JR西日本・JR四国とRural line調査班調査室
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JR四国の頼みの綱！山陽新幹線を握るJR西日本networkと、連携するregional line（地方交通線）・rural line（地方ローカル線）について問題提起！したレビュー・コラム集の メニュー・テーブルです。
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- 神戸電鉄・粟生線の廃止！は 三木市・小野市が和解しない限り"緑ヶ丘駅"以遠が...
- 《要約》コンパクトシティー構想に向かった神戸市の territory（縄張り！）内は、何とか廃線は免れるでしょうが緑ヶ丘以遠は...但し嘗て加古川市に梯子を外された三木鉄道の様に、神戸市に梯子（鈴蘭台⇔押部谷間）を外されない限り？？？は、三木市・小野市が和解すれば両市で支えることも？？？...
- 松山駅周辺市街地再開発事業 が予讃・四国新幹線の先行着工にも...
- 《概要》JR四国が当面の目標"完全民営化"に向けて松山駅周辺市街地再開発事業が始まり、やっと株式上場軌道に転線できたわけですが...！予讃新幹線を押し付ければ、間違いなしに事業破綻するでしょう！松山市に必要なのは"地上げ新幹線！"ではなく「魅力ある雇用創出」ではないのでしょうか？、
- 三江線 を復活させて島根⇔広島を結ぶ高速貨客鉄道・陰陽連絡線に
- 《要約》山陰新幹線構想よりも、廃線となった" 三江線 "の一部区間を復活・再利用して新たな陰陽連絡高規格鉄道を建設すれば、瀬戸内側の食糧庫・ヤマカゲ側の経済活動を活性化できて、新たな地域おこしも...
- 陰陽連絡鉄道・因美線再整備が" ヤマカゲ "に隠れた 鳥取 島根 両県の存亡のキーを握っている！
- 《概要》現在陸運の99％はトラック輸送に頼っていますが、燃料電池開発と、メタルハイドライトなどの水素貯蔵技術が格段の進歩を遂げない限りは、乗用車のEV化、は進んでも総重量25tonを超える大型トラックの完全EV化は困難！です！脱炭素社会の実現には電化鉄道！が必須なのです。
- 別府鉄道 をLRTとして復活できれば 山陽新幹線 新加古川駅 も夢では...
- 旧国鉄高砂線の一部区間加古川⇔野口間と別府鉄道野口線、土山線を、LRT路線として復活させれば、約26万人！の加古川市民の殆どが暮らすこのエリアに便利で便りになる路線が復活できます！
- 紀勢線は"地上げ屋"と"鉄オタ"以外からは、"沿線住人"にも期待され無くなった！？
- 《要約》鉄道神話に拘っていては、吉野熊野国立公園が...南海トラフ大震災で吉野熊野国立公園の串本はアトランティス同様に海の底に！「紀勢本線」を残したい？ならば、最悪の事態が発生する前に、北近畿タンゴ鉄道㈱に倣って、(第三種鉄道事業者)紀勢鉄道㈱と(第二種鉄道事業者)くまの観光鉄道㈱に上下分離する以外に（鉄)路は残されていないでしょう！
- 越美北線は廃線にして、オムニバスタウンを目指したほうが...？...
- 《概要》まじかに迫った、北陸新幹線福井県内（敦賀）延伸開業ですが、同時に越美北線も存亡の危機に立たされるわけです！現行の並行在来線3セク転換 天下り天国路線！？ハピラインふくい㈱からも見放され、JR西日本のご慈悲に頼って、ほぞ細と存続を続けるのでしょうが何時まで...この際、思い切った断捨離と、LRT 路線への"転線"で、激動の21世紀路線を走りぬくしか...
- 東海道新幹線・近江八幡駅開業で近江鉄道も生き返れる？！
- 《要約》2027年のリニア中央新幹線品川⇔名古屋開業に合わせ東海道新幹線「新近江駅！」の企てが実現すると、品川⇔近江八幡 1時間38分！品川⇔八日市（近江新都心）1時間48分！で結ばれるようになりますが...鉄道駅（益）に拘る必要はありま線（せん）！町民の"豊かな暮らし"は、頭の柔らかい新世代Leaderの下に「♥道路行政に主体を置いた県政！町政！」に発想転換！することです。
- 空路を撃退した"スーパーはくと"神話はFake！おとなしく姫路止まりに...
- 《要約》空路を撃退した智頭急行"スーパーはくと神話"は"Fake！"鳥取新幹線誘致のための口実だった！智頭急行は地元有力者 (-_-メ) の食い物！にされ、挙句の果てには鳥取新幹線建設の"出し"に使われ、用が済めば...
- WEST EXPRESS 銀河 は サンダーバード号 の次なる救助先候補 調査が目的では？！
- JR西日本の大いなる社会化実験 山陰支線？の夜行特急 WEST EXPRESS 銀河 運転！と山陽本線の昼間長距離電車特急 復活運行！について...。北陸新幹線 敦賀延伸開業が待ち遠しいもう一つの理由...北陸新幹線敦賀開業で、大量に生じる余剰車両 681系・683系の余剰車両の再就職先リクルート先にJR西日本自らが迷案？を...。
- 北陸新幹線・小浜延伸後も"極赤字路線"小浜線を延命させたい？ならば発想転換が...
- 《概要》北陸新幹線敦賀以西については小浜ルートでほぼ決定しそうですが？"小浜線の存続に関して、"ど素人の"火消し屋"さんが提示した"馬鹿げた！高速化！"案では、現状でも極端に利用者の少ないこの区間を「永続させることは不可能！」です！この際思い切ってLRT化すれば、「交通弱者の足」確保と「モーダルシフトの実現」も可能となり、無駄に原発迷惑・慰謝料を若狭湾に投棄！することにはなりま線（せん）！
- これでいいのか JR西日本 《 鉄タヌコラム2008 》福知山線の惨事は教訓として活かされているか？その2
- 事故の直接原因は「遅延運行でパニック状態になった運転手が引き起こした 過失による事故」だったかもしれない？しかし本当の原因は、運転手にパニック状態を引き起こさせるような「過密ダイヤ」や「過酷な勤務体制」と「陰湿な乗務員再教育」等の「仕組み」であり、それを容認した「JR西日本の安全管理体制と企業体質」こそが最大の原因ではなかったのか！
- 関西線の加茂⇔伊賀上野間が廃止になっても地域高規格道路を誘致できれば Lifeline は守れる！...
- 《概要》存続問題で揺らぐ関西本線 加茂⇔亀山駅間廃止問題は昨年廃止された三江線同様に致し方ないでしょう！今更見たくもないでしょうから、営業係数、輸送密度の実数掲載は差し控えますが...沿線住民の方が一番わかっておられるでしょう。
- 加古川線の極赤字区間（西脇市⇔谷川）は鍛冶屋線同様廃止！に...
- 《概要》極赤字ローカル線「加古川線」西脇市⇔谷川間の存続問題を行政患部？に任せておくと、嘗ての鍛冶屋線同様に間違いなしに「トカゲの尻尾切」に合うでしょう！国際救助隊からサンダーバード2号？を派遣してもらい、城崎行緩行？特急・有料快速を運行するのが唯一の「有効なsolution」では...
- 近江鉄道沿線地域公共交通再生協議会が下した存続策決定の齎す先は...
- 《要約》近江鉄道文化論???は暴走（脱線）しすぎ！ 近江鉄道沿線地域公共交通再生協議会は能天気なマルクス主義者の談合の場・茶話会に...未だに『計画経済妄想』に取りつかれているマルクス主義（Socialism,Communism）共が、集まって無い知恵！を絞り出そうと画策しても...西武ホールディングスの patron である秀才ぞろい！の"金貸し"連中（政策投資ファンド）」には敵わないでしょう...
