タヌキがゆく(狸穴総合研究所)

整備 新幹線 研究班

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皆が大好きな整備 新幹線 について…「自分へのご褒美」のつもりで喜んでいても必ず「クレジット地獄」がやってくるその実態を暴いたノンフィクション!ファンタジー集のTopメニューページ。

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今更何故 整備新幹線建設推進・誘致なのか?...その1 お偉い先生方が新幹線に拘る訳は...
情報は光、人は飛行機、物流は高速道路が担う時代!同じ金を地方にばらまくのなら、空港整備と道路整備に回して欲しい...が大方の一般人の思いでは無かろうか?
今更何故 整備新幹線建設推進 誘致なのか?... その2 野次にお応えして
新幹線建設推進・擁護派に対する異見広告! 観光客誘致とライフライン(生活物資輸送)確保とどちらが大事なの?整備新幹線には貨物輸送は出来ません!普段は高級車を乗り回している怪しげなおじさん達は開通時以外めったにご利用にならないのでは?
今更何故 整備新幹線建設推進・誘致なのか?...その3 フル規格 整備新幹線 建設は 国を滅ぼす !
先進ヨーロッパ諸国では、在来線・近郊電車、貨物列車、"高速列車"が仲良く走れる"新幹線鉄道規格新線や、在来線を「高速化」改修して「スーパー特急」を走らせる方向に向かっています!"並行在来線区間廃止問題"が起こらない在来線電車の「新線」完全お引越しこそ「インターアーバン」の向かう姿では...
北海道新幹線 の成否の"鍵"を握っているのは「 ださいたま 」?...大宮⇔東京間の所要時間短縮 にかかっている!!
東北新幹線スピードアップで、さいたま市大宮駅周辺の市街地を改造して第2副都心を目指している、さいたま市・JR東日本連合...。しかしやはり、北海道・東北・秋田・山形・信越・北陸新幹線住人は、日本の「富と・権力」が集中した帝都・東京にあこがれている!
整備 新幹線 建設邁進に進路を転線?した 土建業界
エコロジーを唱える環境保全主義者により不要不急の多目的ダム建設がままならなくなってきた昨今、土建業界は次なる巨大プロジェクト「交通インフラ整備事業」にターゲットを絞ってきた!
与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム とは...国会学園?のクラブ組織?同好会?研究会? 
北海新幹線 札幌延伸工事、長崎新幹線佐賀県内通過計画、北陸新幹線大阪延伸計画、などで毎度世間をお騒がせしている 与党整備新幹線CPPTとはいったい何なのか?単なる整備新幹線の自主的「お勉強会?」で別に特命を受けた諮問機関でも何でもない!しかも超党派でもなく!与党(自民党・公明党)のメンバーだけが参加している「偏った思想を持つ同好者の親睦会」でしかない!
大宮⇔新宿⇔品川を結ぶ第2東北新幹線 新線 建設プラン
北海道新幹線東京⇔新函館北斗間4時間の壁を破るには、東北新幹線 の 速度向上 だけでは無理!大宮⇔東京間の所要時間の短縮と過密 ダイヤ解消が最重要。根本解決するには第2ルート建設しか道は無いだろう!
福井県 さん 北陸新幹線 小浜ルート 誘致に拘らず 江若自動車道 を誘致したほうが...
小浜IC⇔161号線弘川JC間 約25㎞を結ぶ無料高速道路「江若自動車道」を建設すれば、京都・大阪にぐっと近ずき、大回り新幹線を誘致するより(建設負担金が)安上がりで、マイカー・高速バス・トラックが利用出来て、物流にも寄与出来、地元民のためになるのでは...
北陸新幹線 新大阪延伸 小浜ルート では『 旧越前国 』は疲弊する!
無責任な与党整備新幹線整備CCPTが決意表明した夢物語?「小浜ルート」では、時間(工期)・金(建設費)・効果(時短効果)いずれをとっても実現困難な問題が多すぎてお話になりません!並行在来線問題で、小浜線・湖西線・北陸線の一部区間が第3セクター化されて、国際救助隊から派遣されて湖西線の救助活動に当たっていた「サンダーバード」号がいなくなれば、湖西線は赤字必至!、おまけに費用負担までして交流20000Vから直流1500Vに改修して、新快速で大阪と繋がった「敦賀市」がまたも交通不毛?地帯に転落して...
和歌山⇔天王寺間を25分!で結ぶ! "大海高速鉄道"の建設提案
フル規格整備 南紀・和歌山新幹線 盲腸線!を建設するより「阪和線」を「新幹線規格鉄道新線」に改修した方が泉州・紀州全体の発展に役立つのでは?
《 近未来ファンタジー 》北陸新幹線・新大阪駅 延伸開業で湖西線から サンダーバード 号が国際救助隊に帰還してしまうその日...
リニア中央新幹線 2027年名古屋開業がほぼ実現しそうな現在...与党整備新幹線CPPTが「小浜ルート」ごり押しの決意!を固めて、滋賀県・JR東海連合は米原ルートに固執し、JR西日本は建設スキームとトレードで関西広域連合主流派が唱える京都市・京田辺迂回ルート?を主張するなど蛮勇割拠?の北陸新幹線誘致綱引き合戦が始まりました!
新幹線『大津駅』誘致!大津市 に"のぞみ"が停まれば滋賀県南部の活性化に"のぞみ"が...
大津市で思うように観光客が伸びないのは、交通アクセスが悪すぎるからです!地元民党の県議団も認める「宿泊客をお隣京都市に持って行かれている」原因の一つです!説明不足で県民の理解が得られづに頓挫した「新幹線栗東駅新設案」を引っ込め、新幹線「新大津駅建設案」に訂正して再誘致を図ってみては如何でしょうか? ※新幹線栗東駅建設案に付いては、未だ「JR草津線沿線住人」からは根強い要望がつづいている!し、事実県南部の帝都に対するアクセスは悪すぎる!
山陰新幹線 より役に立つ 新幹線鉄道規格新線『 山陰神線 』の提案!
必ず「平行在来線問題」がつきまとうフル規格 山陰新幹線 を誘致するより、鳥取・米子・松江・出雲市の各都市間を最短16分~38分で結べる!最高時速160kmのスーパー特急「まつかぜ」とローカル電車も同居できる「新幹線 鉄道規格新線」のほうが現実的では...
孤立路線 "フル規格 四国新幹線 を誘致してどうやって 山陽新幹線 と繋ぐおつもり...?
岡山県が気乗りしないで「通過お断り」が目に見えている孤立した フル規格 四国新幹線 を建設して「ミニ新幹線車両」を走らすくらいなら「並行在来線」廃止問題も起こらない!「新幹線 鉄道規格新線」を誘致して、岡山ー高知間を90分短縮!して66分で結び、ついでに「フツーの通勤電車」も同居させた方が...
長崎新幹線 の火皿・長崎駅?と吸い口・新鳥栖駅を結ぶ"羅臼"・佐賀県のスキームとは?
長崎県民の方(を代表しているおつもりのお偉い先生方)、なぜそこまでフル規格新幹線に拘りになられるのですか?目途が立たない佐賀県追加スキーム巨費(拒否)問題のために長崎新幹線が無用の長物?と化さないためにも新たな立法で「受益スキーム(枠)」を設けるか...「新幹線鉄道規格新線」いわゆるスーパー特急方式に「ポイントを切り替える時期では...?」本コラムをご覧になられた長崎県民の方は、キセル方式では10分以上ものロスタイムが生じることを初めてご存じになった方が多いことと思われますが...。まだ完工前の今なら、後世に禍根を残す、大失態!を防げます。
長崎新幹線 は童心に帰った欲ボケ老人達の『 実物大フルゲージ・プラレール・ゴッコ』...?
年老いた?欲ボケ老人達が「国民の血税」を使って、少年の頃からの夢であった「実物大のプラレール?ごっこ」に興じている? 少子高齢化で衰退する?我が国の「近未来22世紀」に向かって、今何が必要なのか「皆さん自身で考えてください」!狸穴総研が「着眼点」と「ヒント」をまとめてみました!各項目の意味合いは皆様・個人個人のご判断で...


 



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