRT は "よそ者 反対派 " の不要論に屈せずに "路線を拡充!" すべき...
《概要》世界に開かれた港町として大陸航路の玄関口として、栄えた旧新潟市は、「進取の気性」に富んだ土地柄!を持っています!よそ者の「ネガティブなBRT批判」に耳を傾ける必要などありません!ポジティブな姿勢で問題と取り組み、アグレッシブな解決策を模索する気性こそが真の新潟魂ではないでのしょうか!.
サフェージュ タイプ モノレール は21世紀の 公営都市交通 の救世主! 
《要約》サフェージュ式モノレールこそ日本の地方都市交通に最適では!別項でも述べた通り、地方都市の公営・3セク交通にとって経営破綻の要因ともなりかねない「ホームドア設置圧力!」を跳ねのけるには正にサフェージュ式モノレールが最適ではないでしょうか。
民鉄 における 鉄道 派vs 高速電気軌道 派の フィロソフィー 抗争?の歴史
鉄道事業は、獏(ばく)でも無ければバグでもありません!列車運行現場以外には夢を掻き立てるような「ロマン」はありません!求められるのは、「将来を見通す洞察力」と"機を見るに敏"なる冷徹な「ビジネス感覚」です。
ヨーロッパの都市で普及した3種類の異なった LTR・トラム網の取り組み方とは...
《要約》市内併用軌道⇔鉄道区間の直通運行というと、日本の"有識者?はトラムトレインによるカールスルーエ方式を代表例のように取り挙げますが...実際には、オーストラリアのゴールドコーストラインの様に、超低床トラムカーによる、郊外路線直通が主流となりつつあり、日本でも超低床トラムカーの利点が注目を集めています。、
LRT とトラム・路面電車の違いは無い!有識者?が都合よく使い分けているだけ...
「エコロジー・エコノミー」なエコ満載の「 超低床トラム 」が走るライトレールは「停留場」との段差も無い「ユニバーサルデザイン」を備えたお年寄りや、車いすを利用されている障害者の方達にも優し「ナチュラル・バリアフリー」な交通機関なのです。
LRT・路面電車 , BRT・基幹バスが財政基盤の脆弱な地方都市の公共交通として最適では!...
地方都市で計画されている利用者無視の「新都市交通・地下鉄新線」計画は誰のためなのでしょうか?輸送密度8000人/日 以下の地方都市のローカル公共交通の「生きる鉄路」を模索してみました。
トラム・メトロ といえば『 バストラム 』を指す日が必ずやってくる!
《概要》 全国の「貧乏自治体?」の中量都市交通システムの「切り札」次世代トラム!少ない初期投資でバリアフリー、エコノミー、エコロジー、コンビニエンスの4拍子がそろった 超低床連接バス『 Busse-Tram 』を採用する都市が広がっています!
オムニバスタウン「BRT・基幹バス網整備」施策は21世紀を生き抜く地方都市の頼みの綱!
《概要》日本では business reduce transformation「事業縮小・転換!」の意味で使わてしまっているBRTですが... 本来 bus rapid transit とは、一般道(公道)に設けられたバス専用レーンを走行する、定時運行(定刻発着)が担保されたバス路線(Omni-Bus)つまり名古屋市の" 基幹バス "が本来の姿!なわけです。
ミニ地下鉄 は リニア に"金食い虫"でお荷物な 「極悪・雲助 交通 効カン」の厄介者
ニューヨーク、ロンドン、東京などのメガロポリスでは、もはや地表近くには地下鉄新線を建設する余地はなく、巨額投資をしてでも地底深くを「Tube」鉄道で掘り進むか「美観を損ねる高架軌道」を建設するしか(軌)道はありませんが、Tube 地下鉄 は「 リニア 」方式でなくとも建設できます!更に日本のminiリニア車両では、標準軌で直流1500V電車なのに"ご近所付き合いが悪い"仲間外れのヒッキー路線(孤立路線)になり果てています!地方都市を走るRural line ではメリットは全くありません!
首都圏 にあるお利口なトランスポーターたち!
首都圏には、武蔵野線と都営荒川線という「エコレール」があります、エコロジー、エコノミー、バリアフリー、コンビニエンス(利便性)...、と3拍子も4拍子もそろった、「ス-パーレイルウェイ達」です。今こそその良さを再発見するときでは?
地下鉄 や 新都市交通システム が 整備新幹線 より割高になる理由とは?
新幹線が1kmあたり152億円(※1)で建設できるのに、地下鉄が433億円(※2)と3倍近く跳ね上がるのか?TV・新聞などの商業メディアや、自称鉄道プロジャーナリスト達では絶対に話題に取り上げない(取り上げられない!)話題なので、
ホームドア設置圧力!は消費者活動などでは無い!経産省と業界の「計り事」にすぎない!
《要約》「山手線の度重なる?転落事故」を受けて、首都圏で進んだホームドアですが...一見"おバカな国会議員を巻き込んだ消費者活動"の様にも見えますが、ホームドア設置圧力は経産省と業界の謀(はかりごと)にすぎません!世界の代表的なMetropolis(大都市)、ロンドン・パリ・ニューヨークでも、(ごく一部の例外!を除いて)ホームドアなどは設置されていません!
日本の大手私鉄はトラム・路面電車が走る"LRT "ではじまった!
主要都市近郊の私鉄の多くは軌道法・軽便鉄道法によるチンチン電車と馬車鉄道!から発展しており、私鉄の殆どは、黎明期から「市内の併用軌道と郊外の"専用軌道"」を行き来するInterurban(都市圏高速電気軌道)が"主流"でした!
中央線通勤快速のスピードUPは三鷹⇔中野間の3複線化が必要!更に甲武新幹線という奥の手も
《概要》通勤時間帯の中央快速線の立川⇔新宿間の所要時間短縮には三鷹⇔中野間9.4㎞の退避線問題解決が先決!通勤特快・通勤ライナーの 三鷹⇔新宿間13.8㎞所要時間21分の壁は立川⇔三鷹間13.4km を複々線化しても解決しない!リニア中央新幹線開業後には「特急あずさ」は八王子⇔新宿間から消滅する!
地下鉄建設では域内 一般道の交通渋滞は解消 しない!
あべのハルカス前の"あべの筋"道路拡幅事業が証明!地下を走る地下鉄谷町線が延伸開業した1980年11月以来、2016年12月の道路拡幅事業完成まで、実に半世紀近い間、地上交通の混乱が続いていました!
大都市圏の"生活路線 "を" 廃線 "の危機!に向かわせている"ホームドア 設置圧力!"は誰の為?なのか...
《概要》近年、首都圏では市民団体を隠れ蓑!にした"業界"の"ホームドア設置圧力"が高まり、住人の足"ローカル線"が存亡の危機に追い込まれてきています!大都市圏の"ローカル線"を連続立体交差事業・ホームドア設置推進の"2大政治圧力!"から守り抜き、存続させる(鉄)路は"LRT化"しか残されていないでしょう!
21世紀の 都市圏広域交通事業 は発想の大転換が必要では!
明治維新後に訪れた文明開化の象徴"鉄道"が全てのtraffic networkを担う鉄道万能論の時代はとっくに終わっています!旧来の住み分け・発想であるローカルエリアのコミューターはバスで、比較的広範囲なエリアは鉄道で、というでは時代ではありません!
トラム・路面電車の郊外鉄道路線 直通運行 がアメリカ・ヨーロッパで普及した背景とは?...
ヨーロッパの中核都市圏では通勤客等の モーダルシフト を計るため、郊外の住宅地から都心部に座ったまま"シームレス(乗り換え、乗り継ぎ無し)"にたどり着ける様に、積極的に既存の鉄道路線や私鉄路線などへの乗り入れをする超低床トラムが広がっている!

首都圏交通 調査室

JR東日本は民鉄協会には加盟していませんが完全民営化した私鉄で、東京メトロは政府と東京都が出資した官営鉄道であり、ゆりかもめラインは民間企業も出資している第3セクター事業です。公共交通事業に対する一般市民の思い込みを紐解いてみました。

公営交通事業 追跡班

東京都内をテリトリーとしている東京都営交通、国と東京都が出資している”官設鉄道”東京メトロについて、現状を再分析した”提言集”のトップカテゴリーページ。

首都圏 3セク交通事業 調査班

首都圏にある、第3セクター公共交通事業者についての問題点を考察して解決策を模索してみた”提言集”のトップカテゴリーページ。

首都圏 私鉄 調査班

首都圏をテリトリーとしている、株式公開されている完全民営交通事業者について、「こんなものだろう」「これで当たり前なんじゃない…」「仕方ないでしょう…」事柄について、解決策を模索したコラム集のトップカテゴリーページ。

羽田空港アクセス線 と 首都機能分散移転

24時間空港!東京国際空港 とJR東日本 路線網?が直結する 羽田空港アクセス線は「東京都を混迷」に導く "パラドックス"路線「パンドラの箱」と言えるでしょう。東京湾をめぐる "水面下”でJR東日本:東京都・国交省が 鬩ぎあい を演じているわけです。 しかし"妥協の産物"東山手ルート(上野東京ライン接続)だけしか実現しないのでは、西九州新幹線同様に…JR羽田空港アクセス線 についての関連コラムを集めたコーナーのTop Index Menu Tableです。

中部 都市圏交通研究室

東海・北陸エリアの都市圏交通問題について考察したレビュー・コラムを集めたコーナーのTopカテゴリーページ、中部圏の鉄道事業者の抱える問題を考えてみました。

西日本・都市圏交通調査室

京阪神メガロポリスと、発展著しい岡山市・広島市を中心にした都市圏広域交通事業にスポットを当てて、問題提起した”提言集”のTopカテゴリーのメニュー一覧です。

市営モンロー主義 調査班

地下鉄事業は勿論、果ては教職員組合にまで未だに大阪市で蔓延っている、市営モンロー主義について、秀吉に始まる大阪三郷の尾張・美濃・近江商人などの”よそ者商人共”が始めた閉鎖利権擁護主義の歴史を紐解いてみました。

EXPO2025大阪万博アクセス問題調査室

EXPO2025日本国際博覧会 観客輸送問題について、前回のEXPO‘70大阪万博、EXPO2005花博、等の過去大阪万博の事例や、EXPO2010上海万博などの海外の事例も参考に、輸送体制の在り方を考えたコラム集のTopカテゴリーメニュー

なにわ筋線 と 御堂筋80周年記念事業 ?特捜班

なにわ筋線 復活劇の裏に隠された、大阪・梅田市街地改造計画”グランフロント大阪”事業と、御堂筋80周年記念事業と銘打った”御堂筋廃道計画!”の関連を深堀した記事を集めたコーナーのメニューテーブルページです。

大阪メトロ 追跡班

大阪メトロとその前身・大阪市交通局市営地下鉄とそのまた前身・大阪市営電気鉄道について…大阪市の現在の内堀「大阪環状線」と外堀にあたる「府道中央環状線」内の縄張り拡張と、開門を拒み続ける大阪城(大阪市)のコンセプト「市営モンロー主義」に鋭く切り込むコラム集。

おおさか東線

おおさか東線についての将来像に関する”提言”をまとめたコーナーのTOPカテゴリーのメニューページ。

近鉄 電車調査班

しまかぜ ひのとり フリーゲージトレイン開発 等々常にセンセーショナルな話題を提供し鉄ッチャンから熱いまなざしで見つめられている日本最大の 特急網 をもつ私鉄・近畿の覇者近鉄について(憶測)を交えて分析したコラム集。

京阪 電車調査班

京阪電気鉄道について、その生い立ちから、現在おかれている状況などについて親身なって?追及したコラム集。

南海 電車調査班

南海電気鉄道 の「難解?」な点について真面目に調査した研究成果?を網羅しました。

阪急・阪神グループ 調査班

阪急阪神ホールディングスの完全持株会社として義兄弟の契りを結んだ半休?電車・半身?電車について、不休の努力?と全身全霊(感)を使い切って「まじめに論評」!したコラム。


 



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