高痛政策真偽怪・調査室

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《概要》高痛傾 Youtuber達のように、今の若者は「お利巧さん」に徹して、時の政権の交通政策？にpassive（従順）で、若者らしい"positive & Active" な志向に欠けているのでは？！消費（新線建設）を煽るだけが、成長戦略ではありません！resource を♥有効活用して重複血税投棄を失くし、ecology,economy,evolutionの３Ｅを"並立"しなければ...

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日本の modal shift は dictate-shift！【 LRTとモーダルシフト・シリーズ】: 《要約》日本のモーダルシフトは中央省庁（旧運輸省・経産省）"官僚"の「天下りシフト！」にすぎません！深刻なトラック・バスドライバー不足を"ネタ"に、彼らの『再就職先への手土産！』の山車（出汁）に担がれているだけです。
交通政策審議会答申・提言神話は崩れ去っている！: 《要約》国交省の外郭諮問機関「交通政策審議会」とその「答申」に記された「提言」が、さも「お上」から拝領した金科玉条「錦の御旗？」のごとく「都合良く使いまわされて」いますが？そんな有難いものではないことは、当の「真偽怪メンバー」である先生方？が一番よくご存じでは...
大廻り迂回路・廃線の歴史は "軍部"と" 政治屋 ! "によって画策された！...: 前代未聞の政治大廻り線「北陸新幹線・小浜・松井山手ルート」は中央東線の大八回りどころの騒ぎではありません！嘗ての長崎本線　佐世保回りをもはるかに凌ぐ168㎞もの大回が生まれようとしているのです...
民鉄のコロナ過後の復興には民営鉄道・高速バス共通周遊券「Japanese Private railways Pass 」制度設立が...　: 2020年度は、コロナ災害で深刻な被害を被った民営鉄道各社ですが...悪いことも、良いこともいつまでも続くことでもないので、ここらあたりで、地方に住む住人の交通アクセス確保のためにも今からコロナ災害後の公共交通事業者の復興支援策を検討しておくべきでは無いでしょうか
鉄道は旅客輸送の1手段にしか過ぎない！地方交通線の役割とは？: 《要約》年を取るとだんだん断捨離が出来なくなり、年に一度も使わないようなものまで『いつか使う日が来るから...』と後生大事に取っておくきらいがあるようで、かく申す小生もその一人ではありますが、『何時かは、乗る時が来るだろう...』と取っておいた鉄道に"お位牌"になってから乗せてもらっても仕方ないですし、ここはひとつ後を継いでくれる若者たちのためにも空気輸送のローカル線は断捨離すべきご時世なのではないでしょうか？...
政治用語！スキームの語源となった Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙 ...: 《概要》本来は、故郷創生、地域振興のための事業のはずの「整備新幹線建設プロジェクト」が、駅前"地上げ！"と土建屋救済土木事業になり果てて、挙句の果てには「江戸時代さながらの"普請"」となり、スキームという外来語でけむに巻いた「拠出金」を「強要」する！これが"正義"なのでしょうか？
今や鉄道間にライバル争などは無い！共存共栄路線を走る義兄弟・線友！: 《要約》関東では、国鉄時代から「各私鉄路線への直通運行」が実施されてきました！嘗てガチで「旅客争奪戦」を演じていた国鉄日光線と東武日光線ですら♥仲良く相互直通運行を行っています！つまり皆「同じ釜の飯を（同じサービスエリア）食う」僚友なのです！交通事業者にとってライバル意識などは自らの首を絞めるにすぎません！21世紀は交通事業者が無駄な重複投資（スピード合戦）を省いて共存共栄を目指す"大家族"の世紀となったのです！。
鉄道貨客・混載事業を宅配事業者とのアライアンスで復活すれば赤字削減・事業継続への鉄路(みち)が開ける！: 《要約》JRの新型事業用車両が、鉄道貨物を蘇生できるかも！現在、猛威を振るうコロナ災害、で鉄道事業者が、存亡の窮地に立たされていますが、新型車両は、レール輸送だけではなく、宅配便輸送に大変革をもたらすかもしれません！
臨海鉄道や専用線が日本の港湾都市から消えて行った訳は...: 当サイトで用いた廃線ルートは、全て国土地理院の公開航空写真データに基づいています。時代遅れと思われている臨港線を懐古趣味で眺めるのではなく、生活路線として見直すべき時期ではないでしょうか！痴呆都市？の交通政策そのものが時代遅れ"なだけです！
RTD（地域交通事業体）の必要性！と"障壁"労働組合活動！とは...: 《概要》欧米先進諸国！では都市圏広域交通事業は同一事業体！が常識に...都市圏交通システムはハードではなくソフトで決まります。大事なのは共産思想（補助金政策）に依存しない「健全で持続可能な広域交通事業体系"の構築！」です。一般地方独立行政法人として都市圏広域交通事業を一元化すれば、持続可能で♥自立可能な都市交通事業も実現できます。
鉄道と大規模集客施設・アリーナ・スタジアムとの関係: 《要約》全くお代官様(県知事）のなさることは、常人では理解できない事ばかりです！大都会から遠く離れた"痴呆の県"に限りとんでもない施設を作ってしまわれるみたいです！...
運輸族・国会議員と自治体長・地方議会議員が連んで"鉄道新線（駅）を建設したがるのは...: 《要約》道路整備事業では、鉄道建設に比べて"地上げ"へのインパクトに欠けます！護岸工事では、土建業界は潤っても、地上げ（不動産屋）には関係ありません！更に、港湾施設整備事業、地方空港整備事業にも言えることで、地上げには殆ど貢献しません！つまり彼ら運輸族政治屋の利権（政治献金・選挙協力）に繋がらない訳です！
嘗て鉄道事業者は"鉄道派"vs"軌道派"に分かれてフィロソフィー対決？を繰り広げていたが...: 《要約》鉄道事業者に活路を見出そうとしている新卒大学生の皆さんへ...鉄道事業は、獏（ばく）でも無ければバグでもありません！列車運行現場以外には『夢を掻き立てるような"ロマン"等！ありま"線"！求められるのは「将来を見通す洞察力」と"機を見るに敏"なる臨機応変と深謀遠慮を兼ね備えた"ビジネス感覚・行動力"』と、（mass media の Propaganda等の）外圧に屈しない"強い心"が求められているのです！
海上コンテナ鉄道輸送の"持続可能な営業スケール"は運輸賊・経産族では理解できない！？: 《要約》世界の貿易（工業製品）貨物はIntermodal container（海コン）輸送の時代に入っています！そして、アメリカ大陸、ユーラシア大陸ではリスクの大きいcontainer shipからrailroadを利用したcargo transportation（貨物輸送）に注目が集まっています。そして日本では新たな（労働時間）規制が現在陸運の９９％を占めているトラック輸送を...
JR東西安全事情《鉄タヌコラム2007 》安全に対する東西の受け止め方と心構えの差？　: JR東西安全事情、JR西日本社内に蔓延している「ワイは関係ない」ふうの「他人事意識」が無くならない限り、今後も不幸な事故は無くならないであろう...。
過疎地の交通弱者を救うには運輸行政の"見直し"が必要！: 《要約》少子高齢化により過疎地になった地域では「交通弱者」を救う「公共トランスポーター」サービスは、色んな"路"が開けてきています！お偉い代議士の先生方は票田と選挙資金の確保にだけきゅうきゅうとせず、真剣に「公共性・公益」とは何ぞや？を考えて頂きたいものです！
路面電車・軽便鉄道・森林鉄道が日本各地から"消えた理由！"とは...: 《要約》"お花畑"を耕している"狂員"では「知らない現代史！（交通史）」について、廃線跡を国土地理院公開航空写真データに下ずいて正確に再現したLine（路線）で示して、廃止された訳を解明した"ドキュメンタリーコラム"です。
今や国内市場規模"１兆円以上の「巨大購買力を誇る consumer 」となった"サービス業"！軌道会社・鉄道事業者: 《要約》旗色の悪くなった旧運輸省派の運輸族の先生方が、巻き返しを図るために「金の匂い」がプンプンする「鉄分タップリ」の？紛い物鉄道傾！Youtuberを使ってなりふり構わぬプロパガンダを展開しだしました...
21世紀の鉄道網は少子高齢化・首都圏一極集中・地方衰退で大きく変わらざるを得ない！: 《要約》今の与党・政権では、少子高齢化による人口減少、首都圏一極集中による地方都市の衰退は止められないでしょう！広域交通手段である在来線ネットワークも、この流れに合わせて変化せざるを得ないでしょう。首都圏以外では遠距離通勤の必要がなくなり、在来線の"高速通勤列車"は無くなります！つまりJR西日本名物の新快速も、つくばエクスプレスも私鉄並みの最高運転速度110㎞／ｈでノンビリ走る？時代がくるでしょう！
JRTT ・独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構は"鉄拳公団"が擬態しただけ..: 《要約》嘗て、戦前の大日本帝国憲法に下づいた鉄道国有法（1906年→1987年）が長年施行されて、1964年3月23日に特殊法人日本鉄道建設公団が設立されて、旧建設省の一存で、全国に血税を使った不要不急路線網を蔓延させてしまった！わけですが...まさしく、敗戦後の民主憲法「日本国憲法」に違反！する暴挙だったわけです。
インバウンド観光客誘致に欠かせないエキゾチックとは...: 日本人はインバウンド需要に対して難しく考えすぎです？貴方が海外旅行に行くとしたら「普段日本で目にしているような風景」は求めないでしょう！つまり、「鉄とコンクリートとガラス」で出来たせせこましい都会ではなく「見渡す限りの大自然」「石造りのシャトー」「常夏の海辺」「整然とした石造りの街並み」「放牧場が広がるアルプス山麓」「民族衣装」
完全民営化を契機にJR各社は「ポッポ屋」が本業の時代は終わった！: 《要約》今やJR各社は鉄道事業者では無くなっています！都市開発デベロッパーを大黒柱とした一大企業グループを形成して、「出来るだけ"グループ内でお金を還流（回す）！」させる手法で、生き残りを図っています！鉄オタYoutuber共が持ち上げる？様な甘っちょろい世界ではありません！
21世紀の Traffic Network 交通政策は発想の大転換が必要！では...: 《要約》明治維新後に訪れた文明開化の象徴"鉄道"が全てのtraffic networkを担う鉄道万能論の時代はとっくに終わっています！旧来の住み分け・発想であるローカルエリアのコミューターはバスで、比較的広範囲なエリアは鉄道で、というでは時代ではありません！
生活道路（裏道）での人身事故撲滅はどうすれば達成できるか？　: 生活道路速度抑制装置の装着義務化と同時に当分の間は人身事故防止に最も効果のある制限速度２０㎞/h、３０㎞/hの生活道路（裏道）での取り締まりにもっと力を入れて戴きたいと切望する記事。
運輸業は一家！事業者はみな兄弟！: 《要約》バブル景気崩壊後の後処理政策金入ビッグバン政策とその後に起こったリーマンショックをきっかけに"運輸業界"はトラスト体制となり、嘗ての様に夜盗雲助（よとううんゆ族）と運輸省が暗躍！する時代から、財務省管轄の国策投資ファンドが水先案内するFederation（連合会）組織で共存共栄を図る時代となっています！

トランスポーター技術調査室

陸上を走るトランスポーターに関する過去から近未来に渡る技術について、自転車から鉄道車両迄幅広く時代の先端を行く技術を解説したコラム集のTopカテゴリーメニュー。

整備新幹線では地方衰退は防げません！政府（政権与党）は2001年1月6日に"名ばかり"の中央省庁再編成を行って以来「（離島部を除き）本土には、新たな地方空港は建設しない！」と"噓ぶいて"いますが...旧・空港整備法（昭和三十一年法律第八十号）（2008年改正・空港法）で「明文化」されたものではありません！単に現与党政権が「大人の事情」で閣議決定した「申し合わせ」にすぎません！更に「各県から（不服）申し立てがあれば！再検討しなければならない！」条項も盛り込まれています！地方が「負のループ」から脱して発展を遂げ「21世紀を生き抜く」ためのsolution は新たなRegionalAirport の建設しかないでしょう…

整備新幹線・建設推進政経問題研究室

”夜盗”建設推進派は、経済学者（マルクス主義者！）と結託して血税投棄の直接・経済効果！？を”協調”しますが…手段（鉄道建設）が目的にすり替えられてしまったのが「整備新幹線」では…「ふるさと創生はでき無い！景気刺激策にもなら無い！”持続可能な鉄道事業（再生）”にも繋がら無い！」”三無い震撼線！”整備事業は”ダレ”の為？に続けられているのでしょうか… 「風が吹けば桶屋が儲かる！」が全てを解き明かす「真の経済理論！？」では… economist（socialist,Communist！）共が主張する”負の経済論！”とは別の観点から眺めたコラムを集めたカテコリーのTop menu tableです。

鉄道事業再建問題研究室

21世紀の public transit（公共交通機関）は「競合から協調の時代」に変化しました！つまり「地域のdemand（要求）」に沿って、既存の”transporter” を連携させる transportation system 「システム構築の時代」に突入しているのです。運輸事業者其々で「無駄な再投資（新線建設！）」を行うのではなく、場合によっては”断捨離”も含めた、region（一帯）の traffic 改善に役立つ transportation system 構築！を模索すべき時代ではないでしょうか？！…

都市圏交通問題研究室

首都圏に代表されるMegalopolis(広域都市圏)や、大阪などのMetropolis（大都市）地方都市（政令指定都市、中核都市）のInterurban(都市圏近郊電車)等のtrafficについて、運営面から「問題提起したコラム」を集めたCategoryのTop Idex Menu Tableです。