タヌキがゆく

並行在来線問題研究班

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新幹線教に入信すると、必ずしも良い事ばかりではありません!むしろ生活路線が並行在来線に指定されて、3セク高額拘束鉄道!になり果て、ますます利用しずらくなり、何れは膨大な負債を抱えてRural震撼線共々事業破綻!することに…

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西九州新幹線 部分開業後の 長崎県 は" 私鉄王国 "に!?
2022年の長崎新幹線一部開通で、九州西部の旧肥前国の交通事情が一変しそうです!高額運賃で県民生活・地域経済は大きなダメージを...後先考えずに、整備新幹線建設推進プロジェクトに"便乗"した結果は、青森県同様に高額運賃で県民生活・地域経済は大きなダメージを受けることになるでしょう! 後先考えずに、震撼線計画に"便乗"した結果、青森県同様に高額運賃で地域経済は大きなダメージを受けることになるでしょう!
北陸新幹線ルートが" 何処になろうが " 並行在来線湖西線 は切り捨て!られるならば 北陸中京新幹線 併設の取引材料に...
マスコミを使って吹聴!している北陸新幹線小浜ルートは、与党内でも意見がまとまっていない! リニア中央新幹線と刺し違えてまで北陸新幹線米原ルートを捨てる意味があるのか、大阪府民も米原ルートを押すべきでは...
小浜線 を 北陸新幹線 開業まで延命させる?には LRT 化の積極策!で...
北陸新幹線敦賀以西については小浜ルートでほぼ決定しそうだが...。問題は「並行在来線問題」"小浜線の存続問題!現状でも極端に利用者の少ないこの区間、場当たり的な補助金・支援策だけでは将来的には"廃線"確実?この際思い切ってライトレール化すれば、「交通弱者の足」確保と「モーダルシフト」の実現と、原発用重量資材運搬手段?も確保できる。


 



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