交通政策・研究所

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《概要》多くの鉄道系Youtuber達にみられるように、今の若者達は「お利巧さん」に徹して、時の政権の施策にpassive（従順）で、若者らしい「 positive で Active 」な”発想”に欠けているようです！今一度「交通政策（審議会）」の問題点を整理して、「単なる政策・政権批判」ではない、交通問題に対するSolution（解決策）のhintとなるideaを整理して公開しています。

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脱炭素社会に通じるモーダルシフトの" 特定財源 "となる" 環境税 "の導入を！: 日本で何故モーダルシフトが進まないか、最大の要因「財源」の確保をどのように行えばよいか...　LRT、BRTのいずれを選択しても,軌道敷設、道路拡幅には血税投入が必要です！少子高齢化、国民現にさらされている日本では、新たに財源を求めない限りは「モーダルシフト」は推進出来ないでしょう...新たな特定財源"環境税"についての提案。
交通政策審議会の答申とは、"政権よとう・産業かい"の思惑！を Propaganda しているにすぎない: 《要約》国交省の外郭諮問機関「交通政策審議会」とその「答申」に記された「提言」が、さも「お上」から拝領した金科玉条「錦の御旗？」のごとく「都合良く使いまわされて」いますが？そんな有難いものではないことは、当の「審議会メンバー」である先生方？が一番よくご存じでは...
大廻り迂回路・廃線の歴史は "軍部"と" 政治屋 ! "によって画策された！...: 前代未聞の政治大廻り線「北陸新幹線・小浜・松井山手ルート」は中央東線の大八回りどころの騒ぎではありません！嘗ての長崎本線　佐世保回りをもはるかに凌ぐ168㎞もの大回が生まれようとしているのです...
民鉄のコロナ過後の復興には民営鉄道・高速バス共通周遊券「Japanese Private railways Pass 」制度設立が...　: 2020年度は、コロナ災害で深刻な被害を被った民営鉄道各社ですが...悪いことも、良いこともいつまでも続くことでもないので、ここらあたりで、地方に住む住人の交通アクセス確保のためにも今からコロナ災害後の公共交通事業者の復興支援策を検討しておくべきでは無いでしょうか
嘗て鉄道事業者は鉄道派vs 高速電気軌道派に分かれてフィロソフィー抗争？を行っていたが...: 《要約》鉄道事業は、獏（ばく）でも無ければバグでもありません！列車運行現場以外には夢を掻き立てるような「ロマン」はありません！求められるのは、「将来を見通す洞察力」と"機を見るに敏"なる冷徹な「ビジネス感覚」です。
政治用語！スキームの語源となった Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙 ...: 《概要》本来は、故郷創生、地域振興のための事業のはずの「整備新幹線建設プロジェクト」が、駅前"地上げ！"と土建屋救済土木事業になり果てて、挙句の果てには「江戸時代さながらの"普請"」となり、スキームという外来語でけむに巻いた「拠出金」を「強要」する！これが"正義"なのでしょうか？
今や鉄道事業者同士が"ライバル関係"のご時世では無く！"共存共栄"を目指す時代となっている: 《要約》関東では、国鉄時代から「各私鉄路線への直通運行」が実施されてきました！嘗てガチで「旅客争奪戦」を演じていた国鉄日光線と東武日光線ですら♥仲良く相互直通運行を行っています！つまり皆「同じ釜の飯を（同じサービスエリア）食う」僚友なのです！交通事業者にとってライバル意識などは自らの首を絞めるにすぎません！21世紀は交通事業者が無駄な重複投資（スピード合戦）を省いて共存共栄を目指す"大家族"の世紀となったのです！。
陰陽連絡鉄道・因美線再整備が" ヤマカゲ "に隠れた鳥取島根両県の存亡のキーを握っている！: 《概要》現在陸運の99％はトラック輸送に頼っていますが、燃料電池開発と、メタルハイドライトなどの水素貯蔵技術が格段の進歩を遂げない限りは、乗用車のEV化、は進んでも総重量25tonを超える大型トラックの完全EV化は困難！です！脱炭素社会の実現には電化鉄道！が必須なのです。
地域交通事業体 RTDの必要性！と"障壁"労働組合活動！とは...: 《概要》欧米先進諸国！では都市圏広域交通事業は同一事業体！が常識に...都市圏交通システムはハードではなくソフトで決まります。大事なのは共産思想（補助金政策）に依存しない「健全で持続可能な広域交通事業体系"の構築！」です。一般地方独立行政法人として都市圏広域交通事業を一元化すれば、持続可能で♥自立可能な都市交通事業も実現できます。
鉄道と大規模集客施設アリーナスタジアムとの関係: 全くお代官様(県知事）のなさることは、常人では理解できない事ばかりです！大都会から遠く離れた"痴呆の県"に限りとんでもない施設を作ってしまわれるみたいです！...
全国の高額運賃・鉄道はRTD地域交通事業・後進国！日本の象徴ではないでしょうか...: 《要約》お小遣いをもらった！若者らしくない「やけに達観！"したお子ちゃまYoutuber達"」の吹き鳴らすミュージックホーンに"惑わされないよう"ご注意！大阪には、「日本一安い北大阪急行！」はあっても、アホクサイ！「高額拘束3セク」など存在しません！黙っていては何時までも「いいように"あしらわれる！"」だけです。埼玉拘束鉄道、東葉拘束鉄道、京成痴原線、臨界線！などは、明日からでも「真面な運賃」の"堅気事業者"に厚生！して社会復帰！が可能です。
よとう運輸族・地上げ一派が痴呆自治体と連んで"鉄道（駅・益？）建設に拘る訳"とは...: 《要約》道路整備事業では、鉄道建設に比べて"地上げ"へのインパクトに欠けます！護岸工事では、土建業界は潤っても、地上げ（不動産屋）には関係ありません！更に、港湾施設整備事業、地方空港整備事業にも言えることで、地上げには殆ど貢献しません！つまり彼ら運輸族政治屋の利権（政治献金・選挙協力）に繋がらない訳です！
JR東西安全事情《鉄タヌコラム2007 》安全に対する東西の受け止め方と心構えの差？　: JR東西安全事情、JR西日本社内に蔓延している「ワイは関係ない」ふうの「他人事意識」が無くならない限り、今後も不幸な事故は無くならないであろう...。
過疎地の交通弱者を救うには運輸行政の"見直し"が必要！: 少子高齢化により過疎地になった地域に住む「交通弱者」を救う「公共トランスポーター」サービスは、鉄道に拘らなくても色んな道が開けてきています！お偉い代議士の先生方は票田と選挙資金の確保にだけきゅうきゅうとせず、広く「公共性・公益」とは何ぞや？を考えて頂きたいものです！
森林鉄道・軽便鉄道・路面電車が日本各地から消えた理由とは？: 学校では教えてくれない現代鉄道史（交通史）について、廃線跡を国土地理院公開航空写真データに下ずいて正確に再現したLine（路線）で示して、廃止された訳を解明したドキュメンタリーコラムです。
BRT・基幹バス Network 構築によるオムニバスタウン志向・施策が21世紀を生き抜く地方都市の頼みの綱！: 《概要》日本では business reduce transformation「事業縮小・転換！」の意味で使わてしまっているBRTですが... 本来 bus rapid transit とは、一般道（公道）に設けられたバス専用レーンを走行する、定時運行（定刻発着）が担保されたバス路線（Omni-Bus）つまり名古屋市の" 基幹バス "が本来の姿！なわけです。
与党整備"与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム"とは自公政権の"使い走り"...: 《要約》〇X経済研究所や〇X総合研究所などのシンクタンク、つまりは lobbyist とPropagandaの対価！デンツーが仕組んだ　Shinkansen act,G.P.C.P.P.Tの Fake show の報道で、ルート決定した様な錯覚を一般人に植え付けようとしていますが...主権在民を標榜する新生？日本国では独裁者ヒトラーが使った手口は通用しないのでは...北海新幹線札幌延伸工事、長崎新幹線佐賀県内通過計画、北陸新幹線大阪延伸妄想！などで毎度世間をお騒がせしている自公与党政権の"影武者""与党整備新幹線建設推進プロジェクトチームの実態を暴きました！
よとう運輸族の先生方は羽振りが悪くなって形振り構わずに...: 旗色の悪くなった旧運輸省派の運輸族の先生方が、巻き返しを図るために「金の匂い」がプンプンする「鉄分タップリ」の？紛い物鉄道傾！Youtuberを使ってなりふり構わぬプロパガンダを展開しだしました...
21世紀の鉄道網は少子高齢化・首都圏一極集中・地方衰退で大きく変わらざるを得ない！: 《要約》今の与党・政権では、少子高齢化による人口減少、首都圏一極集中による地方都市の衰退は止められないでしょう！広域交通手段である在来線ネットワークも、この流れに合わせて変化せざるを得ないでしょう。首都圏以外では遠距離通勤の必要がなくなり、在来線の"高速通勤列車"は無くなります！つまりJR西日本名物の新快速も、つくばエクスプレスも私鉄並みの最高運転速度110㎞／ｈでノンビリ走る？時代がくるでしょう！
"鉄拳公団"が擬態しただけのJRTT ・独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構とは...: 《要約》嘗て、戦前の大日本帝国憲法に下づいた鉄道国有法（1906年→1987年）が長年施行されて、1964年3月23日に特殊法人日本鉄道建設公団が設立されて、旧建設省の一存で、全国に血税を使った不要不急路線網を蔓延させてしまった！わけですが...まさしく、敗戦後の民主憲法「日本国憲法」に違反！する暴挙だったわけです。
インバウンド観光客誘致に欠かせないエキゾチックとは...: 日本人はインバウンド需要に対して難しく考えすぎです？貴方が海外旅行に行くとしたら「普段日本で目にしているような風景」は求めないでしょう！つまり、「鉄とコンクリートとガラス」で出来たせせこましい都会ではなく「見渡す限りの大自然」「石造りのシャトー」「常夏の海辺」「整然とした石造りの街並み」「放牧場が広がるアルプス山麓」「民族衣装」
JRグループ各社は"鉄道事業者"が本業の時代は終わった！完全民営化を契機にデベロッパービジネスを大黒柱！とする"巨大企業グループ"に...: 《要約》今やJR各社は「ポッポ屋」では無くなっています！都市開発デベロッパー行を大黒柱とした一大企業グループを形成して、出来るだけ"グループ内でお金を還流（回す）！"させる手法で、生き残りを図っています！鉄オタYoutuber共が持ち上げる？様な甘っちょろい世界ではありません！
21世紀の Traffic Network 交通政策は発想の大転換が必要！では...: 《要約》明治維新後に訪れた文明開化の象徴"鉄道"が全てのtraffic networkを担う鉄道万能論の時代はとっくに終わっています！旧来の住み分け・発想であるローカルエリアのコミューターはバスで、比較的広範囲なエリアは鉄道で、というでは時代ではありません！
生活道路（裏道）での人身事故撲滅はどうすれば達成できるか？　: 生活道路速度抑制装置の装着義務化と同時に当分の間は人身事故防止に最も効果のある制限速度２０㎞/h、３０㎞/hの生活道路（裏道）での取り締まりにもっと力を入れて戴きたいと切望する記事。

トランスポーター技術調査室

陸上を走るトランスポーターに関する過去から近未来に渡る技術について、自転車から鉄道車両迄幅広く時代の先端を行く技術を解説したコラム集のTopカテゴリーメニュー。

整備新幹線では地方衰退は防げません！政府（政権与党）は2001年1月6日に"名ばかり"の中央省庁再編成を行って以来「（離島部を除き）本土には、新たな地方空港は建設しない！」と"噓ぶいて"いますが...旧・空港整備法（昭和三十一年法律第八十号）（2008年改正・空港法）で「明文化」されたものではありません！単に現与党政権が「大人の事情」で閣議決定した「申し合わせ」にすぎません！更に「各県から（不服）申し立てがあれば！再検討しなければならない！」条項も盛り込まれています！地方が「負のループ」から脱して発展を遂げ「21世紀を生き抜く」ためのsolution は新たなRegionalAirport の建設しかないでしょう…

整備新幹線・建設推進政経問題研究室

”夜盗”建設推進派は、経済学者（マルクス主義者！）と結託して血税投棄の直接・経済効果！？を”協調”しますが…手段（鉄道建設）が目的にすり替えられてしまったのが「整備新幹線」では…「ふるさと創生はでき無い！景気刺激策にもなら無い！”持続可能な鉄道事業（再生）”にも繋がら無い！」”三無い震撼線！”整備事業は”ダレ”の為？に続けられているのでしょうか… 「風が吹けば桶屋が儲かる！」が全てを解き明かす「真の経済理論！？」では… economist（socialist,Communist！）共が主張する”負の経済論！”とは別の観点から眺めたコラムを集めたカテコリーのTop menu tableです。

鉄道事業再建問題研究室

21世紀の public transit（公共交通機関）は「競合から協調の時代」に変化しました！つまり「地域のdemand（要求）」に沿って、既存の”transporter” を連携させる transportation system 「システム構築の時代」に突入しているのです。運輸事業者其々で「無駄な再投資（新線建設！）」を行うのではなく、場合によっては”断捨離”も含めた、region（一帯）の traffic 改善に役立つ transportation system 構築！を模索すべき時代ではないでしょうか？！…

都市圏交通問題研究室

首都圏に代表されるMegalopolis(広域都市圏)や、大阪などのMetropolis（大都市）地方都市（政令指定都市、中核都市）のInterurban(都市圏近郊電車)等のtrafficについて、運営面から「問題提起したコラム」を集めたCategoryのTop Idex Menu Tableです。