都市圏交通問題研究室

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首都圏に代表されるMegalopolis(広域都市圏)や、大阪などのMetropolis（大都市）地方都市（政令指定都市、中核都市）のInterurban(都市圏近郊電車)等のtrafficについて、運営面から「問題提起したコラム」を集めたCategoryのTop Idex Menu Tableです。

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ヨーロッパの都市で普及した3種類の異なった LTR・トラム網の取り組み方とは...: 《要約》市内併用軌道⇔鉄道区間の直通運行というと、日本の"経済学者？（思想家！）はトラムトレインによるカールスルーエ方式を代表例のように取り挙げますが...実際には、オーストラリアのゴールドコーストラインの様に、市内軌道の超低床トラムカーによる、郊外路線直通が主流となりつつあり、日本でも超低床トラムカーの利点が注目を集めています。、
日本の都市圏公共交通網の問題点！とは...: 《要約》LRT,市街トラムカー併用軌道の復活の流れが全国的に広がりだしているが...安直なノスタルジーな思いだけでは難しく、軌道線復活は可成りの問題も抱えている！今なぜ LRT トラムなのか、日本で適用する場合の問題点を洗い直してみた。
サフェージュタイプモノレールは21世紀の公営都市交通の救世主！　: 《要約》サフェージュ式モノレールこそ日本の地方都市交通に最適では！別項でも述べた通り、地方都市の公営・3セク交通にとって経営破綻の要因ともなりかねない「ホームドア設置圧力！」を跳ねのけるには正にサフェージュ式モノレールが最適ではないでしょうか。
直流1500V 日本定番電化と "インターアーバン"(郊外電車！）の歴史は近畿で始まった!: 《要約》日本におけるインターアーバンの歴史は近畿で始まったといってもよいでしょう！大阪の5大私鉄が、国内に持ち込んだインターアーバン・高速電気軌道事業コンセプトは、それまでの　電車＝チンチン電車＝路面電車のイメージを一掃するものでした！
LRT とトラム・路面電車の違いは無い！有識者？が都合よく"使い分けて"いるだけ...: 《要約》「エコロジー・エコノミー」なエコ満載の「超低床トラム」が走るライトレールは「停留場」との段差も無い「ユニバーサルデザイン」を備えたお年寄りや、車いすを利用されている障害者の方達にも優し「ナチュラル・バリアフリー」な交通機関なのです。
地方都市の公共交通システムとしてBRT(基幹バス) が最適では！...: 《要約》地方都市で計画されている利用者無視の「新都市交通・地下鉄新線」計画は誰のためなのでしょうか？輸送密度8000人／日　以下の地方都市のローカル公共交通の「生きる鉄路」を模索してみました。
トラム・メトロといえば『バストラム』を指す日が必ずやってくる！: 《概要》全国の「貧乏自治体？」の中量都市交通システムの「切り札」次世代トラム！少ない初期投資でバリアフリー、エコノミー、エコロジー、コンビニエンスの４拍子がそろった超低床連接バス『 Busse-Tram 』を採用する都市が広がっています！
オムニバスタウンは地方都市が「地方衰退の逆風」を走り抜ける"秘策！: 《概要》日本では business reduce transformation「事業縮小・転換！」の意味で使わてしまっているBRTですが... 本来 bus rapid transit とは、一般道（公道）に設けられたバス専用レーンを走行する、定時運行（定刻発着）が担保されたバス路線（Omni-Bus）つまり名古屋市の" 基幹バス "が本来の姿！なわけです。
新交通システム＆リニア地下鉄は"金食い虫"でお荷物な交通"効カン"の厄介者"！: 《要約》ニューヨーク、ロンドン、東京などの Metropolis では、もはや地表近くには地下鉄新線を建設する"余裕空間"はなく、巨額投資をしてでも地底深くを「Tube」鉄道で掘り進むか「美観を損ねる高架軌道」を建設するしか（軌）道はありませんが、Tube 地下鉄は「リニア」方式でなくとも建設できます！更に日本のminiリニアメトロは、標準軌で直流1500V電車なのに「ご近所付き合いが悪い仲間外れのヒッキー路線（孤立路線）！」になり果てています。痴呆都市を走る Rural line では全くメリットがありません！
首都圏にある"お手本！"お利口なトランスポーターたち！: 首都圏には、武蔵野線と都営荒川線という「エコレール」があります、エコロジー、エコノミー、バリアフリー、コンビニエンス（利便性）...、と3拍子も4拍子もそろった、「ス－パーレイルウェイ達」です。今こそその良さを再発見するときでは？
interurban 事業者に課せられた『旅客需要追従』と『旅客創出・利益誘導型』の２つの命題: 《要約》人けのなかった！area(手つかずの原野！)にinterurbanを引っ張り、沿線に宅地開発し、両端（終点ターミナル）に「ランドマーク」（客寄せパンダ？）を配置して、鉄道沿線住人の旅客需要を喚起する「経営手法」は、画期的で素晴らしい発想の「「ビジネスモデル」として、その後全国の"地方都市"に広まり現代まで綿々と受け継がれています！が...
ミニ地下鉄や" 新交通システム" が整備新幹線より割高になる理由とは？: 《要約》新幹線が1ｋｍあたり152億円（※1）で建設できるのに、地下鉄が433億円（※2）と３倍近く跳ね上がるのか？TV・新聞などの商業メディアや、自称鉄道プロジャーナリスト達では絶対に話題に取り上げない（取り上げられない！）話題なので、
日本の大手私鉄はトラム・路面電車が走る"LRT "ではじまった！: 《要約》主要都市近郊の私鉄の多くは軌道法・軽便鉄道法によるチンチン電車と馬車鉄道！から発展しており、私鉄の殆どは、黎明期から「市内の併用軌道と郊外の"専用軌道"」を行き来するInterurban（都市圏高速電気軌道）が"主流"でした！
鉄道友の会へ"シルキー・レール賞"制定の提案！《首都圏Acces Watch》: 乗り心地とレール重量（規格）は比例しない！これが私の得た結論で有る。小生にとっていつ乗っても"西武の乗り心地"はエクセレント！で有る。"良く手入れされた鉄路のお手本"である様に思う
地下鉄建設では大阪市域内・一般道の交通渋滞は解消しない！: 《要約》あべのハルカス前の"あべの筋"道路拡幅事業が証明！地下を走る地下鉄谷町線が延伸開業した1980年11月以来、2016年12月の道路拡幅事業完成まで、実に半世紀近い間、地上交通の混乱が続いていました！
関西で"恥"マッタ「バリアフリー化・ユニバーサルデザイン対応」に名を借りた"運賃値上げ！"は、本末転倒としか...: 《概要》近年、首都圏では市民団体を隠れ蓑！にした"業界"の"ホームドア設置圧力"が高まり、住人の足"ローカル線"が存亡の危機に追い込まれてきています！大都市圏の"ローカル線"を連続立体交差事業・ホームドア設置推進の"2大政治圧力！"から守り抜き、存続させる（鉄）路は"LRT化"しか残されていないでしょう！
ホームドア設置圧力！は安全対策に名を借りた！鉄道関連 syndicate, cartel の救済処置！官僚達の生涯設計にすぎない: 《要約》「山手線の度重なる？転落事故」を受けて、首都圏で進んだホームドアですが...一見"おバカな国会議員を巻き込んだ消費者活動"の様にも見えますが、ホームドア設置圧力は経産省と業界の謀（はかりごと）にすぎません！世界の代表的な Metropolis ロンドン・パリ・ニューヨークでも、（ごく一部の例外！を除いて）ホームドアなどは設置されていません！
トラム・路面電車が走る LRT が Interurban として見直された背景とは...: 《要約》ヨーロッパの中核都市圏では通勤客等のモーダルシフトを計るため、郊外の住宅地から都心部に座ったまま"シームレス（乗り換え、乗り継ぎ無し）"にたどり着ける様に、積極的に既存の鉄道路線や私鉄路線などへの乗り入れをする超低床トラムが広がっている！