タヌキがゆく《狸穴総研機関誌・狸穴ジャーナル》

近畿 都市圏交通問題研究室

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京阪神メガロポリス近畿圏にある交通事業にスポットを当てて、問題提起した”提言集”のTopカテゴリーのメニュー一覧

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なにわ筋 沿道公共交通不毛エリアの西区区民を救う"大阪LRTなにわ筋線"構想!
なにわ筋線では解決できない、西成区・浪速区・西区、福島区、北区、都島区、旭区の沿線住人が使いやすい「日常の下駄路線」の確保に向けて...「市民の日常の足」LRT ラインの可能性を考察してみました。
異人館の街並み" 神戸 北野通り "にはサフェージュ式モノレールが良く似合う!
道路拡幅も困難で、取り残された鉄道空白ゾーン、六甲山麓の北野通り(異人館通り)と山麓通りに、新神戸駅と、神鉄長田駅とを結ぶサフェージュタイプモノレール路線が出来れば...このエリアの、観光開発、住人の日常のアクセス改善に役立つことでしょう。
大阪環状線 は「シカゴ・ L」を商都 なにわ に移植して大成功を!
お気楽・能天気な鉄道系Youtuberが"初見殺し"などと野次る大阪環状線は、JR西日本の総意の賜物といえるでしょう!今もシカゴ の都市圏高速電気軌道網として大活躍しているCTA(Chicago Transit Authority)と並ぶ"商都大阪"の世界に誇れる"交通システム"です!大阪環状線は正に日本の「シカゴ・ L」といえるでしょう!
和歌山線 を LRT 化して和歌山都市圏の活性化と ぶらくり丁 の再興を...
コロナ過後の和歌山県を再生するには、やはりインバウンド需要、観光和歌山への傾注しかないでしょう!外国人が感じる Exotic Japan 心を刺激するには、木造和歌山城の再建が一番の目玉事業となるでしょうが...合わせて、中心繫華街ブラクリ丁再建のためには、"バスターミナル"建設を建設して...和歌山電鉄のリファイナンスで和歌山線を3セクLRT化して和歌山都市圏の高速電気軌道に特化すれば...
城北公園通り に LRT が走れば北区・都島区・旭区住人の便利な日常の足に!
"城北公園通り"に超低床トラムカーが走る様になれば、鉄道路線不在エリアたった旭区・都島区の淀川べりも、タワーマンションが建ち並ぶ「二子玉」のようになるでしょう!
六甲アイランド シティー はいずれ隣国の abandoned city と同じ運命を?...
六甲アイランド"島民"と商業施設を救うには、東灘区役所の移転と、高額鉄道"神戸新交通㈱"を神戸市交通局と事業統合して、神戸都市圏交通システム㈱を実現させて一体運用する以外に"廃線"から救う路は無いでしょう...
別府鉄道 をLRTとして復活できれば 山陽新幹線 新加古川駅 も夢では...
旧国鉄高砂線の一部区間加古川⇔野口間と別府鉄道野口線、土山線を、LRT路線として復活させれば、約26万人!の加古川市民の殆どが暮らすこのエリアに便利で便りになる路線が復活できます!
関空・伊丹空港・神戸空港をリニア新幹線でつないで一元化しましょう!
上海に先を越された、空港アクセスリニアだが近畿3空港連絡はリニアにとって打って付けの舞台になるはず。リニアは山手線のような"過密ダイヤ"は向かないし途中追い越しも苦手。適当な距離が稼げてエレベーターや動く歩道のように、右から左へ、人を"横送りでスライド"させるだけなら、これほど都合の良いシステムはない!
千年の都 京都 には サフェージュ式モノレール がよく似合う!
1000年の都"京都"の歴史は、「進取の気鋭」と「共存共栄精神」で築かれてきた!エコ満載の「最新バストラム」と「観光客」との共存を計る「トランジットモール」の社会化実験!と都市内モノレールこそ「進取の気鋭に富み」常に未来を切り開いてきた京都にこそふさわしい事業ではないでしょうか!
新幹線「新大津駅建設」誘致と石山・坂本本線の新駅設置で大津市を再生してみては...
大津市で思うように観光客が伸びないのは、交通アクセスが悪すぎるからです!地元民党の県議団も認める「宿泊客をお隣京都市に持って行かれている」原因の一つです!説明不足で県民の理解が得られづに頓挫した「新幹線栗東駅新設案」を引っ込め、新幹線「新大津駅建設案」に訂正して再誘致を図ってみては如何でしょうか?
御堂筋新線 なら低予算・短工期で泉佐野・泉北ニュータウン・林間田園都市から都心に座ったままで通勤が...
大阪メトロ御堂筋線は「広~い御堂筋(幅員43.6m!)」の「道路の東側半分・地表近くの浅い」ところに建設されています!なので なんば⇔梅田間に御堂筋新線を建設することも可能です!本町停車だけの急行運転とすれば、難波⇔梅田間を約6分!で結べて、本線和歌山方面、高野線「林間田園都市」泉北高速「和泉中央」からも乗り換えなし!の座ったままで大阪中心部本町・大阪梅田新都心に、通勤できるようになります!
何故 泉北高速鉄道 は御堂筋線の 延伸 ではなく南海高野線と繋がったのか...
地図を見て誰でもが不思議に思う事...それは泉北高速鉄道は、何故大阪メトロ御堂筋線と繋がっていないのか?過ぎ去ったことは悔やんでも仕方ありませんが、令和の御代となった今(沿線住人が望むなら)"やる気"さえあれば、御堂筋線との相互直通運転も夢ではないでしょう!沿線に進出した某大学の学生さん方も、日常の足としては使い物にならない「なにわ筋線」と繋がる予定の高野線よりは、在阪5大私鉄と結節している御堂筋線と繋がるほうが通学の便は良くなるでしょう!
大阪 上町台地と天保山に 観光 LRT の復活を!expo2025大阪・関西万博に合わせて 嵯峨野観光トロッコ 大阪版を狙ってみませんか?
難波旧跡、大阪城、天王寺動物園、四天王寺、真田幸村終焉の地「安居天満宮」など多くの「めいさつ古寺」がひしめいている「有りがたーいエリア」にたったの160億円!?で嵯峨野観光トロッコに対抗できる観光チンチン電車を復活させては...更に天保山にも!
大阪市との縁談を断った 堺市 が更なる発展をするには!広域都市型 BRT 網の構築が...
地球温暖化による海面上昇と、かつて100年に一度といわれた巨大台風が頻発するようになり、沿岸部の"海抜0m地帯"にある大都市の都市計画担当は、頭を抱えています!堺市も大阪湾に面していますが、旧市街地を除いた大部分が羽曳野丘陵・泉北台地に広がっており、天然の要害に守られているわけです!今後頻発するであろう、超巨大台風による高潮被害、河川氾濫に強い耐性を備えているわけです!
仮に大阪モノレールが大和川以南に延伸できたとしても?中央環状線ルートに拘っていては...
何時になるかわからない大阪モノレール堺方面延伸を待つより、堺駅⇔堺東駅⇔堺市駅間約7分!メトロ八尾南⇔JR八尾駅⇔近鉄八尾駅間  約11分で結べる阪南モノレール㈱が実現すれば、堺市、松原市、八尾市、東大阪市の利用者の多い(近畿大学前など)エリアを結べて、需要が見込め借金(建設費)を返しながらでも開業初年度から黒字運行も可能に!
杉本町駅⇔久宝寺駅間の旧 阪和貨物線 跡地が LRT として 復活 できれば...
杉本町⇔久宝寺駅間の旧阪和貨物線(関西本線化貨物支線)を復活させて超低床トラムカーを走らせる LRT 路線に改修してみてはいかがでしょうか?...旧・阪和貨物線が LRT として復活できれば、大阪市の隅に当たる平野区・東住吉区・住吉区の大和川沿いのエリアが交通至便エリアに!立ち退き問題も生じなくて、おまけに馬鹿げた妄想「今里筋線延伸計画」の10分1以下の事業費で実現出来て交通弱者にも優しく、お買い物にも気軽に利用できるコミューター路線が誕生します!

EXPO2025大阪万博アクセス問題調査室

EXPO2025日本国際博覧会 観客輸送問題について、前回のEXPO‘70大阪万博、EXPO2005花博、等の過去大阪万博の事例や、EXPO2010上海万博などの海外の事例も参考に、輸送体制の在り方を考えたコラム集のTopカテゴリーメニュー

なにわ筋線 特捜班

見果てぬ夢近畿州 に向かって牽引機関車として「令和元年」に本格始動しだした「なにわ筋線」計画。1980年代に始めて計画が開始され半世紀を経て2031年に開業できる見込み?となった「なにわ筋線」に関する特集!


 



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