タヌキがゆく(狸穴総合研究所)

阪急 阪神 研究班

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阪急阪神ホールディングスの完全持株会社として義兄弟の契りを結んだ半休?電車・半身?電車について不休の努力と全身全霊(感)を使い切って「まじめに論評」!したコラム。

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『 なにわ筋線 』参入を表明し北大阪急行箕面延伸を決行した 阪急電車 のジレンマとは ?
阪急 宝塚線 は苦痛な叫びを上げている!いつまでも「ターミナル神話」に固執せずに、「成長する都市機能」に合わせた柔軟な発想が必要では...。輸送力の限界にさしかかっている「宝塚本線」は苦痛な叫びを...「急行」はBRTよろしく「停留所」を蹴飛ばして通過しているだけで「速達列車」とはほど遠い現状!
なにわ筋線 阪急 電車 参入表明の真意は...もしかして『関空・大阪空港直通連絡線』の野望?
阪急の野望『関空・大阪空港直結連絡線』建設なるか?、少子高齢化で先が見えだした、宝塚本線の需要の先細りと、限界に差し掛かている現状の十三ー梅田間の「輸送力UP」の相反する矛盾に対する答えが、「大阪空港連絡新線」建設計画!と宝塚線の「3線軌条化」案。
阪急電車 『 四つ橋筋 』乗り入れに関する2つの案!
現在「国・大阪市」と(建設費捻出で)協議中のなにわ筋線「十三盲腸線」だけが、十三ー梅田間の逼迫した輸送力改善の手建てではない!4つ橋筋線をトラム化し、宝塚本線と相互のち入れできるようにすれば...梅田駅一極集中は回避できる!阪急電車さんに"投資"対"効果"の観点で、他にも複数ある手段も含めて考えて頂きたいためのコラム。
阪急 中津 - 天六 連絡線《 鉄タヌコラム2007 》『 都島高速鉄道株式会社 』 建設案  
大阪を取り巻く交通事情は変化し、京阪神間への人口集中はますます加速し、阪急の果たす役割も大きくなってきた。今こそ、集中ターミナル駅主義を改める時期ではないか?宝塚線と堺筋線を結ぶバイパス線建設のほうが「なにわ筋線の盲腸線」建設より都市交通全体に貢献できるのでは? 第三種鉄道事業者として新たに『都島高速鉄道(株)仮称』を設立し新線建設に当たり、列車運行は阪急電鉄が行うことを提案する。
阪急 電車 十三駅 周辺線形大改造案《 鉄タヌコラム 2017》...で "梅田一局集中" を緩和しましょう!
東京23区内へのアクセスは分岐流入の形態で別個のハブステーションを目指し「ターミナル駅での乗り換え客の集中」を緩和している!大阪でも阪神電車は尼崎駅で分岐し「阪神なんば線」と「本線」に、JRも尼崎駅で「東海道線」と「学研都市線」に別れて市内を目指し、ご当人の阪急も「淡路駅」で分岐し市内に入っている。阪急も支流に分かれて「市内乗り入れ」する方向にポイントを切り替えるべきである!
阪急 今津線 の 阪神本線接続・阪神移籍案!..な~んていかがでしょうか?
阪急今津線を、「阪神電車」に移籍させ「西宮市内に地下新線」を建設して、宝塚と大阪難波を直結しましょう!という夢物語。阪急阪神ホールディングスだからこそ成し得る快挙! では...今でこそ阪急・阪神ホールディングスとして義兄弟の盃を交わした両社ではあるが、かつては何につけライバル意識剥き出しで「阪神間の覇権争いをしていた」両社だが...


 



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