タヌキがゆく《狸穴総研機関誌・狸穴ジャーナル》

JR西日本・JR四国調査班

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筋鐘入りの長老青春18キッパー?や迷惑なポット出の鉄オタお遍路の聖地をつなぐJR四国と、JR四国の生命線山陽新幹線を握るJR西日本をNaviった記事集のTopメニューページ。

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松山駅周辺市街地再開発事業 が JR四国 の完全民営化 株式上場 のカギを握る
将来の四国新幹線の西のターミナルの礎ともなる松山駅周辺市街地再開発事業がやっと軌道に乗り出して、この事業をきっかけに、JR四国が当面の目標"完全民営化・株式上場"に向けて歩み出せました!
WEST EXPRESS 銀河 は サンダーバード号 の次なる救助先候補 調査が目的では?!
JR西日本の大いなる社会化実験 山陰支線?の夜行特急 WEST EXPRESS 銀河 運転!と山陽本線の昼間長距離電車特急 復活運行!について...。北陸新幹線 敦賀延伸開業が待ち遠しいもう一つの理由...北陸新幹線敦賀開業で、大量に生じる余剰車両 681系・683系の余剰車両の再就職先リクルート先にJR西日本自らが迷案?を...。
北方貨物線 を 旅客 転換 できれば...サンダーバード号が再び大活躍できる!
来年に迫った北陸新幹線金沢⇔敦賀間延伸開業で681系・683系特急車両の約半数が用無し!になります。1時間・間隔(サンダーバード&しらさぎでは30分間隔)の運行間隔が変わらずに、乗客が急増でもしない限りは「現在使用されている681系・683系特急車両の約半数」がお払い箱になります!さらに噂では「しらさぎ」が飛ばなくなる懸念?も案じられています...
関西線 の 加茂 ⇔ 亀山 間 は三江線同様に廃線になる?
存続問題で揺らぐ関西本線 加茂⇔亀山駅間廃止問題は昨年廃止された三江線同様に致し方ないでしょう!今更見たくもないでしょうから、営業係数、輸送密度の実数掲載は差し控えますが...沿線住民の方が一番わかっておられるでしょう。
JR 大阪空港連絡線 計画?は大阪空港が廃止されないと... 
関連自治体は沈黙!当事者であるJR西日本も知らん振り!地元感情を無視した魏妖怪(ギョーカイ)内だけで燻っていたとされている、JR大阪国際空港(跡地)連絡鉄道の実現の可能性は?結論から言えば、土建屋がでっち上げたアホラシイ「ホラー?話」のようです。
JR 桜井線 万葉まほろば線 が LRT 路線になって超低床トラムカーが走れば...
LRT路線に転身すれば、路線バス並みに途中駅も増やせて、しかも並走する国道とは違い、朝夕の通勤渋滞に巻き込まれることも無く、通勤通学の頼りになる足に!更に今まで通り、和歌山線からの鉄道車両の乗り入れもOK!
赤字ローカル線『 加古川線 』を 廃止 の危機から救えるのは 国際救助隊の"サンダーバード号 !"
超赤字ローカル線「加古川線」経由の城崎行緩行?特急・有料快速が、湖西線に国際救助隊から派遣されている681系・683系サンダーバード号の新たなる救助先として相応しいのではないでしょうか!

おおさか東線

おおさか東線についての将来像に関する”提言”をまとめたコーナーのTOPカテゴリーのメニューページ。


 



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