『タヌキがゆく』狸穴ジャーナル

紀伊半島 紀勢 広域交通 調査室

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関東・中部・関西の括りの中で"常に無視!"されてきた 紀伊半島・紀勢 ですが " 地政学 " から眺めれば、紀勢地域として、一括(くくり)すべき”地域”なのではないのでしょうか?…三重県と奈良県・和歌山県を分断する、関西広域連合(某政治結社)の Scheme (企て!)は謀略と言っても言い過ぎでは… 紀勢広域連合 の分立こそが将来の道州制にもつながる「神宿る紀伊半島の真(神)の姿」ではないのでしょうか…

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和歌山市・ぶらくり丁の再興・活性化には単発イベント等ではない持続性のある交通施策が必要では...
《概要》コロナ過後の和歌山県を再生するには、やはりインバウンド需要、観光和歌山への傾注しかないでしょう!外国人が感じる Exotic Japan 心を刺激するには、木造和歌山城の再建が一番の目玉事業となるでしょうが...合わせて、中心繫華街ブラクリ丁再建のためには、"バスターミナル"建設を建設して...和歌山電鉄のリファイナンスで和歌山線を3セクLRT化して和歌山都市圏の高速電気軌道に特化すれば...
三重交通 神都線 は 東京電車鉄道 や大阪市電より 先に " 神から授かって " いた
神都線は『神授の気性?』に富んだ氏子たちの挑戦だった!天照大神が授けてくださった、有難い神道(神都)線。
紀勢線 は 白浜 ⇔ 新宮 間 の 区間 廃止 が訪れる前に 全線 3セク 紀勢鉄道㈱に転換して先手を打つほうが...
鉄道神話に拘っていては、吉野熊野国立公園は、南海トラフ大震災で吉野熊野国立公園の串本はアトランティス同様に海の底に...紀勢本線を残したい?ならば、最悪の事態が発生する前に、三陸鉄道をまねて、(第三種鉄道事業者)3セク紀勢鉄道㈱)(第二種鉄道事業者)熊野鉄道㈱を設立する以外に道は残されていないでしょう!
リニア・亀山駅が実現しなければ伊賀鉄道 の存続理由も無くなる!
《概要》先だって上野市長さんが表明された、伊賀鉄道⇔JR関西線 直通構想ですが、全てはリニア中央新幹線 (新大阪延伸) 亀山駅 実現!に係っているといっても過言ではないでしょう。伊賀神戸駅 ⇔ 亀山駅 が"リニア"に繋がり、"JR東海" さんが " 乗り入れ " してくれれて、♥快速 伊賀忍者 が運行されればば、伊賀市は津市(本家)と直接つながり、"継子扱い"?ではなくなり、晴れて三重県本家の一員に...


 



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