メトロ・都市交通問題調査室
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海外では地下鉄、Tram 、Omnibus （路線バス）、水上バス、市内索道（ロープウェー・ゴンドラリフト）、各々の Transporter の持ち味（得て、不得手）を生かした”適材適所”の登用で、互いに補完し合う都市交通システムが構築されています。鉄道事業者と政治ゴロの「大人の事情（利害・思惑）」がすべてを決する日本では…
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- 正義の味方"スーパーヒーロー『トラム仮面』バストラム 登場！《 バストラムの時代！ー.帯書きー》
- Bus Tram を用いた BRT（基幹バスシステム）は地方都市の救世主！に...EV"連接バス"がトラムと呼ばれる！ようになる日が必ず...
- レールも架線も必要無く「ばい煙」も出さない！♥低公害ハイブリッド『Bus Tram 』《 バストラムの時代！第1回 》
- .最大の魅力はナチュラルバリアフリー！♥車いすにも優しい格納スロープ装備！...トラム最大のメリット♥「定刻発着・定時運行」も...♥北国の積雪地帯でも安全走行！...一般道では50㎞／ｈ、自動車専用道では80㎞／ｈの高速走行も可能！
- ヨーロッパで普及しだした連接 Bus-Tram とは...《 バストラムの時代！.第2回 》
- 単行低床バス、連接トラム型低床バスなど多くのバリエーションが製造されています。更には電気モーターを用いたハイブリッドシステム！も登場しています。
- 財政が脆弱な地方都市でも導入に関するハードルが低い！《 バストラムの時代！.第3回 》
- "鉄輪"LRTには膨大な路線維持管理設備更新費！が...バストラムは脆弱な財政基盤の地方都市に最適！...低予算で♥運転手養成が可能で乗務員確保が容易！...ハードルの高い軌道特許申請が必要ない！
- 「バストラム」か「鉄輪トラム」かの♥導入見極めラインは？《 バストラムの時代！.第4回 》
- 選択の決め手は現有のリソースの有無！...最大のメリットは保線・安全施設（信号設備）などのメンテナンス経費"0"！...総延長20㎞程度の地方交通線（郊外路線）にも適用できる！...一般路上での最高運転速度は50㎞／ｈで所要時間でもトラムバスが有利！
- 日本でバストラムを導入する上での問題点？とは...《 バストラムの時代！第5回 》
- 道路交通法上の問題！...特認が得られても、フルサイズ3連接車両では「公道外の専用施設（バスターミナル）」の再整備も必要！...「牽引2種」免許所持の運転手養成が課題？
- バストラム導入に伴う道路整備は地域全体のトラフィックの改善につながる！ 《 バストラムの時代！ 最終回 》
- バストラムによるBRT網はエリア全体のトラフィック改善につながる『真の公共投資！』 新規LRT建設沿線住人にとってはアクセス向上のメリット（利便性）が生じても、沿線から離れた周辺エリア住人にとっては、負担「長期にわたる借金（公債）の返還義務（税金）」を押し付けられただけでメリットはありません！
- バスドライバー不足が訴えられている昨今ですが...《 BRTで築くオムニバスタウン！予告編 》
- バスドライバー不足が訴えられている昨今ですが、これは海外市場を失った！鉄道機材 constructor syndicate（cartel）が、経産賊・運輸賊に働きかけて、バス事業者虐め！を行って...
- 日本では" business reduce transformation "と成り果てたBRT《 BRTで築くオムニバスタウン！第1回 》
- 日本では、business reduce transformation「事業縮小・転換！」の意味で使わてしまっているBRTですが...本来の♥ bus rapid transit とは、♥一般道（公道）に設けられた♥バス専用レーンを走行する、♥定時運行（定刻発着）が担保された Omni-Bus つまり名古屋市の"♥ 基幹バス "その物！なのです。
- "廃線"への"(軌)道"を走り続ける日本版BRT...《 BRTで築くオムニバスタウン！第2回 》
- 日本型ビー・アール・・ティーの最大の欠点は"私道！"なので、維持管理の重荷が全て事業者負担！として背負い込まされて、更に「固定資産税」もしっかり徴収されて経費削減にも繋がら無い！のです。これが原因で、日本最初のBRTだった誤診線？をはじめとする 日本型 Business Reduce Transformation は abandoned Road（廃線）！となりました...
- バス専用"私道"に♥拘らなかった♥福井♥石川方式の♥Omunibus 転換《 BRTで築くオムニバスタウン！第3回 》
- ♥福井県♥石川県では、軌道を♥一般公道に転換して、バス専用"私道！"拘らない！、♥バス路線転換方式を編み出して沿線住人からも大好評で♥大成功を収めました。
- 名古屋市の" ♥基幹バス "が♥真の BRT ！《 BRTで築くオムニバスタウン！第4回 》
- researcher,Professor,Analyst いわゆる"その筋"の 有識者権威・大家と呼ばれる人たちは（研究費に繋がらなくて）忌み嫌う！BRTですが...名古屋市が BRT と言う有難い用語？を知らなかった当時に、登場させた"基幹バス"こそが真のBRT！です。
- オムニバスタウン構想で明るい未来！が約束された全国の候補地？《 BRTで築くオムニバスタウン！第5回 》
- 国交省旧建設省派の優秀な官僚達！によって立案されたオムニバスタウン構想を取り入れて都市計画の再構築を行っている１４の自治体と今後オムニバスタウンの仲間入りを計り中心市街地の再興を図るであろう中核市...
- ♥中心繫華街の再興！にはオムニバスタウン構想が最適！《 BRTで築くオムニバスタウン！第6回 》
- 名古屋の"栄""は勿論、玄関駅"から離れた"繁華街"♥万代（新潟市）♥通町（熊本市）等には 巨大バスタが隣接して集客に貢献しています。
- オムニバスタウンで築く21世紀の"公営交通"《 BRTで築くオムニバスタウン！最終回 》
- 全国各地で、暴れまくっている「トカゲの尻尾きり！路線」BRT（business reduce transformation；事業縮小・転換！）化事業ですが...財政基盤が脆弱！な地方都市(中核市）では、背伸び！をして分不相応な地下鉄建設を行っても、子々孫々に渡る"損々"を招くだけで、♥持続可能な都市計画には繋がり魔線！。
- 日本初の「♥都市型BRT」の先駆者！ 名古屋の"基幹バス"が 本家♥都市型 BRT 《 都市型BRT・基幹バスー帯書きー》
- 1985年4月30日に登場した名古屋市の"基幹バス"は 国内初の「都市型BRT」だった！名古屋の先見性・合理性が、いかんなく発揮されたこのシステムは21世紀の地方都市の公共交通を一変させようとしている！一方でお遊びが過ぎた大いなる社会化実験！「ゆとりーとライン」は...
- 日本における「♥都市型BRT」の先駆者！《 都市型BRT・基幹バス 第1回 》
- 1985年4月30日に登場した名古屋市の"♥基幹バス"は 日本における「♥都市型BRT」の先駆者です！名古屋の先見性・合理性が、いかんなく発揮されたこのシステムは21世紀の地方都市の公共交通を一変させようとしています！
- ♥チャレンジ精神旺盛な♥Innovator！であり続ける名古屋《 都市型BRT・基幹バス第2回 》
- 愛知9泊？の開催とともにさっそうと登場して「人気がありすぎて！」押し寄せる乗客の重みで、発車も出来ずに立ち往生！して不評を買った「リニモ君」でしたが...※イヤ～驚きました、小生が住んでいた頃はカーマホームセンターしかなかったあの"長久手町"が！長久手市！に...
- 日本で♥ＢＲＴと呼べるのは名古屋市の♥基幹バスだけ！《 都市型BRT・基幹バス第3回 》
- 最近でこそ、紛い物？も含めて「ＢＲＴ」ＢＲＴ...ともてはやされていますが、現在国内唯一といっても過言でないのが元祖・都市型ＢＲＴの基幹バスシステムです。
- 近年♥世界の都市で♥注目されている基幹バス♥都市型ＢＲＴとは... 《 都市型BRT・基幹バス第4回 》
- レールを♥必要としない「LRLT」♥ライトレールレス！トランジットと呼んでも差し支えないシステムです。動力源も♥バラエティーに富んでいます。車両も単行、2連接、3連接のトレーラーバスだったり... さらには名古屋と同じノンステップバスだったり、ブラジル・インドのように、プラットホームタイプの高床車両だったりと、使用車両も多種多様です！
- 既存の railroad を持た無い！地方自治体に最適！《 都市型BRT・基幹バス 最終回 》
- 道路運送法に下づいた♥一般乗合旅客自動車運送事業なので、専門スタッフ（裏方さん）は交代要員（早番・遅番）も含め、一級整備士ｘ3名程度、運行管理責任者（運行指令）同じく3名、の最小陣営で事足り、実際の車両整備は「バスディーラーのサービス工場」等に委託！しても問題あり魔線！。
- 近鉄・瓜生堂駅⇔南海・堺駅の大阪モノレール延伸構想区間にOsaska Center Circle BRT 社会化実験な～んて如何ですか？
- 大阪市の都市計画（交通インフラ）がでたらめですが、大阪府には「唯（ゆい）二つ？」他県のお手本になる誇れるものが、24間（42m）巾の防災道路「御堂筋」と、100m巾！道路・大阪道2号線中央環状線ですが、交通弱者にとっては...
- 都市型BRT路線・基幹バス網が整備できレバ...《 吉備線LRT化計画に代わる "基幹バス"整備提案！予告編 》
- 前書き 都市型BRT路線・基幹バス網が整備できレバ...】岡山県が音頭を取って、JR西日本バス、両備バスなどのバス事業者と岡山市で、岡山都市圏交通㈱を新設できれば、岡山都市圏広域交通網の一部として、鉄道空白地帯岡山市北区に「岡山空港シャトルライン」も夢では...
- 岡山市"北区"では"帰宅"困難な状況が《 吉備線LRT化計画に代わる "基幹バス"整備提案！第1回 》
- 吉備線LRT化構想の頓挫！で都市圏交通網再構築に再出発した岡山市ですが...発展を続けている国道53号沿道の北区では道路整備が追い付かず！、朝・夕の通勤ラッシュ渋滞！が深刻！になっています。この際思い切って吉備線全線をBRT（バス専用道）に転換しても...
- キーポイントは道路拡幅整備！とバスターミナル整備事業！《 吉備線LRT化計画に代わる "基幹バス"整備提案！第2回 》
- 新潟市では、新潟駅ではなく、官庁・銀行などが集まった中心繫華街に万代に、♥万代シティバスセンター（バスターミナル）を設置して、全てのバス路線を♥集結！させています。効果は絶大で、新興繫華街の新潟駅前を押さえて大成功を収めて、♥活気にあふれる中心街！を形成しています。
- 岡山市の難問・都市交通体系とは《 吉備線LRT化計画に代わる "基幹バス"整備提案！第3回 》
- 岡山市の難問・都市交通体系の構築とは...】区役所に出向くのも大変な広域行政区...BRT・基幹バスは懐にやさしい♥エコノミー！な Transportation system...BusTram なら♥都市の成長に応じたフレキシブルな路線変更が可能！...岡山市民にとっても数々のメリットとが...
- 吉備線LRT化構想が復活？？？しても北区山間部のアクセス改善は...《 吉備線LRT化計画に代わる "基幹バス"整備提案！最終回 》
- 吉備線LRT化構想が復活???しても北区山間部のアクセス改善は...】岡山空港の♥旅客化？（国際線化）にも貢献！できる...市街地から交通至便な位置にありながら、山陽新幹線の陰に隠れて精彩がなく、もっぱら航空貨物取扱に特化？したような岡山空港ですが...
