狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

JR西日本・JR四国とRural line調査班調査室

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JR四国の頼みの綱!山陽新幹線を握るJR西日本networkと、連携するregional line(地方交通線)・rural line(地方ローカル線)について問題提起!したレビュー・コラム集の メニュー・テーブルです。

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三江線 を復活させて島根⇔広島を結ぶ高速貨客鉄道・陰陽連絡線に
《要約》山陰新幹線構想よりも、廃線となった" 三江線 "の一部区間を復活・再利用して新たな陰陽連絡高規格鉄道を建設すれば、瀬戸内側の食糧庫・ヤマカゲ側の経済活動を活性化できて、新たな地域おこしも...
陰陽連絡鉄道・因美線再整備が" ヤマカゲ "に隠れた 鳥取 島根 両県の存亡のキーを握っている!
《概要》現在陸運の99%はトラック輸送に頼っていますが、燃料電池開発と、メタルハイドライトなどの水素貯蔵技術が格段の進歩を遂げない限りは、乗用車のEV化、は進んでも総重量25tonを超える大型トラックの完全EV化は困難!です!脱炭素社会の実現には電化鉄道!が必須なのです。
別府鉄道 をLRTとして復活できれば 山陽新幹線 新加古川駅 も夢では...
旧国鉄高砂線の一部区間加古川⇔野口間と別府鉄道野口線、土山線を、LRT路線として復活させれば、約26万人!の加古川市民の殆どが暮らすこのエリアに便利で便りになる路線が復活できます!
JR西日本は"なにわ筋線"事業円滑推進を"嵩に懸け"〇Xシンジケート"に脅されている!
《要約》JR西日本が主体?となって、事業推進を行っている"なにわ筋線"建設事業の"円滑な推進"に絡んで、運輸族とその支援団体である地元地上げ屋・地元中小土建屋から、かなりの"圧力"がかかっている...
越美北線は廃線にして、オムニバスタウンを目指したほうが...?...
《概要》まじかに迫った、北陸新幹線福井県内(敦賀)延伸開業ですが、同時に越美北線も存亡の危機に立たされるわけです!現行の並行在来線3セク転換 天下り天国路線!?ハピラインふくい㈱からも見放され、JR西日本のご慈悲に頼って、ほぞ細と存続を続けるのでしょうが何時まで...この際、思い切った断捨離と、LRT 路線への"転線"で、激動の21世紀路線を走りぬくしか...
近江鉄道沿線自治体が下した時代錯誤!の消極策「補助金頼り!存続決定策」がもたらす先は...
《要約》2027年のリニア中央新幹線品川⇔名古屋開業に合わせ東海道新幹線「新近江駅!」の企てが実現すると、品川⇔近江八幡 1時間38分!品川⇔八日市(近江新都心)1時間48分!で結ばれるようになりますが...鉄道駅(益)に拘る必要はありま線(せん)!町民の"豊かな暮らし"は、頭の柔らかい新世代Leaderの下に「♥道路行政に主体を置いた県政!町政!」に発想転換!することです。
Metropolis が無い四国では新幹線は「実現できても、事業持続できない!」
《概要》現在の土木技術をもってすれば...地球上で新幹線(high speed rail)を建設できない場所はりません!シベリアはおろか北極にも、はては「南極!新幹線も実現できる!」でしょう...しかし、どの新幹線も「幻に終わる!」ことは確かです。何故ならば利用客が居なければ鉄道事業として成立しない!からです。
山陰新幹線など いらない でしょう!それより山陰自動車道全通と"空港の再整備!"が...
《概要》地元有力者?の"思惑"だけで鳥取県に山陰新幹線が必要ならば?杉並区にも武蔵野新幹線?が必要だということに...鳥取県には、ジェット空港が2か所(鳥取空港・米子空港)もあり、鳥取自動車道や山陰自動車道、米子自動車道の整備も進んでいる今となっては、ご近所迷惑(兵庫県民の巨額スキーム負担)に繋がる"鳥取新幹線!"妄想は断捨離して、一刻も早いE9山陰自動車道の全線開通!が待たれているのでは...
空路を撃退した智頭急行神話は"まやかし!"だった...
《要約》「よとう運輸族」が鉄オタYoutuber達を利用!して『航空機を撃墜して!?、大阪⇔鳥取間のトラフィックの王者に就いた!...』と"吹聴"していた、智頭急行線の"黒字運営のトリック!"が暴かれました。"補助金詐欺?"連中の"真の狙い"は、次期整備新幹線着工枠に、鳥取新幹線を「捻じ込む!」算段!山陰新幹線が実現すれば???出資者の兵庫県(民)は、約4千6百億円!もの公債発行(借金!)を余儀なくされ、岡山県(民)は吉備線まで失う!羽目に...
WEST EXPRESS 銀河 は サンダーバード号 の次なる救助先候補 調査が目的では?!
JR西日本の大いなる社会化実験 山陰支線?の夜行特急 WEST EXPRESS 銀河 運転!と山陽本線の昼間長距離電車特急 復活運行!について...。北陸新幹線 敦賀延伸開業が待ち遠しいもう一つの理由...北陸新幹線敦賀開業で、大量に生じる余剰車両 681系・683系の余剰車両の再就職先リクルート先にJR西日本自らが迷案?を...。
小浜線を北陸新幹線・開業後も延命させたい?ならばLRT化の積極策!で...
《概要》北陸新幹線敦賀以西については小浜ルートでほぼ決定しそうですが?"小浜線の存続に関して、"ど素人の"火消し屋"さんが提示した"馬鹿げた!高速化!"案では、現状でも極端に利用者の少ないこの区間を「永続させることは不可能!」です!この際思い切ってLRT化すれば、「交通弱者の足」確保と「モーダルシフトの実現」も可能となり、無駄に原発迷惑・慰謝料を若狭湾に投棄!することにはなりま線(せん)!
これでいいのか JR西日本 《 鉄タヌコラム2008 》福知山線の惨事は教訓として活かされているか?その2
事故の直接原因は「遅延運行でパニック状態になった運転手が引き起こした 過失による事故」だったかもしれない?しかし本当の原因は、運転手にパニック状態を引き起こさせるような「過密ダイヤ」や「過酷な勤務体制」と「陰湿な乗務員再教育」等の「仕組み」であり、それを容認した「JR西日本の安全管理体制と企業体質」こそが最大の原因ではなかったのか!
関西線の加茂⇔伊賀上野間が廃止になっても地域高規格道路を誘致できれば Lifeline は守れる!...
《概要》存続問題で揺らぐ関西本線 加茂⇔亀山駅間廃止問題は昨年廃止された三江線同様に致し方ないでしょう!今更見たくもないでしょうから、営業係数、輸送密度の実数掲載は差し控えますが...沿線住民の方が一番わかっておられるでしょう。
加古川線の超赤字区間(西脇市⇔谷川)は鍛冶屋線同様に...
《概要》超赤字ローカル線「加古川線」西脇市⇔谷川間の存続問題を行政患部?に任せておくと、嘗ての鍛冶屋線同様に間違いなしに「トカゲの尻尾切」に合うでしょう!国際救助隊からサンダーバード2号?を派遣してもらい、城崎行緩行?特急・有料快速を運行するのが唯一の「有効なsolution」では...
新幹線基本計画線・伯備新幹線とは...
《概要》旅客需要もそれなりにあり、伯備線が並行在来線で廃止されても、JR貨物もさほど困らないはずなのに...何故か話題に上らない、陰陽新幹線構想?の大人の事情を勘ぐる...

北陸新幹線大阪延伸ルート比較検討調査班

JR西日本の”ニート路線”北陸新幹線延伸に関する3つのルート(小浜ルート・京田辺ルート、湖西ルート、米原ルート;北陸中京新幹線)に関連する話題を並行在来線問題も含めて、利害得失について考察しなおした、レビュー記事(調査報告書)を集めたカテゴリーのTop Menu Table です。


 



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