交通政策 研究所
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《概要》お子チャマ”鉄オタ”や”生きる希望を”新線実現に託した?ご隠居”撮り鉄”は知りたくない!(理解できない?)マスコミやYoutubeでは絶対に取り上げない「国土計画の裏側にある”大人の事情(利害関係)」について、”地政学”に下ずいた、代替提案なども織り交ぜながら、今の日本を支えている「働き盛りの人たち」に代わって調査・考察したレビュー記事(調査報告書)を集めたカテゴリーのTop Menu Table です。
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- 脱炭素社会 に通じるモーダルシフト の" 特定財源 "となる" 環境税 "の導入を!
- 日本で何故モーダルシフトが進まないか、最大の要因「財源」の確保をどのように行えばよいか... LRT、BRTのいずれを選択しても,軌道敷設、道路拡幅には血税投入が必要です!少子高齢化、国民現にさらされている日本では、新たに財源を求めない限りは「モーダルシフト」は推進出来ないでしょう...新たな特定財源"環境税"についての提案。
- 大廻り迂回路・廃線の歴史は "軍部"と" 政治屋 ! "によって画策された!...
- 前代未聞の政治大廻り線「北陸新幹線・小浜・松井山手ルート」は中央東線の大八回りどころの騒ぎではありません!嘗ての長崎本線 佐世保回りをもはるかに凌ぐ168㎞もの大回が生まれようとしているのです...
- 民鉄のコロナ過後の復興には民営鉄道・高速バス共通周遊券「Japanese Private railways Pass 」制度設立が...
- 2020年度は、コロナ災害で深刻な被害を被った民営鉄道各社ですが...悪いことも、良いこともいつまでも続くことでもないので、ここらあたりで、地方に住む住人の交通アクセス確保のためにも今からコロナ災害後の公共交通事業者の復興支援策を検討しておくべきでは無いでしょうか
- スキームの語源となった外来語 Scheme は "企み!"を表す単語で言い得て妙 ...
- 《概要》本来は、故郷創生、地域振興のための事業ではならないはずの「整備新幹線建設プロジェクト」が、景気刺激策?がメインの、土建屋救済土木事業になり果てて、挙句の果てには「江戸時代さながらの"普請"」となり、スキームという外来語でけむに巻いた「拠出金」を「強要」する!これが"正義な"のでしょうか?
- 鉄道 と大規模集客施設 アリーナ スタジアム との関係
- 全くお代官様(県知事)のなさることは、常人では理解できない事ばかりです!大都会から遠く離れた"痴呆の県"に限りとんでもない施設を作ってしまわれるみたいです!...
- 運輸族(旧運輸省派)の天下は終わった、今や国土交通省(旧建設省派)が国土軸を模索する時代に...
- 「持続可能 な 鉄道事業」を考えた場合、旅客限定の整備新幹線建設推進妄想は鉄道事業の崩壊・破綻にまっしぐらの暴走行為と言えるのではないでしょうか!今や、最優先すべき国土軸構想は、高規格幹線道路、地域高規格道路 の整備を置いては考えられない時代となっています!
- 運輸族・地方議会議員が鉄道新線を"建設したがる訳!"とは...
- 道路整備事業では、鉄道建設に比べて地上げへのインパクトに欠けます!護岸工事では、土建業界は潤っても、地上げ(不動産屋)には関係ありません!更に、港湾施設整備事業、地方空港整備事業、にも言えることで、地上げには殆ど貢献しません!つまり彼ら運輸族政治屋の利権(政治献金・選挙協力)に繋がらない訳です!
- 《 新たな 高速鉄道整備法 の提案 》英国方式"上下分離・運行事業者入札制度の全面採用が必要では...
- 《概要》現状の全幹法&自治体拠出金(スキーム)制度化では、西九州新幹線の佐賀県内通過お断りの、要因の一つ県民一人当たり30万円もの普請!問題が大きなしょうへきとなり、未来永劫共に、全線開業は不可能!となっていますが...、全幹法を全廃して英国方式で新たな立法を行えば、国民の機会均等の権利が守れるようにうなるかもしれません...
- 過疎地 の 交通弱者 を救うには 運輸 行政 の"見直し"が 必要!
- 少子高齢化により過疎地になった地域に住む「交通弱者」を救う「公共トランスポーター」サービスは、鉄道に拘らなくても色んな道が開けてきています!お偉い代議士の先生方は票田と選挙資金の確保にだけきゅうきゅうとせず、広く「公共性・公益」とは何ぞや?を考えて頂きたいものです!
- 全国新幹線鉄道整備法 は国民の 誇り ? ...それとも 埃 まみれの 負の遺産 !?
- 《概要》田中角栄先生が音頭を取られた全幹法は、嘗ての高度成長期には必要であったかもしれませんが、今のご時世にはそぐわない悪法では?...今や世界の traffic network の trend は"住み分け"による"共存共栄!"の時代となっています!国際空港・高速鉄道(&地下鉄)・インターチェンジは統合されています。つまり、政治ゴロの連中が「地上げ」を狙い新幹線神社(国交省鉄道局)に千日参りをする時代ではなくなっているわけです!
- 森林鉄道・軽便鉄道・路面電車が日本各地から消えた理由とは?
- 学校では教えてくれない現代鉄道史(交通史)について、廃線跡を国土地理院公開航空写真データに下ずいて正確に再現したLine(路線)で示して、廃止された訳を解明したドキュメンタリーコラムです。
- よとう 運輸族 の先生方は羽振りが悪くなって形振り構わずに...
- 旗色の悪くなった旧運輸省派の運輸族の先生方が、巻き返しを図るために「金の匂い」がプンプンする「鉄分タップリ」の?紛い物鉄道傾!Youtuberを使ってなりふり構わぬプロパガンダを展開しだしました...
- JRTT 独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 が改組して総合リース業になれば...
- 現東京メトロ嘗ての帝都高速度交通営団のように国と(第3セクターを含む)公営交通事業者を持つ地方自治体(※8)、民鉄協会加盟主要私鉄(※9)、JR東日本、JR東海、JR西日本、JR九州が出資者となって、株式会社日本鉄道サービス(JNRS)を設立して第3種鉄道事業者に移行して、新たに車両リースも行えるように定款を変えてはいかがでしょうか?
- インバウンド 観光客誘致に欠かせないエキゾチックとは...
- 日本人はインバウンド需要に対して難しく考えすぎです?貴方が海外旅行に行くとしたら「普段日本で目にしているような風景」は求めないでしょう!つまり、「鉄とコンクリートとガラス」で出来たせせこましい都会ではなく「見渡す限りの大自然」「石造りのシャトー」「常夏の海辺」「整然とした石造りの街並み」「放牧場が広がるアルプス山麓」「民族衣装」
- 旧小浜藩・小浜県・小浜市 の皆さん 高規格幹線道路 江若自動車道 を誘致しましょう!
- 小浜IC⇔161号線弘川JC間 約25㎞を結ぶ無料高速道路「江若自動車道」を建設すれば、京都・大阪にぐっと近ずき、大回り新幹線を誘致するより(建設負担金が)安上がりで、マイカー・高速バス・トラックが利用出来て、物流にも寄与して、地元民のためになるのではないでしょうか!
- 生活道路( 裏道 )での人身事故撲滅はどうすれば達成できるか?
- 生活道路速度抑制装置の装着義務化と同時に当分の間は人身事故防止に最も効果のある制限速度20㎞/h、30㎞/hの生活道路(裏道)での取り締まりにもっと力を入れて戴きたいと切望する記事。
トランスポーター技術調査室
陸上を走るトランスポーターに関する過去から近未来に渡る技術について、自転車から鉄道車両迄幅広く時代の先端を行く技術を解説したコラム集のTopカテゴリーメニュー。
鉄道事業再建研究室
21世紀は、トランスポーター種別「ハードウェアー」の優位性を問う「競合」の時代では無く!国土全体のtransit(交通機関)の有機的な結合・連携・協調による運輸システム「ソフトウェアー」開発の時代では無いでしょうか…
整備新幹線・地方交通線調査室
『オラば村にも新幹線を…』と”故郷創生”!を標榜しながら、実は政治献金創生!選挙協力狙いの土建屋救済策「整備新幹線建設推進プロパガンダ!」や、”助成金”目的の「赤字ローカル線存族活動」とは別の観点から眺めたコラムを集めたカテコリーのTop menu tableです。
都市圏交通網 研究所
首都圏に代表されるMegalopolis(広域都市圏)や、大阪などのMetropolis(大都市)地方都市(政令指定都市、中核都市)のInterurban(都市圏近郊電車)等のtrafficについて、運営面から「問題提起したコラム」を集めたCategoryのTop menu tableです。
地理学・地政学・歴史研究班
本ページは近・現代史、地理学(地政学)、logistics(兵站学)に関するreview(論説)集のMenu tableです。日本では、”垢にまみれた狂育怪主流派”が(韓国同様に)改竄した世界史・日本史、地理学(地政学)そしてタブー視してきた!logistics(兵站学)を国防の観点から取り上げています。更にlogisticsと関連が深い地政学については、一部の”職者?(思想家)”が唱えている様な狭義の「単なる学説」では無く!地理学、経済論(経済学)、文明論(文化人類学・歴史研究・言語研究・政治学・社会学)、思想論(哲学・宗教)に跨る「民の営み・暮らし向き」つまり文化圏・生活圏・経済圏どうしの”相関関係”を、為政者(国家権力)間の力関係(軍事力)ではなく「communityどうしの”相関関係”で解き明かそうとする”研究分野”」として位置付けています。
全国新空港構想調査室
22世紀に向かい、ますます増加するであろう 世界の都市を point to point で結ぶ航空需要を満たすには、思い切った運輸行政の転換が待たれるわけです!全国の中核都市の将来は、国際企業を呼び込める”国際空港”誘致にかかっている!といえるのではないでしょうか…