タヌキがゆく《狸穴総研機関誌・狸穴ジャーナル》

北関東・甲信・東北・北海道・公共交通 調査室

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関東・甲信越・東北・北海道の公共交通事業について、その生い立ちと、未来のあるべき姿についての”提言”をまとめたコラム集のトップページ。

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新潟交通 BRT は"よそ者 反対派"の不要論に屈せず"路線を拡充"すべき...
世界に開かれた港町として大陸航路の玄関口として、栄えた旧新潟市は、「進取の気性」に富んだ土地柄!を持っています!よそ者の「ネガティブなBRT批判」に耳を傾ける必要などありません!ポジティブな姿勢で問題と取り組み、アグレッシブな解決策を模索する気性こそが真の新潟魂ではないでのしょうか!.
常総線 と常総ニュータウン住人の未来は...
戦前2度の合併で関東鉄道となった歴史、常磐線電化完成でたった1年間の夢とついえた直通運転、1959年の経営危機と1961年の京成京成グループ入り、茨城県(知事)民の野望を乗せたつくばエクスプレスの開業による利用客減!正しく波乱万丈の鉄路を走ってきた!常総線は...
茨城県立カシマサッカースタジアム は何れ廃墟になるかも?
ジェット燃料輸送が無くなった鹿嶋臨港鉄道にとって頼みの綱のコンテナ輸送も無くなれば...JR東日本は鹿島線、成田線の廃線協議を沿線自治体に申し入れることになるでしょう!鹿島線が廃線になれば、茨城カシマスタジアムでのサッカー開催が...
小樽市 が復活するにはLRTで手宮線を観光路線化しては...
小樽市は、嘗ての北海道官営幌内鉄道発祥の地であり手宮⇔札幌間に1880年に開通して手宮港から黒いダイヤが日本全国に積み出されて、本州からは開拓民の上陸や物資陸揚げの港となり、昭和初期にかけて金融機関や船舶会社、商社などが進出して北海道経済の中心都市として発展した歴史ある街です。 そして2031年春北海道新幹線の開業で一躍北海道観光の拠点になろうとしています!
青森空港 シャトルライン は BRT なら安上がりに実現できる!
現状の青森空港の利用状況では、空路利用客の全員がマイカーをすてて!利用してくれたとしても、採算ベースに跨る?のは難しく、姫路市交通局モノレール、ドリームランド線、向ヶ丘遊園モノレール線、犬山モノレール、同様に消えていくことになるでしょう!
日本における 広域 LRT 網 の故郷 信達軌道 発祥の地 福島県 伊達市
嘗て、伊達市域には「ヨーロッパ型 LRT 網」が張り巡らされていた!1960年代後半まで地域住人の大切な足として、「域内アクセスの柱」的役割を果たしていた、「電車」は現在も一部が福島交通飯坂線として、嘗ての栄光ある歴史を背負って福島盆地をのんびりと走っている...
青森県第2の都市 八戸 に海上新空港を!
インバウンド観光客を呼び込むには、東北新幹線だけでは力量不足です!新八戸空港整備事業こそが21世紀の八戸市と旧南部藩にある周辺都市の生き残り!のキーを握っているのでは?
宇都宮 ライトライン は "想定満員"では清陵高校前で "立ち往生!" するかも?...
賛成派「雷都レールとちぎ」と反対派の「LRT計画の中止を求める会」双方の皆さん、このまま計画を進めても清陵高校前 電停付近の急坂は「定員乗車では上れません!」が宜しいのですか?大真面目で一時計画を凍結なさることをお勧めします!


 



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