タヌキがゆく《狸穴総研機関誌・狸穴ジャーナル》

阪急・阪神グループ 調査班

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阪急阪神ホールディングスの完全持株会社として義兄弟の契りを結んだ半休?電車・半身?電車について、不休の努力?と全身全霊(感)を使い切って「まじめに論評」!したコラム。

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阪神電車の醍醐味は各駅停車!" ジェットカー "の胸のすくような加速!
関西のテッチャンにとっての阪神電車の魅力は直通特急でも無ければ快速急行でもない、言わずと知れた「ジェットカー」を使用した「各停」!
大都会の"市街地を駆け登る!登山電車?"神戸電鉄
東京一極集による転出者増と中少子高齢化、による沿線利用客の減少、競合路線の登場、など大都会の市街地を昇り降りする「登山電車」神戸電鉄はあらゆる意味で転機を迎えようとしているといえる!神戸市のLRT市内トラムライン復活構想にも合致する「市民の頼りになる足」を目指して「市電」?に戻るべき時期ではないだろうか?!
阪急 新大阪連絡線 は 幻の京神連絡線 として計画されていたが...
歴史に"もしもあの時"はありませんが...大阪市の横やりが無く、阪急・京神連絡線計画が実現していたならば、新大阪駅北側一帯は、新横浜駅北口一帯のように大躍進を遂げていたでしょう!
待たずに乗れる 阪神電車 の再来には巨額投資が...
甲子園駅の朝7時台の上りは20本、夕刻ラッシュ時17・18時台にはなんと21本!現在の閉塞区間方式阪神型ATSではこれが限度でしょう!デジタルタイプのATC&ATOに設備更新すれば 時間30本迄増発できて更なるの高密度運行も可能となりますが...
阪急 宝塚本線 は なにわ筋線支線 新大阪連絡線 を建設しても 混雑緩和出来ない!
当面は「蛍池と服部天神に通過線」を設けて急行通過駅にする以外には混雑緩和の手立てはないでしょう!更に長期的には、いつまでも「ターミナル神話」に固執せずに、「成長する都市機能」に合わせた柔軟な発想が必要となるでしょう!
阪急新大阪連絡線 より 中津 と 天六 を" 茶屋町新線 "で結んで神戸線・京都線の一体運用を目指したほうが...
大阪を取り巻く交通事情は変化し、少子高齢化境になっても京都・大阪・神戸主要3都市への3極集中?は加速されて、インターアーバン路線阪急電車の役割はますます大きくなっていくでしょう!
阪急電車 四つ橋筋線 乗り入れ についての2つの夢物語
現在「国・大阪市」と(建設費捻出で)協議中のなにわ筋線「十三盲腸線」計画だが、十三ー梅田間の逼迫した輸送力改善?につながっても、関空までは乗り入れできない!4つ橋筋線をトラム化し、宝塚本線と相互乗り入れできるようにすれば...阪急大阪梅田駅の一極集中・大混雑は回避できて!かつ四つ橋線の西梅田⇔大黒町間の利用率(営業係数)改善にもつながる!
西宮市さん 阪急 今津線 の 阪神 本線接続移籍案!..な~んていかがでしょうか?
今でこそ「 義兄弟の盃 」を交わした両社ですが、かつては何かにつけライバル意識剥き出しで「阪神間の覇権争いをしていた」両社でしたが...阪急今津線を、「阪神電車」に移籍させて、宝塚と大阪難波を直結しましょう!という夢物語。阪急阪神ホールディングスだからこそ成し得る快挙! では...
特急ラピートが関空⇔大阪空港を結ぶようになるかも???...てなことはないだろうが!
少子高齢化、東京一極集中による沿線旅客需要の先細り予測と、現状の宝塚本線「十三(じゅうそう)⇔梅田」間の「輸送力改善問題!」この矛盾する難問に対する答えが"なにわ筋線"参入表明と"意図不明な阪急大阪空港連絡線計画???もしかして『関空・大阪空港直結連絡線』建設が狙い?...てなことあるわけないので!本当は...
存続問題 に揺れる 神鉄 粟生線 も"神戸市内"の緑ヶ丘駅迄は残る!?
全国登山鉄道‰会加盟の他の6社は「急こう配」といっても登り(下り)の一方ですが、粟生線は「自らが辿ってきた歴史」のように「アップダウン」が繰り返されるジェットコースター路線!です。
阪神 姫路線の旅?姫路行 直通特急を乗り通してみて...
阪神・姫路線?を走行する阪神8000系電車は阪神本線での欲求不満を解消?するかのように「水を得た飛び魚?」のごとく、最高速度110㎞/hで"飛ばす飛ばす"これぞ真の特急!!


 



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