タヌキがゆく(狸穴総合研究所)

近畿・都市圏 交通 研究室

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近畿圏の都市交通について、22世紀に向かって奮闘している?大阪メトロ、JR西日本、近鉄、京阪、南海、阪急、や話題を振りまくなにわ筋線などの各鉄道事業者の現状と問題点などを考察したコラム集のTopメニューリスト。

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おおさか東線 を延伸して関空⇔新大阪を直接結ぶ アクセス路線『おおさか南線』を建設しませんか?
「なにわ筋線」が開通?してしまえば、JR西日本にとって「おおさか東線」はただのお荷物路線!この際「南海」「近鉄」が大阪環状鉄道(株)に資本参加しおおさか東線を延伸し、南海本線・高野線・近鉄南大阪線とを結ぶ「おおさか南線」を建設すれば、第2アクセスルートと、関空・奈良直結ルートが完成する!
新・京都駅⇔松井山手駅(京田辺市)⇔新大阪駅間に計画された北陸新幹線 謎のバイパスルートの正体は通勤新線かも?...
北陸新幹線延伸計画の裏に隠された"関西広域連合"とJR西日本の「密約?」を暴いた『ファンジー』... 2023年の着工を目指して、JR西日本と関係自治体が事業化決定に向かって協議中の北陸新幹線大阪延伸事業「小浜・大回りルート計画」に追加された謎のおまけ路線? JR新京都⇔松井山手駅(京田辺市)⇔星田駅⇔京阪・寝屋川市駅⇔大阪メトロ・大日駅⇔新大阪駅間のバイパスルートの正体とは...
千年の都"京都" には"LRT"と"トランジットモール"が似合う!
1000年の歴史は、「進取の気鋭」と「共存共栄精神」で築かれてきた!エコ満載の「最新バストラム」と「観光客」との共存「トランジットモール」の社会化実験!「進取の気鋭に富み」常に未来を切り開いてきた京都にこそふさわしい事業ではなかろうか!
おおさか東線 直通快速 の所要時間短縮は放出駅の多層化にかかっている!
20.2㎞にも及ぶ久宝寺⇔新大阪間に追い越し途中駅が皆無!まるで地下鉄路線のような"おおさか東線!"その為に直通快速(緩行特急)の所要時間は25分が精いっぱいで今以上の所要時間短縮は絶望的状況!となっている。退避線無し!の高規格鉄道路線"おおさか東線"を真の高規格路線に出来るか否かは、並走している学研都市線の鴻池新田⇔鴫野間の連続立体交差化事業と、放出駅の3層化にかかっている!
謝罪広告 2017-1
事実誤認記事に対する謝罪文と記事削除のお知らせ。
泉北高速鉄道 誕生の経緯...何故 大阪メトロ では無く南海 乗入れだったのか?
大阪府は計画段階で事業申請が行われた当時、用地買収その他で着工の見通しが立たない府道28号線中百舌鳥ー我孫子間に市営地下鉄を延伸させるよりは、建設費・工期ともに有利でおまけに建設補助金の面からも有利な南海接続案を採用して大阪府の第3セクター大阪府都市開発(株)に地方鉄道としての事業許可申請をさせ、今で言う上下分離の形で直接鉄道事業に乗り出した...
おおさか東線 直通快速 は行く行くは 逆・区間快速になるか...
「おおさか東線第2期延伸」に合わせ、JR西日本が朝夕の通勤時間帯の一部で運行している「おおさか東線直通快速」の放出⇔新大阪駅間は各駅に停車する区間快速になるかもしれない?...変わって「臨時特急まほろば」がウィークエンド・ホリデー特急として定期運用につくかも..
未来都市 堺市 の扉を開く鍵! バストラム BRT 網整備を
中世の街割を基本とした堺市の中心旧市街地のアクセス問題は、東西横貫道整備が立ち後れていること、21世紀令和の御代で自治体存続を賭けるなら、旧市街の横貫路拡幅整備と直接施設投資が限りなく"0"に近いバストラム『 BRT 』網導入で乗り切られてはいかがでしょうか?
地下鉄建設推進シンジケート一派によって「 仕組まれた交通渋滞!」とは?
都市計画の要は「交通インフラ整備にかかっている」ということは、これまでも度々繰り返して取り上げてきた。しかし大阪市・大阪府の道路行政は甚だお粗末としか言いようがない!古代中国型の「碁盤の目都市」を目指して、「南北の筋」と「東西の通り」を基本に「JR大阪環状線」内の旧大阪4大区を中心に進めてきた街路網整備で有るが、現状破綻しかけているのは普段、アクセス道として利用しているドライバーなら痛切に実感しておられるはず!
なにわ筋線 開業で おおさか東線 に再び脚光が?
《鉄道近未来ファンタジー》2033年なにわ筋線が開業するとき...2033年なにわ筋線開業とともに、昼間の大和路快速の全列車と、関空特急はるか奈良便が「おおさか東線」と「なにわ筋線」をまたいでラケット型P字形運行するようになるかも...
岡山市 南区 に 岡山電気軌道 が北区に 空港シャトルBRTライン が通じれば...
岡山市南区の「公共交通苦痛?」問題を岡山臨港鉄道の復活で一気に解決しましょう!南区は都市化が進んで公共交通を「路線バス」だけにたよるには、甚だ心許ない状況になってきています。岡山トラム南区役所線・岡山トラム花回廊線を建設してみてはいかがでしょうか?更に鉄道空白地帯岡山市北区に「岡山空港シャトルライン」も夢では...
徳島 都市圏にはライトレール網整備の下地が...
「カールスルーエ型トラムライン 」の導入に一番適しているように思われる地方都市が一つ、それは、阿波踊りで有名な四国の"徳島市"。徳島県の県庁所在地であるにも関わらず、四国唯一の明治維新以来一度も"電車"が走った事がない街!現在市内の公共交通機関は"乗り合いバス"だけで、連日朝夕には市内各所で交通渋滞が...
大阪モノレール 堺市 延伸計画 の社会化実験 中央環状線 BRT の提案
日本初の21間(42m巾)防災道路、御堂筋。国内屈指の100m巾道路府道2号中央環状線を誇る大阪府・大阪市が目指すのは「国内初の高速道路走行区間を持つ都市型BRT「Osaska Center Circle BRT」の開業では?
大阪環状線・おおさか東線 "ナイトクルーズレストランカーと天保山観光トラム
USJだけに頼るのではなく、海遊館ゾーンの倉庫街"観光トラム"大阪ひがし線でめぐる"ナイトクルーズレストランカー"など...、金をかけずに"知恵を絞れば"このエリアを活性化できるアイデアはいくらでも...2つの区にまたがったUSJと海遊館が協力し合ってインバウンド観光客を呼べる一大都市型エンタメ・リゾートゾーンを構築すべきでは?

なにわ筋線 特捜班

見果てぬ夢近畿州 に向かって牽引機関車として「令和元年」に本格始動しだした「なにわ筋線」計画。1980年代に始めて計画が開始され半世紀を経て2031年に開業できる見込み?となった「なにわ筋線」に関する特集!

大阪メトロ 研究班

大阪メトロとその前身・大阪市交通局市営地下鉄とそのまた前身・大阪市営電気鉄道について…大阪市の現在の内堀「大阪環状線」と外堀にあたる「府道中央環状線」内の縄張り拡張と、開門を拒み続ける大阪城(大阪市)のコンセプト「市営モンロー主義」に鋭く切り込むコラム集。

近鉄 電車研究班

しまかぜ ひのとり フリーゲージトレイン開発 等々常にセンセーショナルな話題を提供し鉄ッチャンから熱いまなざしで見つめられている日本最大の 特急網 をもつ私鉄・近畿の覇者近鉄について(憶測)を交えて分析したコラム集。

京阪 電車研究班

京阪電気鉄道について、その生い立ちから、現在おかれている状況などについて親身なって?追及したコラム集。

南海 電車研究班

南海電気鉄道 の「難解?」な点について真面目に調査した研究成果?を網羅しました。

阪急 阪神 研究班

阪急阪神ホールディングスの完全持株会社として義兄弟の契りを結んだ半休?電車・半身?電車について不休の努力と全身全霊(感)を使い切って「まじめに論評」!したコラム。


 



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