『タヌキがゆく』狸穴ジャーナル

首都圏交通 調査室

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JR東日本は民鉄協会には加盟していませんが完全民営化した私鉄で、東京メトロは政府と東京都が出資した官営鉄道であり、ゆりかもめラインは民間企業も出資している第3セクター事業です。公共交通事業に対する一般市民の思い込みを紐解いてみました。

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益々混迷を深め「先行き不透明となった首都圏鉄道網!」の近未来とは...
《概要》最早政府はティアラ(冠)同然のお飾りにになり果て、東京都の下僕(しもべ)として、国防・外交(渉外・公報)を担当するだけの存在と成り果てようとしています!東京都は"世界経済の中心"たるメガロシティーを目指して、メガループ鉄道をハブとするリングハブ・コンセプトの都市計画へ進んでいるようです。
京葉線 と 常磐緩行線 が総武線貨物支線(新金線・越中島支線)で 繋がれば...
《概要》遅くとも2041年の「りんかい線」の40年リースが満了して、JR東日本に譲渡されれば...さらにひょっとして202X年に東京臨海鉄道のリファイナンスで"りんかい線"、の運営主体がJR東日本になったら、新な都内アクセスルート京葉・新宿ラインが開業するでしょう!つまり京葉線は現状の東京孤立地下ホーム発着に拘らなくてよくなります!京葉・新宿ラインが開業すれば、敗戦直後からくすぶっていた懸案事項「新金貨物線旅客化構想」と「越中島貨物線」の旅客化で、新たな通勤幹線「♥常磐東京ライン!」が開業できるかも...
イオンモール幕張新都心 を成功させるは、新木場駅 で 京葉線・りんかい線 ・有楽町線の直通が必須に!
《概要》京葉線と有楽町線が、新木場で直通運行できるようになれば、首都圏の東部の通勤問題の殆どが解決できるトリガーになるでしょう!たった150億円!程度の投資で、首都圏を取り巻く鉄道網に大きな変革が期待できます!
東京競馬場と副首都・新都心をトレードする勇気が府中市にあれば?...
《概要》もしも 東京競馬場 が...東京湾に浮かぶ"海の森公園"に移転できるなら、東京競馬場の広大な跡地!に国会議事堂と永田町がまとめてお引越し出来て、防災首都が実現できるかも?しれません。
当て馬にされた!?新金線LRT旅客化構想!は50億円で実現できた
《概要》新金貨物線 LRT化計画が250億円!?もするという葛飾区の調査結果は、いったい『誰がでっち上げた!』のでしょうか?...さらには、実現させる気も無いメトロ8号線(半蔵門線延伸)妄想で、中川で3分断された葛飾区を結ぶ新金貨物線旅客化構想そのものを握り潰そうとして...
首都圏の" 通勤5方面作戦 "の実態は"都民汲み出し作戦!
《概要》欲深い東京都が行っている通勤5方面作戦・都民汲み出し作戦ですが...見当はずれな他府県への都民汲み出しを企てる前に、都民の約半数約500万人が暮らす危険な沿岸部、から安全な武蔵野台地への積極的な"移住"支援策を講じるべきでしょう!!
新金貨物線旅客化だけではない"葛飾区民の南北鉄道の夢"は全て東京都(庁)が握りつぶした!
《概要》新金貨物線 LRT化計画が250億円!もするという葛飾区の調査結果は、いったい『誰がでっち上げた』のでしょうか?2021年1月に事業認可が下りた羽田空港連絡線が、横須賀線・総武快速線に乗り入れの"完全な形"て開業するまで"お預け"なのでしょうか?
相模原市・橋本駅 周辺が リニア中央新幹線 開業で 首都機能分散 による副都心に躍り出れるか?
リニア中央新幹線橋本駅開業で交通至便エリアとなり、更には地球温暖化による海面上昇、巨大台風による高潮、関東大震災による津波にもびくともしない、相模原駅周辺こそ、防災拠点としての政府機関の移転先・副首都にふさわしい候補地ではないでしょうか!

羽田空港アクセス線 と 首都機能分散移転

24時間空港!東京国際空港 とJR東日本 路線網?が直結する 羽田空港アクセス線は「東京都を混迷」に導く "パラドックス"路線「パンドラの箱」と言えるでしょう。東京湾をめぐる "水面下”でJR東日本:東京都・国交省が 鬩ぎあい を演じているわけです。 しかし"妥協の産物"東山手ルート(上野東京ライン接続)だけしか実現しないのでは、西九州新幹線同様に…JR羽田空港アクセス線 についての関連コラムを集めたコーナーのTop Index Menu Tableです。

公営交通事業 追跡班

東京都内をテリトリーとしている東京都営交通、国と東京都が出資している”官設鉄道”東京メトロについて、現状を再分析した”提言集”のトップカテゴリーページ。

首都圏 3セク交通事業 調査班

首都圏にある、第3セクター公共交通事業者についての問題点を考察して解決策を模索してみた”提言集”のトップカテゴリーページ。

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