JR九州・西九州新幹線延伸ルート比較調査班
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政府（国交省）が推す佐賀平野強行突破！ルート、佐賀県が示した佐賀市北部山岳ルート、元JR九州社長が提案した有明海沿岸ルート、に佐世保・伊万里・唐津・糸島経由ルートも含めた4ルート案について、”地元感情”に最重点を置いて考察したレビュー記事（調査報告書）集の Top Index Menu Tableです。
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- Rural line 大村線 は嘗ては 長崎本線 だった！
- 《要約》少子高齢化で衰退する？我が国の「近未来22世紀」に向かって、今何が必要なのか「皆さん自身で考えてください」！狸穴総研が「着眼点」と「ヒント」をまとめてみました！各項目の意味合いは皆様・個人個人のご判断で...
- 佐世保飛ばしでは離島部切り捨て！に...《 西九州新幹線が佐世保・伊万里・唐津ルートに成れば....ー帯書きー》
- 人は、時間がたつと、時系列に関する記憶が曖昧になり「事の経緯（いきさつ）」を忘れてしまいがちですが...西九州新幹線に関しては改めて「原点に立ち返る！」事が必要なのではないでしょうか。佐世保"飛ばし"の西九州新幹線では"離島部切り捨て！"に繋がり長崎・佐賀両県が分裂！するでしょう！
- 長崎・佐賀両県内の南北対立！？の♥解消にも...《 西九州新幹線が佐世保・伊万里・唐津ルートに成れば...第1回 》
- 佐賀平野強行突破ルートを諦めれば、長崎⇔新佐世保⇔唐津⇔博多間を "最速50分！"で結べ、長崎⇔新佐世保間が約22分！。佐世保市民にとってはあまり利用価値のなかった？長崎国際空港！が利用しやすくなります。嘗ての"北九州鉄道"でつながっていた佐世保・伊万里・唐津・糸島各都市の"地域振興（再興）"にもつながり、旧・肥前国の三竦み？！も解消できます。
- 福岡県西部糸島市と、離島部アクセス改善にも貢献出来る《 西九州新幹線が佐世保・伊万里・唐津ルートに成れば....第2回 》
- 前提となるJR九州各線の"健康状態"とは...妥協代替２ルートでは県東部・福岡県南部の同意が得にくい！...佐世保・伊万里・唐津・糸島ルートならば...
- 松浦鉄道沿線の長崎県北部・佐賀県西部と離島部が♥活性化！する《 西九州新幹線が佐世保・伊万里・唐津ルートに成れば...第3回 》
- 全線単線（トンネル）で大幅に建設費削減可能！...上下1本／時間程度の運行ならば、全く問題なく対処できます！...所要時間は表定速度（平均速度）で決まります！♥長崎⇔新佐世保 約69.2㎞ 最速ノンストップ約22分!♥長崎⇔新佐世保⇔唐津⇔博多 ♥博多⇔唐津間⇔佐世保間 最速約27分♥博多⇔ハウステンボス間 最速約34分
- 卑劣な手口で"だまし討ちに！"あって納得できない佐賀県民！《 西九州新幹線が佐世保・伊万里・唐津ルートに成れば...第4回 》
- 長崎新幹線と"VGA（フリーゲージトレイン）妄想！の黒歴史とは...卑劣な手口！で"だまし討ちに"あって納得できないのは佐賀県民の皆さんではないでしょうか？本家スペインでは2006年にレンフェ120系営業運行開始時に分かっていた"事実"を軌間可変技術評価委員会がもみ消した！のです。時効成立で刑事訴追は出来ませんが、彼らの政治生命を断つ！必要が...
- "旧鉄拳公団"が恣意的に独断決定した西九州震撼線ルート！《 西九州新幹線が佐世保・伊万里・唐津ルートに成れば...第5回 》
- そもそも整備新幹線とは...全幹法の整備新幹線・整備ルートは決定事項ではない！...政治的理由で2転3転した北陸新幹線ルートの例が...全く論拠の無い！西九州新幹線ルート...政治用語！建設スキームは余統運輸"賊"が編み出した詭弁！
- 部分開業を押し切られて釈然としない！佐賀県民《 西九州新幹線が佐世保・伊万里・唐津ルートに成れば...第6回 》
- 現状の佐賀市内強行突破ルート！を佐賀県民が納得するには、♥追加Scheme無し！（受益スキーム申し合わせの成立！）♥並行在来線指定（長崎本線廃止）無し！を、JR九州と政府・国交省が受け入れる以外には...
- 全ての関係者が"意地"を捨てて「ルート見直し」の再協議を行う必要が...《 西九州新幹線が佐世保・伊万里・唐津ルートに成れば...第7回 》
- 全ての関係者が"意地"を捨てて「ルート見直し」の再協議を行う必要が...JR九州は嘗てのような特殊会社（特殊法人）ではありま線！１００％民間資本（株式）による民営企業です！つまり政治ゴロ共が「横槍を入れる」のは筋違い！で...
- 佐賀県北部、長崎県北部の玄界灘沿岸エリアは元は一つの肥前国！だった《 西九州新幹線が佐世保・伊万里・唐津ルートに成れば...第8回 》
- 佐賀県は表向き農業国と言うことになっていますが？...博多っ子の福岡県（知事）さんに仲裁に入っていただいて、一肌脱いでいただくのも...
- ペテンにかけられた早期着工区間が手回し"欲"？開業していても...《 西九州新幹線が佐世保・伊万里・唐津ルートに成れば...最終回 》
- 強行！部分開業した西九州震撼線！の一部既存区間（佐賀県内）を断捨離！してでも、新ルート（佐世保・伊万里・唐津・糸島経由）は、長崎県・佐賀県・福岡県そしてJR九州（出資者）に大きなメリットを齎します！でしょう...
- JR九州の社長は嘗ての牟田口廉也中将と同じ間違い！を犯している《 西九州新幹線は "彼方を立てれば此方が立たず"で未成線！に...ー帯書きー 》
- 佐賀平野突破！３ルートでは、長崎市には博多⇔長崎間の時短メリット が有っても、佐賀県・佐賀平野の住人には何らメリットが無い！さらに佐賀平野自治体間の新たな紛争（押し付け合い、駅誘致争い！）の「火種！」にしか...
- 3ルート共に通過される！自治体の身になれば《 西九州新幹線は "彼方を立てれば此方が立たず"で未成線！に...第1回 》
- 何れのルートも、通過されるだけ！で、駅も益も生まれ無い！、"通過"予定ルートの自治体住民が猛反対に回っています。
- 新幹線は♥政令指定都市間を結ぶインターシティーでないと成立でき無い！《 西九州新幹線は "彼方を立てれば此方が立たず"で未成線！に...第2回 》
- 旅客扱いのみの新幹線は、ある程度離れたMetropolis(大都市)間を結ぶ利用客の多い Inter-city でないと成立でき魔線！。Megalopolis（広域都市圏）を走る Interurban とは違う！のです。九州に当てはめれば、博多⇔熊本（118.4km）がインターシティーで、天神（福岡）⇔久留米・大牟田間を走る西鉄は Interurban に相当し、同じく博多⇔佐賀（53.6km）もInterurban 区間！となるわけで、博多(幅岡）⇔小倉（北九州市）（67.2km）は最早 Megalopolis の Interurban と言っても差し支えない！位です。事実JR九州の"通勤特急"は、首都圏の通勤特急のように"小まめ"に停車して、利用者を"拾って"います。もともと政令指定都市間を結ぶ東海道新幹線・山陽新幹線・東北新幹線・上越新幹線のようなインターシティー路線ではない、北陸新幹線、西九州新幹線などは、Rural Shinkansenともいえる路線...
- 両県民の願いは旧 長崎本線 大村線 と 旧 有明線 の ♥高速化事業！ だったのでは？...《 西九州新幹線は "彼方を立てれば此方が立たず"で未成線！に...第3回 》
- 両県民の願いは旧 長崎本線 大村線 と 旧 有明線 の 完全複線化！と高速化事業！ だったのでは？...
- まるでマッチポンプ！のような利権集団"夜盗運輸賊"の手口！《 西九州新幹線は "彼方を立てれば此方が立たず"で未成線！に...第4回 》
- 佐賀県民は完全に嵌められた！と言えるでしょう、酷怪疑員・大偽師で構成された「軌間可変技術評価委員会？」は、スペイン Renfe の報告書を握りつぶしていたのです！彼らは合法的賄賂（政治献金）と"裏金"の為に虚偽報告を提出したのです！
- 建設費負担スキーム（血税拠出枠！）は「県内事業費！の押し付け枠」なのが"味噌"《 西九州新幹線は "彼方を立てれば此方が立たず"で未成線！に...第5回 》
- 現行の建設スキームの仕来りでは、佐賀県内通過に更に数千億円の追加支出が！つまり佐賀県民は一人当たり年間 約6万円以上！もの負担が両肩にずっしりと...、何ら御利益の無い鳥栖市民の肩にも！...
- ♥mini新幹線直通ならば"キセル新幹線"より♥５分も時間短縮！されていた《 西九州新幹線は "彼方を立てれば此方が立たず"で未成線！に...第6回 》
- 政権夜盗が佐賀平野強行突破に拘るのならば...真剣にミニ新幹線を再検討する必要が...新幹線鉄道規格新線（ミニ新幹線）ならば、武雄温泉での乗り換えの煩わしさから解放されて、新線を建設しなくとも5分の時短が...更に新線を建設すると...
- "圧力団体"・マスコミ・"よそ者 Youtyuber" 共の Slander に屈することなく頑張れ佐賀県東部県民！《 西九州新幹線は "彼方を立てれば此方が立たず"で未成線！に...最終回 》
- "圧力団体"・mass media・"よそ者Youtyuber" 共の Slander に屈することなく頑張れ佐賀県東部県民！示談金目当ての静岡県が掲げていたリニア中央新幹線"通り抜けお断り"とは話が違います！佐賀平野強行突破案では『百害あって一利なし』の諺通りで...
