タヌキがゆく(狸穴総合研究所)

JR 研究室

毎度ご愛顧賜りありがとうございます。管理人より「リピーターの皆様」にお願い、新着記事が更新されていない場合があります。恐れ入りますが「再読み込み」お願い申し上げます。

JR各社が運行している新幹線・在来線について、新線建設や在来線延伸、廃止問題なども含め、旧民鉄各社との比較も交え、路線の問題点、などについて検証してみるコーナー。

スポンサード リンク

 

JR東西安全事情《 鉄タヌコラム2007 》 安全に対する東西の受け止め方と心構えの差? 
JR東西安全事情、JR西日本社内に蔓延している「ワイは関係ない」ふうの「他人事意識」が無くならない限り、今後も不幸な事故は無くならないであろう...。
中央線 三鷹⇔中野間は 複々線 ではない!リニア中央新幹線開業で"あずさ"ちゃんは家出する!??
通勤時間帯の中央快速線の立川⇔新宿間の所要時間短縮には三鷹⇔中野間9.4㎞の退避線問題解決が先決!通勤特快・通勤ライナーの 三鷹⇔新宿間13.8㎞所要時間21分の壁は立川⇔三鷹間13.4km を複々線化しても解決しない!リニア中央新幹線開業後には「特急あずさ」は八王子⇔新宿間から消滅する!
これでいいのかJR西日本 《 鉄タヌコラム2008 》福知山線の惨事は教訓として活かされているか?その2
事故の直接原因は「遅延運行でパニック状態になった運転手が引き起こした 過失による事故」だったかもしれない?しかし本当の原因は、運転手にパニック状態を引き起こさせるような「過密ダイヤ」や「過酷な勤務体制」と「陰湿な乗務員再教育」等の「仕組み」であり、それを容認した「JR西日本の安全管理体制と企業体質」こそが最大の原因ではなかったのか!
JR西日本 新大阪 ⇔ 奈良間 に おおさか東線 経由臨時 特急 まほろば リバイバル運行! 
JR西日本から本年11月2日から12月8日までの5週間・毎週末・延べ13日に渡って 自由席 1両を含む287系特急電車3両連結で"おおさか東線" を経由して新大阪⇔奈良間を結ぶ"期間限定の準定期列車"観光ノンストップ特急!「 まほろば 」号"のリバイバル運行が公式発表された。
超赤字ローカル線 JR加古川線 を救えるのは 国際救助隊派遣?の 特急 サンダーバード !
目前に迫った2023年3月31日の北陸新幹線「敦賀延伸開業」時の余剰特急車両の"リクルート"?が始まっている。とりあえず国際救助隊派遣?「サンダーバード号(681系・683系特急車両)」にふさわしい救助先は"加古川線救援特急"あたりでは...
おおさか東線 直通快速 は2020年から区間快速になるかも?...
「おおさか東線第2期延伸」に合わせ、JR西日本が一部の朝夕の通勤時間帯に運行している「おおさか東線直通快速」の放出⇔新大阪駅間は各駅に停車する区間快速になるかもしれない?...変わって「臨時特急まほろば」がウィークエンド・ホリデー特急として定期運用につくかも..
JR 桜井線 万葉まほろば線 をライトレールに!
"中央リニア新幹線"の奈良駅誘致に成功でもしない限りは将来的には「廃線・バス路線転換」必至の 桜井線 を存続させる妙案!「万葉ライトレール」株式会社を設立し、トラムレールに転身する案!もちろん今まで通り、和歌山線・全線からの乗り入れも担保されて...
大阪環状線・おおさか東線 "ナイトクルーズレストランカーと天保山観光トラム
USJだけに頼るのではなく、海遊館ゾーンの倉庫街"観光トラム"大阪ひがし線でめぐる"ナイトクルーズレストランカー"など...、金をかけずに"知恵を絞れば"このエリアを活性化できるアイデアはいくらでも...2つの区にまたがったUSJと海遊館が協力し合ってインバウンド観光客を呼べる一大都市型エンタメ・リゾートゾーンを構築すべきでは?

整備 新幹線 研究班

皆が大好きな整備 新幹線 について…「自分へのご褒美」のつもりで喜んでいても必ず「クレジット地獄」がやってくるその実態を暴いたノンフィクション!ファンタジー集のTopメニューページ。


 



▲鉄道・交通問題研究所へ戻る

 

ページ先頭に戻る