狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

JR3島(JR北海道・JR四国)、計画路線調査室

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建設中の北海道新幹線や、整備新幹線昇格?を狙う”その他の計画路線”について必然性はあるのか?…現状の新幹線”普請”スキーム(枠組み)”申し合わせ”の中で、借金(公債発行)が県政に与える「負の経済効果問題!」の観点から、”economist,socialist,Communist達”dust”共が捏造!した新幹線”神話”Fakeの”負の側面”を分析してみました。

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松山駅周辺市街地再開発事業 が予讃・四国新幹線の先行着工にも...
《概要》JR四国が当面の目標"完全民営化"に向けて松山駅周辺市街地再開発事業が始まり、やっと株式上場軌道に転線できたわけですが...!予讃新幹線を押し付ければ、間違いなしに事業破綻するでしょう!松山市に必要なのは"地上げ新幹線!"ではなく「魅力ある雇用創出」ではないのでしょうか?、
土佐の将来に土讃新幹線など必要ない!必要なのは2つの新空港!と地域高規格道路網!
《要約》単線・非電化の新幹線鉄道規格新線で安上がりに仕上げたとしても、高知県内約28㎞事業費約4200億円以上(2023年現在)高知県民建設スキーム933億円以上!これだけの、金子(きんす)が苦面!(工面)できるのならば、陸の孤島解消に繋がる、四万十国際空港と、室戸空港の両ジェット空港が開港できます!
北海道⇔本州 間に第2津軽海峡トンネルを建設開始しないと "手遅れ!" になるかも?...
《概要》青函トンネルは建設後半世紀以上経過しており、老巧化で水没!寸前の状況です。"北の守りを固める"意味でも「 Logistics(兵站)としても重要な♥第2津軽海峡トンネル 」を函館市と函館市大字大間の間の下北海峡?の間に早急に建設開始しないと北海道大陸?が侵略者に占領!されてしまうかも...
船頭多くしてShinkansen石鎚山に登る!四国では整備新幹線は実現できない!
《概要》現在の土木技術をもってすれば、地球上で新幹線(high speed rail)を建設できない場所はりません!シベリアはおろか北極、はては「南極!新幹線も実現できる」でしょう!...が、どの新幹線も「幻に終わる!」ことは確かです。何故ならば『利用客が居なければ鉄道事業として成立しない!』」からです。


 



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