阪急・阪神グループ 調査班
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阪急阪神ホールディングスの完全持株会社として義兄弟の契りを結んだ半休？電車・半身？電車について、不休の努力？と全身全霊（感）を使い切って「まじめに論評」！したコラム。
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- 連載『 神鉄・粟生線 "緑ヶ丘駅"以遠の廃止は三木市・小野市の協議如何！に...』ー第2回ー
- 「全国登山鉄道‰会」の中でも異彩を放つジェットコースター路線・粟生線！神戸電鉄は阪急・阪神ホールディングスの資本も受け入れているが「独立した上場企業...Restructuring (合理化・省力化）が難しい鉄道路線！
- 連載『 Osaka international airport "伊丹空港"は廃港！?となり阪急空港線が開業する！』ー第1回ー
- 大阪空港辺りには"大阪空港以外の空き地"は無い！】大阪府・兵庫県・国交省が大阪空港を♥廃止して、大規模ニュータウン開発妄想！を...更に"よとう（夜盗）"政治ゴロ共 (-_-メ) と連んで...痛み空港（大阪国際空港）さえ無くなれば！...反対しているのは大阪梅田新都心計画を積極推進している経済団体だけ！？
- 連載『 Osaka international airport "伊丹空港"は廃港！?となり阪急空港線が開業する！』ー第2回ー
- 序章 阪急電車（グループ）が空港連絡線を諦めない本当の理由！は...】新大阪連絡線はむだな重複投資！"白紙撤回"したほうが得策！...意図不明！の大阪空港連絡線素案...阪急"痛み空口"新線建設の狙いは...痛み空口廃止構想亜の出所は...
- 連載『 Osaka international airport "伊丹空港"は廃港！?となり阪急空港線が開業する！』ー第3回ー
- そもそもの阪急空港線妄想の母体となった新大阪連絡線計画とは...】東海道新幹線が開通した1960年代、新大阪駅周辺は将来の新都心を約束されていた！...大阪梅田新都心計画「グランフロント」再開発事業とのからみで...大阪・梅田駅周辺再開発事業が...
- 連載『 Osaka international airport "伊丹空港"は廃港！?となり阪急空港線が開業する！』ー第4回ー
- なにわすじ線十三支線（新大阪支線）が実現出来ない"大人の事情"とは...】"怪"説系Youtuber共では理解できない？！複雑な政治背景が...阪神電車を救った"ホワイトナイト"は国策投資ファンド！だった...大口出資者（投資ファンド）の承諾！を得ないと阪急電車の"経営陣"の一存では、"神線"建設事業は出来無い！
- 連載『 Osaka international airport "伊丹空港"は廃港！?となり阪急空港線が開業する！』ー第5回ー
- ファンタジー本編 大阪空港 と 関空 が直結出来れば！】両線の計画から見える「実現を諦めない阪急の姿勢」とは...もしかして関空⇔大阪空港"直結連絡線"の夢物語！...「大阪空港線」新線計画を「ルート変更」なさっては？...
- 連載『 Osaka international airport "伊丹空港"は廃港！?となり阪急空港線が開業する！』ー第6回ー
- バラ色の「なにわ筋線⇔大阪空港連絡新線」ファンタジー！】関空⇔大阪空港が乗り換えなし座ったまま！で...新規投入車両の効率運用も可能に！...南海電車にとってもメリットが多い！？...
- 連載『 Osaka international airport "伊丹空港"は廃港！?となり阪急空港線が開業する！』ー第7回ー
- 3線軌条化による2空港直結"狂気"鉄道が!？実現】嘗て頓挫した「堺筋線相互乗り入れ運行案」...宝塚本線を3線軌条化する夢物語とその対応策...宝塚本線を3線軌条化する場合の対応策とは...
- 連載『 Osaka international airport "伊丹空港"は廃港！?となり阪急空港線が開業する！』ー最終回ー
- 後書き Unfinished line Fantasy について】風が吹けば桶屋か儲かる...日本列島改造論で"鉄拳"公団が暴れまくっていたころ...建設できても意地できない整備震撼線！
- "阪急阪神グループ"として「阪急・大阪梅田駅偏重」の姿勢を改める時期では？...
- 《概要》育ての親「故小林一三氏」が日本に持ち込み、関東の東急にも影響を与えたInterurban（高速電気軌道 ）による、利益誘導型の軌道事業・デベロッパービジネスは大成功をおさめ、民営化したＪＲ各社など鉄道事業者で広く採用されている定番ビジネスモデルとなりましたが...terminal station（終着駅）に全ての路線を終結させる手法は、現代のMetropolis（大都市）には馴染めなくなってきました！
- 連載『 阪急・茶屋町新線（十三⇔天六）建設で三度飛躍を...』ー第1回ー
- 前書き 阪急・阪神ホールディングスの居城は茶屋町！】「盲腸線（なにわ筋十三支線）」を建設するよりも茶屋町"神"線を...西大阪高速鉄道を ♥Refinancing すれば実現できる！...どちらも実現させる気のない半休経営陣！...
- 連載『 阪急・茶屋町新線（十三⇔天六）建設で三度飛躍を...』ー第2回ー
- 阪急が経験した激動の半世紀！】歴史にタラ・レバは通じませんが...東海道新幹線が建設された1960年代高度成長期真っただ中の1960年代...バブル景気と国鉄解体分社化が...
- 連載『 阪急・茶屋町新線（十三⇔天六）建設で三度飛躍を...』ー第3回ー
- 『阪急・茶屋町神線』の必要性と投資効果とは...】新大阪駅連絡では新たな旅客需要は望めない！...大阪駅地下ホームが完成した時点で供給過剰！に...茶屋町"神線"建設のメリット！とは...より本業！（デベロッパー事業）の業績が回復出来るでしょう...
- 連載『 阪急・茶屋町新線（十三⇔天六）建設で三度飛躍を...』ー第4回ー
- 『阪急茶屋町線』建設提案2021】新ルート案のアウトライン...事業主体（第三種鉄道事業）西大阪高速鉄道㈱！！...十三宝塚本線方向別駅に大改造！...天神橋筋六丁目駅移転と新線延伸...
- 連載『 阪急・茶屋町新線（十三⇔天六）建設で三度飛躍を...』ー最終回ー
- 大阪・梅田新都心の近未来の姿は♥新宿界隈のように...】大阪の5大鉄道会社が集結する大阪・梅田新都心！...今度こそ中津・茶屋町周辺が正真正銘一等地に！...京都線・神戸線の運行系統の統合を図れば嵐山⇔姫路間の観光特急も夢では...ミナミ新地進出の足掛かりにも！
- 阪急電車 四つ橋筋線 直通 についての2つの夢物語
- 《概要》現在「国・大阪市」と（建設費捻出で）協議中のなにわ筋線「十三盲腸線」計画だが、十三ー梅田間の逼迫した輸送力改善？につながっても、関空までは乗り入れできない！4つ橋筋線をトラム化し、宝塚本線と相互乗り入れできるようにすれば...阪急大阪梅田駅の一極集中・大混雑は回避できて！かつ四つ橋線の西梅田⇔大黒町間の利用率（営業係数）改善にもつながる！
- Essay『 なにわ筋線十三支線が実現しても?神戸・宝塚方面からは直通できない！』ー第1回ー
- 地上げ屋"中の人"！？等の関西系Youtuber共が、promotion に余で念のない！阪急新大阪"死線"と"何話"筋線十三"死線"は、共に共通の大株主である政策投資ファンド様の"御威光"で実現しない！...神戸線・"宝塚"本線が直通出来ない"何話筋線"では、阪急沿線住人からはソッポを向かれている！からです...株主・投資家の皆さん無理して建設しても元は取れま線！
- Essay『 なにわ筋線十三支線が実現しても?神戸・宝塚方面からは直通できない！』ー第2回ー
- 阪急 京神連絡線 新大阪駅 が実現していタラ"真"大阪駅"に成れていたかも？...】幻の♥阪急京神直通線！現状の新大阪連絡線計画では、宝塚線・神戸線利用者にはメリットが無い！
- Essay『 なにわ筋線十三支線が実現しても?神戸・宝塚方面からは直通できない！』ー第3回ー
- 建設費の"借款"と償還の目途が立たない！】現行計画では40年間の償却が困難！阪急新大阪"死線"など作らなくても...南海ラピート君の大阪駅以遠の梅田貨物線・東海道線（京都線！）直通の目途は立っています！"スーパーはくと"が、姫路止まりになれば問題なく実現できます。
- Essay『 なにわ筋線十三支線が実現しても?神戸・宝塚方面からは直通できない！』ー第4回ー
- "撮り鉄"の名所"トリプル複線区間?"がボトルネック！に...】十三⇔大阪・梅田間のボトルネックは...撮り鉄"にとっての名所"トリプル複線並走区間！"ですが、役立たずの3路線並走区間がボトルネック！になって...都心の一等地に当たるこの区間では、急行線を分離した"真のトリプル複線"にするには、「用地取得」が困難！で、JR東日本"上野・東京ライン"の様に、"2階建て2層構造"にでも...今後の少子高齢化による京阪神の利用客減を考慮した場合は、まず実現不可能！
- Essay『 なにわ筋線十三支線が実現しても?神戸・宝塚方面からは直通できない！』ー第5回ー
- 「宝塚本線」は苦痛な叫びを！ 】上げていた！のは事実（見をもって体験した）ですが...それもコロナ禍で...さらに今年3月16日に北大阪急行箕面延伸が実現すると...宝塚本線の混雑は...
- Essay『 なにわ筋線十三支線が実現しても?神戸・宝塚方面からは直通できない！』ー第6回ー
- 宝塚本線の混雑解消には追い越し駅の増設と団子運転しか... 】輸送力増強に欠かせない"高密度運行"を実施するには...膨大な事業費のかかる事業ですが、混雑緩和にはデジタルタイプATCとATOの導入による団子運行しか...
- Essay『 なにわ筋線十三支線が実現しても?神戸・宝塚方面からは直通できない！』ー最終回ー
- 将来の経営リスク！を覚悟？で新線建設をするならば...】義兄弟JR西日本との連携で...神戸線・宝塚本線の両新駅設置と「なにわ筋線十三支線」のみ建設！で...というよりアッサリ両線の建設を諦めて、取得済みの事業用地をJR西日本さんに譲って北方貨物線の"旅客化！"に協力するほうが...
- Fantasy『 なにわ筋線"阪急十三支線"はJR"北方貨物線旅客化！"で必要無くなる！』ー第1回ー
- 阪急・新大阪連絡線はJR北方貨物線旅客化で代替されて廃案となる！】JR西日本と阪急電車は固い絆（金；資本）で繋がった義兄弟！です。阪急が自力で、新大阪まで延伸しなくても、義兄弟（JR西日本）が、北方貨物線を旅客化すれば、神戸線・宝塚本線から、新大阪駅が最短で結べます！
- Fantasy『 なにわ筋線"阪急十三支線"はJR"北方貨物線旅客化！"で必要無くなる！』ー第2回ー
- 阪急新大阪支線は北方貨物線旅客化で代替できる！】レンタル車両営業では第一種鉄道事業者として成り立たない！半休新大阪支線...鉄道事業者 Federation （trust）を主宰している政策投資ファンドは甘くない！...
- Fantasy『 なにわ筋線"阪急十三支線"はJR"北方貨物線旅客化！"で必要無くなる！』ー第3回ー
- バブル景気崩壊！で"一地方都市"に転落！した大阪！】バブル景気崩壊と「金融ビッグバン」による暗黒の10年間！...国鉄ビッグバンで殉職！した阪急・京神連絡線計画...お気楽な"自公やとう市議団"を手懐けた大阪市・都市計画局は...
- Fantasy『 なにわ筋線"阪急十三支線"はJR"北方貨物線旅客化！"で必要無くなる！』ー第4回ー
- 阪急京神線は所詮"なにわ商人"のタラレバ繰り言！】阪急♥京神線が実現してタラ...神戸（三宮）⇔新大阪⇔京都（四条河原町）が一本の鉄路で繋がって...阪急以外への波及効果もあった？...「都市は生き物」で為政者の思惑（都市計画？）通りにはなりません！
- Fantasy『 なにわ筋線"阪急十三支線"はJR"北方貨物線旅客化！"で必要無くなる！』ー第5回ー
- "半休"宝塚本線混雑緩和＆新大阪アクセスの解決策とは...】JR難波、南海新なんば駅から先の南海本線部分への阪急直通便運行は困難！...南海電車新大阪駅延長運転問題とは...
- Fantasy『 なにわ筋線"阪急十三支線"はJR"北方貨物線旅客化！"で必要無くなる！』ー第6回ー
- 最終判断は関係者の"大人の事情"で...】鉄道事業者（経営陣）を取り囲む複雑な背景が..."半休"宝塚本線混雑緩和＆新大阪アクセスの解決策は息子が助っ人に！...
- Fantasy『 なにわ筋線"阪急十三支線"はJR"北方貨物線旅客化！"で必要無くなる！』ー第7回ー
- 北方貨物線旅客化のメリット】JR難波、南海新なんば駅から先の南海本線部分への阪急直通便運行は困難！...無駄な重複投資（新大阪線建設）を行わなくとも...新駅周辺の地元も喜ぶ！
- Fantasy『 なにわ筋線"阪急十三支線"はJR"北方貨物線旅客化！"で必要無くなる！』ー最終回ー
- "都市近郊路線" Interurban が辿った鉄路】Metropolis の Interurban が21世紀を♥走り抜く為には...日本のInterurban の歴史は♥近畿 で始まりました...node station 間を結ぶ"非ターミナル型"の public transit の時代に...
- Essay『 阪急淡路駅周辺連続立体交差 "都市計画事業"総額2,326億円以上！確定の誤算？とは...』ー第1回ー、
- 《概要》一部のアホたれ魏妖怪傾YouTuberが、淡路駅周辺連続高架事業の"失態"！を弁護する投稿を行っていますが...これは明らかに当時の大阪市都市計画局の"調査不足"による失態！であり、その後も事業を容認し続けてきた現「維新の会」市政の"監督責任！"ともいえます。
- Essay『 阪急淡路駅周辺連続立体交差 "都市計画事業"総額2,326億円以上！確定の誤算？とは...』ー第2回ー、
- 阪急京都線・千里線連続立体交差事業とは】当時の平松邦夫市長が指揮して？都市計画事業として計画され、当時の自公政権傀儡市議会が採決して、原案のまま政府（国交省）に都市計画申請され、国会（予算委員会）を通過して決定し着工した事業で...公的補助は約 2,128億円！
- Essay『 阪急淡路駅周辺連続立体交差 "都市計画事業"総額2,326億円以上！確定の誤算？とは...』ー第3回ー、
- 都市計画事業決定までの時系列を辿ると...】阪急京神線（新大阪線）と深い（不可解な）かかわりが...引き継いだ "維新の会"市政の責任は...
- Essay『 阪急淡路駅周辺連続立体交差 "都市計画事業"総額2,326億円以上！確定の誤算？とは...』ー最終回ー
- 事前調査欠如・基本設計のミスの「責任の所在を明確」にする必要！が...】バブル景気崩壊で"民活"に頼らざるを得なくなった当時の大阪市...土建傾 Youtuber の言い訳は Fake！...事前調査（ボーリング調査による資質調査）を行っていなかった？！
- 連載『 阪急 今津線 の 阪神本線直通・移籍案！...ナ～ンていかがでしょうか？大株主さん』ー第1回ー
- 今津線 の ブレーブス から タイガース への金銭トレードはいかが？】今や阪急・阪神組も reconstruction が求められている！...夢者物語ではない21世紀の厳しい現実問題が...
- 連載『 阪急 今津線 の 阪神本線直通・移籍案！...ナ～ンていかがでしょうか？大株主さん』ー第2回ー
- 嘗て今津線と阪神本線は渡り線で繋がっていました！】 阪急今津線 の辿った（鉄）路とは...今津線なのに宝塚駅"始発"今津行きは無い！...嘗ては今津駅で行き来が出来た！
- 連載『 阪急 今津線 の 阪神本線直通・移籍案！...ナ～ンていかがでしょうか？大株主さん』ー第3回ー
- 西宮北口駅周辺・連続高架立体交差化事業と「阪急今津線」阪神電車移籍！案】阪神電車の「見果てぬ夢" 尼宝電鉄"」の悲願が...
- 連載『 阪急 今津線 の 阪神本線直通・移籍案！...ナ～ンていかがでしょうか？大株主さん』ー第4回ー
- トレードが実現すれば阪急 にとっては宝塚線・神戸本線の混雑緩和に繋がります！】宝塚線急行より大幅時間短縮で現状の神戸線乗り換え並みに...輸送量の限界に差し掛かている宝塚線・神戸線の混雑緩和が見込めます！...最低限の投資で最大の効果が
- 連載『 阪急 今津線 の 阪神本線直通・移籍案！...ナ～ンていかがでしょうか？大株主さん』ー第5回ー
- 西宮市民にとっては隠し玉？LRT化案！でも...】総事業費 161億円程度！...もともと今津線は最高運転速度80 km/hで、LRT化しても問題はありま線！更に、ホームの部分改修（低床化）で事足ります。
- 連載『 阪急 今津線 の 阪神本線直通・移籍案！...ナ～ンていかがでしょうか？大株主さん』ー第6回ー
- 後は西宮市（民）が決断するだけ！】機は熟しています！...西宮市民が決断すれば...国庫（国民）の支援も得られる都市計画事業です、西宮市民だけの負担ではありま線。...阪急電車、阪神電車の両経営陣も...嘗て阪神電車を守ったホワイトナイト！大株主も金銭トレードには賛成する！
- 連載『 阪急 今津線 の 阪神本線直通・移籍案！...ナ～ンていかがでしょうか？大株主さん』ー最終回ー
- お気楽なことを言っていおられない21世紀 の京阪神の鉄道事業】京阪神経済界の疲弊はまだまだ続く...現行の交通政策は間違っています！...Metropolis の Interurban が21世紀を♥走り抜く為には...バリアフリー法とユニバーサルデザインの2大政治圧力を躱さないと...
- 連載『 神鉄・粟生線 "緑ヶ丘駅"以遠の廃止は三木市・小野市の協議如何！に...』ー第1回ー
- 《要約》コンパクトシティー構想に向かった神戸市の territory（縄張り！）内は、何とか廃線は免れるでしょうが緑ヶ丘以遠は...但し嘗て加古川市に梯子を外された三木鉄道の様に、神戸市に梯子（鈴蘭台⇔押部谷間）を外されない限り？？？は、三木市・小野市が和解すれば両市で支えることも？？？...
- 連載『 神鉄・粟生線 "緑ヶ丘駅"以遠の廃止は三木市・小野市の協議如何！に...』ー第3回ー
- 廃線の危機に直面している粟生線（あおせん）は三木電気鉄道として生まれた！粟生線存続の可能性は低い！「複線化」事業（※21）を行っても「急勾配と急カーブが付きまとう！」粟生線では、スピードアップが不可能！で、 「並走する路線バス」にどんどん通勤需要を奪われ！て、利用者が最盛期の１／2以下！にまで落ち込んだのは皆様ご存じ通りです
- 連載『 神鉄・粟生線 "緑ヶ丘駅"以遠の廃止は三木市・小野市の協議如何！に...』ー第4回ー
- 粟生線沿線の極めて悪い健康状態！沿線 municipality と受益者比率t...粟生線の廃止による「神姫バス"大幅値上げ！」危惧？については...
- 連載『 神鉄・粟生線 "緑ヶ丘駅"以遠の廃止は三木市・小野市の協議如何！に...』ー第5回ー
- 廃止問題！の"裏"には播州の風土が..."加古"（過去）の廃線劇は、梯子を外された結果...三木市と小野市で鉄道存続に温度差があるのは...
- 連載『 神鉄・粟生線 "緑ヶ丘駅"以遠の廃止は三木市・小野市の協議如何！に...』ー最終回ー
- 八方ふさがりの粟生線沿線利用者を救う？？？には兵庫県・神戸市が頑張る以外は...最大限♥譲歩し合える三木市と小野市・加西市で...鉄道存続問題は沿線自治体・市民全員の Consensus が得られなければ...
- 連載《 阪神 姫路線の旅？ 姫路行" 直通特急 "を乗り通してみて... 》ー第1回ー
- 《要約》阪神・姫路線？を走行する阪神8000系電車は阪神本線での欲求不満を解消？するかのように「水を得た飛び魚？」のごとく、最高速度110㎞/ｈで"飛ばす飛ばす"これぞ真の特急！！
- 連載《 阪神 姫路線の旅？ 姫路行" 直通特急 "を乗り通してみて... 》ー第2回ー
- 2020年10月27日の実地調査レポート】山陽電車が飛び跳ねる！件を確認してみたかった...1980年当時の山電直通特急の印象は...山陽電気鉄道3000系電車が揺れるわけは...
- 連載《 阪神 姫路線の旅？ 姫路行" 直通特急 "を乗り通してみて... 》ー第3回ー
- 山陽電車 と阪神電車の関係とは...】グループ17社を抱える東証1部 上場の立派な地場企業！...生い立ちと辿った"鉄路"...
- 連載《 阪神 姫路線の旅？ 姫路行" 直通特急 "を乗り通してみて... 》ー第4回ー
- 本気で観光路線化するなら！】現状の山電の場合では経営ビジョンに一貫性がみられない！...中途半端な観光特急？...但し投資ファンドは甘くない！座席指定の方向に...
- 連載《 阪神 姫路線の旅？ 姫路行" 直通特急 "を乗り通してみて... 》ー第5回ー
- 山陽電車を永続させるには...】沿線の少子高齢化による利用者減にさらされている三電...阪急・阪神ホールディングスの完全子会社と成れれば...昼間運行の見直しが必要では
- 連載《 阪神 姫路線の旅？ 姫路行" 直通特急 "を乗り通してみて... 》ー最終回ー
- Metropolis の Metro (Interurban)が21世紀を♥走り抜く為には...】バリアフリー法とユニバーサルデザイン圧力とどう付き合う？か...日本のInterurban の歴史は♥近畿 で始まりました...日本のInterurban の歴史は♥近畿 で始まりました
- 連載『 待たずに乗れる 阪神電車 の再来には巨額投資が...』ー第1回ー
- 日本初の interurban 阪神電車！】今の"阪神ATS"では現状で一杯いっぱい...阪神電車の生い立ちは...阪神本線とは...
- 連載『 待たずに乗れる 阪神電車 の再来には巨額投資が...』ー第2回ー
- 阪神名物 『千鳥停車!』の優等列車！で分散乗車を図っていますが...】快速急行8両化で問題となる芦屋市内の御影駅と芦屋駅...芦屋駅は、両側が踏切で挟まれていて、現状のままではホーム延長は不可能！芦屋市に、市内の連続立体交差化事業を、都市計画に含めるように申し入れ（働きかけを）しているわけですが...
- 連載『 待たずに乗れる 阪神電車 の再来には巨額投資が...』ー第3回ー
- 阪神電車で輸送力を増強するには...】首都圏で行われている輸送力増強策団子運転！とは...阪神電車で高密度運行を行うには...ATO・デジタルATCで団子運転化！が現実的な解決法！
- 連載『 待たずに乗れる 阪神電車 の再来には巨額投資が...』ー第4回ー
- 輸送力増強には『待たずに乗れる阪神電車』の再来しか！... 】全線高架化立体交差事業 と 輸送力増強 は切り離して考えるべきでは！...団子運転を行うには莫大な投資が必要ですが...デジタルタイプATC、ATOならば6両編成のままで輸送力を増強できるメリット！が...無駄な巨額血税投棄！複々線化よりはまし...
- 連載『 待たずに乗れる 阪神電車 の再来には巨額投資が...』ー最終回ー
- "都市近郊路線" Interurban が辿った鉄路】Metropolis の Interurban が21世紀を♥走り抜く為には... "利用者"であり出資者（納税者）でもある citizen の立場に立って...node station 間を結ぶ"非ターミナル型"の public transit の時代に...
- 阪神電車の醍醐味は各駅停車！" ジェットカー "の胸のすくような加速！
- 関西のテッチャンにとっての阪神電車の魅力は直通特急でも無ければ快速急行でもない、言わずと知れた「ジェットカー」を使用した「各停」！
- 神戸電鉄 は大都会の"市街地を駆け登る！登山電車"
- （要約）東京一極集による転出者増と中少子高齢化、による沿線利用客の減少、競合路線の登場、など大都会の市街地を昇り降りする「登山電車」神戸電鉄はあらゆる意味で転機を迎えようとしているといえる！神戸市のLRT市内トラムライン復活構想にも合致する「市民の頼りになる足」を目指して「市電」？に戻るべき時期ではないだろうか？！
