タヌキがゆく(狸穴総合研究所)

都市交通 研究室

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全国で愛されているライトレール「チンチン電車」と、「鉄道事業法」に基づきながら「鉄輪」を持たない、紛い物?の新都市交通やモノレール、ガイドウエーバスについて考察したコラム集のTopメニューリスト。

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何故今 ライトレール なのか?ヨーロッパ各地で トラム が復興した背景...
ヨーロッパの中核都市圏では通勤客等の モーダルシフト を計るため、郊外の住宅地から都心部に座ったまま"シームレス(乗り換え、乗り継ぎ無し)"にたどり着ける様に、積極的に既存の鉄道路線や私鉄路線などへの乗り入れをする超低床トラムが広がっている!
超低床トラム が走る ライトレール はエコ満載で 生まれながらの バイアフリー!
「エコロジー・エコノミー」なエコ満載の「 超低床トラム 」が走るライトレールは「停留場」との段差も無い「ユニバーサルデザイン」を備えたお年寄りや、車いすを利用されている障害者の方達にも優し「ナチュラル・バリアフリー」な交通機関なのです。
《誰がために槌音は響く!》赤字間違いなし!の地方都市での 新都市交通・地下鉄 新線計画 について考える
全国の地方都市で計画されている「新都市交通・地下鉄新線計画」は誰(土建屋)のため?、輸送密度8000人/日 以下の地方ローカル都市交通の「生きる路」を模索してみる。
紛い物ではない!"本物"の ライトレール 擬き?『 Busse-Tram ( バス・トラム )』現る!
全国の「貧乏自治体?」の中量都市交通システムの「切り札」!少ない初期投資でバリアフリー、エコノミー、エコロジー等々そろった「令和年代」の希望の星!バス専用レーン方式 BRT システム として今後各地に普及するか?...
日本型 BRT バス・レール・トランスフォーメーション?の問題点!とライトレール 擬き?都市型 BRT の違いと可能性
日本型のBRTは地方ローカル線切り捨ての一つの段階となり果てているが!日本初の都市型「BRT」基幹バス(1985年開業)で先を越された?東京も都市型BRT採用を決めた!、安上がりのBusTram「BRT」方式こそ地方都市の救世主では?金沢市内東西線、岡山空港シャトルライン、熊本空港シャトルラインなどなど...全国の中核都市で検討が始まっている?
《誰がために槌音は響く!》都営大江戸線 だけが持て囃され田舎町の "リニア地下鉄電車" が受けない理由
東京やロンドンのようなメガロポリス以外のミドルポリス?では"人"どころか"水"も流せないような無用の「地底土管」「Tube」鉄道。東京では1兆3千920億円!!の豪華な「地底ネックレス?」が交通ネックを解消したが、その他の田舎町のリニアミニ地下鉄は通行の「ネック」、財政の「ネック」...と「ネックフル」状態に...
《誰がために槌音は響く!》ヨーロッパの3都市が考え出した トラムウェイ 都市圏 ライトレール 網
今、地方の中核都市とその都市圏では、広域鉄道網・整備への新たな動きが始まっている!地方都市での地下鉄建設・新都市交通建設はもはや過去のものと...国交省が推進している"ライトレール&トラム化"こそ日本の 地方都市を取り囲む 広域交通 に向くのでは?
ガイドウェーバス"ゆとりーとライン" が 新都市交通システム「ピンチライナー?」の2の舞にならないようにするには?
国交省統合前に、旧建設省・旧運輸省が垣根を越えて「駆け込み発車?」させた名古屋ガイドウェーバス事業がJR東海、名鉄バスの撤退で「曲がり角」に来ている!名古屋市交通局の「独占事業・専用道」となったが、嘗ての名鉄バス・岡崎市内BRT路線のように廃止されて、巨費を投じて建設した特殊街路はピンチライナーのように「取り壊され撤去」される運命...
エコレール のショールーム?首都圏にあるお利口な鉄路たち!
首都圏には、武蔵野線と都営荒川線という「エコレール」があります、エコロジー、エコノミー、バリアフリー、コンビニエンス(利便性)...、と3拍子も4拍子もそろった、「ス-パーレイルウェイ達」です。今こそその良さを再発見するときでは?
《誰がために槌音は響く!》青森空港 シャトルライン は バス・トラム BRT で安上がりに実現できる!
「土建屋の回し者?」が唱えている、巨額の建設費(税金)を投じた「新都市交通システム」では一般市民の日常のアクセス手段にはならない! 総工費約約490億円程度で、道路を拡幅整備し新型連接バスによる「BRT」路線を開設したほうが得策では?
宇都宮ライトレール さん現行の車両計画 では 作新学院北停留場付近 の急坂が登れません!が宜しいのですか?
賛成派「雷都レールとちぎ」と反対派の「LRT計画の中止を求める会」双方の皆さん、このまま計画を進めても作新学院北停留所付近の急坂は「定員乗車では上れません!」が宜しいのですか?大真面目で一時計画を凍結なさることをお勧めします!狸穴総合研究所、代表 出路樽狸
《誰がために槌音は響く!》日暮里・舎人ライナー は大成功?それとも大失敗?
計画時には1日の利用者101,000人と想定されたが着工時には59,000人と下方修正され、開業3年後には早59000人の予想?を超えて現在ラッシュ時の最大混雑率は187%を超えているこの路線は大成功!だったのかそれとも、東京都の大失敗!だったのか?
《誰がために槌音は響く!》金沢市 の都市圏 広域交通には「 バス・トラム BRT 」が最適では...
ホームにたどり着くより隣の停留所まで歩いたほうが早いような「地底電車」を走らせても誰も乗らないのでは?一部の人たちだけが推進するバカげた妄想「地下鉄建設計画」を捨て、身の丈に合った堅実な「BRT」路線網構築で「成長する都市」に対処すべきではないでしょうか?
《誰がために槌音は響く!》ピーチライナーが「ピンチライナー?」になって消えた訳
前回公開した、「一か八かの大博打に破れた小牧市のピーチライナー建設?」 に関する補足説明です。1㎞当たり42億、総工費313億円も掛けて建設したこの「交通効(キ)カン?!」がたったの15年でお払い箱となったわけである...当時名古屋中心部へのアクセスが甚だ悪い名鉄小牧駅をターミナルに選ぶと言う、利用者にとって利便性の殆どない「粗悪交通効カン」建設となった訳である...
《誰がために槌音は響く!》 おおさか東線 を延伸して関空⇔新大阪を直接結ぶ アクセス路線『おおさか南線』を建設しませんか?
「なにわ筋線」が開通?してしまえば、JR西日本にとって「おおさか東線」はただのお荷物路線!この際「南海」「近鉄」が大阪環状鉄道(株)に資本参加しおおさか東線を延伸し、南海本線・高野線・近鉄南大阪線とを結ぶ「おおさか南線」を建設すれば、第2アクセスルートと、関空・奈良直結ルートが完成する!
古くて新しい街"京都" には最新鋭の"バストラム"が似合う!
1000年の歴史は、「進取の気鋭」と「共存共栄精神」で築かれてきた!エコ満載の「最新バストラム」と「観光客」との共存「トランジットモール」の社会化実験!「進取の気鋭に富み」常に未来を切り開いてきた京都にこそふさわしい事業ではなかろうか!
謝罪広告 2017-1
事実誤認記事に対する謝罪文と記事削除のお知らせ。
未来都市 堺市 の扉を開く鍵! ライトレールレス !?の バストラム BRT 網整備を
中世の街割を基本とした堺市の中心旧市街地のアクセス問題は、東西横貫道整備が立ち後れていること、21世紀令和の御代で自治体存続を賭けるなら、旧市街の横貫路拡幅整備と直接施設投資が限りなく"0"に近いバストラム『 BRT 』網導入で乗り切られてはいかがでしょうか?
岡山市 南区 に 岡山電気軌道 が延伸されれば 通勤・通学・ショッピングが"楽"になりますよ!
岡山市南区の「公共交通苦痛?」問題を岡山臨港鉄道の復活で一気に解決しましょう!南区は都市化が進んで公共交通を「路線バス」だけにたよるには、甚だ心許ない状況になってきています。岡山トラム南区役所線・岡山トラム花回廊線を建設してみてはいかがでしょうか?更に鉄道空白地帯岡山市北区に「岡山空港シャトルライン」も夢では...
徳島 都市圏にはライトレール網整備の下地が...
「カールスルーエ型トラムライン 」の導入に一番適しているように思われる地方都市が一つ、それは、阿波踊りで有名な四国の"徳島市"。徳島県の県庁所在地であるにも関わらず、四国唯一の明治維新以来一度も"電車"が走った事がない街!現在市内の公共交通機関は"乗り合いバス"だけで、連日朝夕には市内各所で交通渋滞が...

大阪メトロ 研究班

大阪メトロとその前身・大阪市交通局市営地下鉄とそのまた前身・大阪市営電気鉄道について…大阪市の現在の内堀「大阪環状線」と外堀にあたる「府道中央環状線」内の縄張り拡張と、開門を拒み続ける大阪城(大阪市)のコンセプト「市営モンロー主義」に鋭く切り込むコラム集。

なにわ筋線 研究班

見果てぬ夢近畿州 に向かって牽引機関車として「令和元年」に本格始動しだした「なにわ筋線」計画。1980年代に始めて計画が開始され半世紀を経て2031年に開業できる見込み?となった「なにわ筋線」に関する特集!


 



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