奈良・三重・和歌山 (紀勢広域連合期成) traffic network構築研究班
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関東・中部・関西の括りの中で"常に無視！"されてきた 紀伊半島・紀勢 region ですが " 地政学 " から眺めれば、紀勢として、一括（くくり）にすべき zone なのではないでしょうか？…奈良県・三重県・和歌山県を分断する、関西広域連合(某政治結社)の Scheme (企て！）は”謀略”と言っても言い過ぎでは… 紀勢広域連合 の分立こそが将来の道州制にもつながる「神宿る紀伊半島の真（神）の姿」ではないのでしょうか…
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- JR桜井線が廃線の危機に！LRT 路線になって超低床トラムカーが走れば...
- 《概要》LRT路線に転線すれば、路線バス並みに途中駅も増やせて、しかも並走する国道とは違い、朝夕の通勤渋滞に巻き込まれることも無く、通勤通学の頼りになる足に！更に今まで通り、和歌山線からの鉄道車両の乗り入れもOK！
- 和歌山市・ぶらくり丁の再興・活性化には単発イベント等ではない持続性のある交通施策が必要では...
- 《概要》コロナ過後の和歌山県を再生するには、やはりインバウンド需要、観光和歌山への傾注しかないでしょう！外国人が感じる Exotic Japan 心を刺激するには、木造和歌山城の再建が一番の目玉事業となるでしょうが...合わせて、中心繫華街ブラクリ丁再建のためには、"バスターミナル"建設を建設して...和歌山電鉄のリファイナンスで和歌山線を3セクLRT化して和歌山都市圏の高速電気軌道に特化すれば...
- 三重交通 神都線 は 東京電車鉄道 や大阪市電より 先に " 神から授かって " いた
- 神都線は『神授の気性？』に富んだ氏子たちの挑戦だった！天照大神が授けてくださった、有難い神道（神都）線。
- 紀勢線は"地上げ屋"と"鉄オタ"以外からは、"沿線住人"にも期待され無くなった！？
- 《要約》鉄道神話に拘っていては、吉野熊野国立公園が...南海トラフ大震災で吉野熊野国立公園の串本はアトランティス同様に海の底に！「紀勢本線」を残したい？ならば、最悪の事態が発生する前に、北近畿タンゴ鉄道㈱に倣って、(第三種鉄道事業者)紀勢鉄道㈱と(第二種鉄道事業者)くまの観光鉄道㈱に上下分離する以外に（鉄)路は残されていないでしょう！
- リニア・亀山駅が実現しなければ伊賀鉄道 の存続理由も無くなる！
- 《概要》先だって上野市長さんが表明された、伊賀鉄道⇔JR関西線 直通構想ですが、全てはリニア中央新幹線 (新大阪延伸) 亀山駅 実現！に係っているといっても過言ではないでしょう。伊賀神戸駅 ⇔ 亀山駅 が"リニア"に繋がり、"JR東海" さんが " 乗り入れ " してくれれて、♥快速 伊賀忍者 が運行されればば、伊賀市は津市（本家）と直接つながり、"継子扱い"？ではなくなり、晴れて三重県本家の一員に...
- "津"国際空港！こそリニア中央新幹線新幹線亀山延伸に代わる救世主に
- 《概要》21世紀の紀伊半島は、伊勢志摩国立公園、吉野熊野国立公園 世界遺産熊野古道！を柱にした"インバウンド観光需要"に望みをかける以外は活路は見いだせないのではないでしょうか？空輸業界は、世界の都市間を中型機長距離機で直接結ぶ point to point サービスに変化してきています！伊勢志摩国立公園 と 吉野熊野国立公園 は世界と空路で繋がる必要が...
- "紀伊半島を活性化"するには「紀勢広域連合！」の結成と「Traffic Networkの見直し」が必要
- 《要約》三重・奈良・和歌山3県が吉野熊野 , 伊勢志摩 両国立公園を基軸に紀伊半島を活性化するには... 紀伊半島を背負っている働き盛りの世帯主の皆さんが、次世代を担う"若者たち"に"希望に満ちた吉野・熊野・伊勢志摩を受け渡すためには、無医村解消！の切り札緊急ヘリポートの拡充と、過疎地域の公共交通確保！ではないでしょうか。
