日本のインターアーバン盛衰史
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日本の“LRT”都市圏公共交通システム、つまりは interurban (郊外電車)は近畿で始まりました！おバカな“地上げ屋” (-_-メ)連中が、『新時代のLRT!???』などと持ち上げている路面交通は、大昔！からあったチンチン電車その物です。
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- 欧米先進国！の市内交通システムの trend が Tram を用いた LRT に転線した背景とは？...《 トラム・路面電車！が走る LRT が見直された背景とは...ー帯書きー 》
- ヨーロッパの地方都市圏では通勤客等の モーダルシフト を計るため、郊外の住宅地から都心部に座ったまま"シームレス（乗り換え、乗り継ぎ無し）"にたどり着ける様に、積極的に既存の鉄道路線や私鉄路線などへの乗り入れをする超低床トラム網が広がっています！
- Traffic と Transit について《 トラム・路面電車！が走る LRT が見直された背景とは...第1回 》
- 新たなる『打ちでの小槌』としてのLRT市場創出を狙っている鉄道機材関連 Syndicate と有識者"という名の太鼓持ち！そして自分の再就職口しか頭にないような「行政当局の担当者」に良いように玩ばれないように...おさらいの意味で、もう一度 現代版LRT トラムの条件と日本における LRT ブームの問題点 を考えてみました。
- 欧米先進国では"モーダルシフト"という明確なコンセプトが前提になっている《 トラム・路面電車！が走る LRT が見直された背景とは...第2回 》
- 都市交通先進国ヨーロッパ諸国ではエコロジー（環境問題）への一つの回答としての"電車"利用促進、いわゆる"♥モーダルシフト"を全面に押し出してます。エコロジー、エコノミー双方の観点から自家用車による通勤を抑制して、２酸化炭素！の排出量と、エネルギーの無駄！遣いのＷ抑制の観点からTram（電車）の利用が見直されて、都市圏交通網の整備へと繋がりました。現代版LRT網の原点と言える、ドイツのカールスルーエの広域交通システムに代表されるトラムカーによるInterurban（都市圏近郊鉄道・郊外電車）の復権は正にこの例です。
- ヨーロッパでは自治体がモーダルシフトに積極的に取り組んでいる《 トラム・路面電車！が走る LRT が見直された背景とは...第3回 》
- 自治が発達したヨーロッパでは、日本の城下町の様な城郭都市が未だに地方経済を支えています。そして、これらの、都市の中心市街地は城郭に取り囲まれた古い町並みで、道路も狭隘、くねくねと曲がりくねっている上に、日本の旧城下町とは異なり、石造りの集合住宅や下駄ばき店舗がメインの街並みとなっています！つまり、極端に駐車場が不足しているのです。なので、地方都市が頑張れば頑張るほど、モーダルシフトが重要となるのです。
- 欧米ではトラムも地方鉄道幹線上を《 トラム・路面電車！が走る LRT が見直された背景とは...第4回 》
- ヨーロッパ各国、特にドイツは日本ほどには大都市への一極集中傾向は見られず、数十キロ毎に隣り合った都市が点在した、ハチの巣状の都市網を形成しています。したがって、日本のように数百万人規模の大都市は少なく、せいぜい数十万人規模の、日本の中核都市に当る"中規模都市"が、適当な距離をおいて群生している場合が多いわけです。なので、日本のように都市間をつなぐ inter‐city 鉄道網もありますが、東京メトロやニューヨーク、ロンドンのような、超大列車による大規模地下鉄・urban networkでは無く、大抵の地方都市では「トラム主体」の interurban （郊外電車、都市近郊線、都市圏路線）が構築されたわけです。
- 日本の都市圏にある"ローカル線" Rural line に目を向ければ.《 トラム・路面電車！が走る LRT が見直された背景とは...第5回 》
- ヨーロッパの場合は城郭の都合で、鉄道黎明期の"藁ぶき"屋根が！多かった日本では「建設当時、汽車は"火の粉をまき散らす"厄介者」として扱われために、歴史ある！地方ローカル線程"街道筋からは遠い「町はずれ！」"に"ステンション？"が設けられている場合が多いわけです！
- 日本でも黎明期には LRT・軽便軌道が"重宝"がられていた！《 トラム・路面電車！が走る LRT が見直された背景とは...第6回 》
- 嘗て明治初頭から第2次大戦直後まで道路建設が大変だった日本でも、各地で広域軽便鉄道網として、併用軌道（路面）を走るチンチン電車の鉄道網が発達していた時期もありました！道路整備とともにバス輸送が発達し、物資輸送がメインであった嘗ての官設鉄道・国鉄も電化されて、電車運行となり便数が増えて便が良くなり、一部の都市を除き広域トラム網（軽便軌道）は消滅しました！
- 今も大活躍しているLRT（鉄道線）⇔併用軌道"直通運行"の例《 トラム・路面電車！が走る LRT が見直された背景とは...第7回 》
- 鉄道怪説傾"紛い者""Youtuberのオコチャマ達は曖昧にしか表現しませんが、以下の例は、れっきとした"鉄道路線"と"市内併用軌道"線の相互直通であり、次回取り上げるライトレール（軽便軌道網）とは別の存在です！
- 市街地に長い"専用軌道"区間を持つLRTトラム路線《 トラム・路面電車！が走る LRT が見直された背景とは...第8回 》
- このタイプの軌道法に下づく、現存する軌道線の代表格は、都電荒川線、東急世田谷線、そして大阪の阪堺電気軌道があげられるでしょう。
- 地方交通線 の役割？とは《 トラム・路面電車！が走る LRT が見直された背景とは...最終回 》
- 日本の regional line（地方交通線）,rural line（地方ローカル線)は、嘗ての私鉄幹線（後のJNR）の"支線"として、主要駅（結節駅）から周辺の Community（地域共同体）Municipality(自治体)を結ぶ life line（生活路線）、つまり地域振興を図る殖産鉄道として敷設されていきましたが...
- 連載『 嘗て鉄道事業者は"鉄道派"vs"軌道派"に分かれて経営"哲学（鉄学）対決？を...』ー第0回ー
- 今や 『鉄道事業 は本業ではない！』鉄道"傾"YouTuber の夢想を打ち砕く現実！とは...】今や鉄道事業にロマンはありま線（せん）！...日本の"interurban "の歴史は近畿で始まった!...本来の interurban！ 宅地開発殖産鉄道は1910年に 箕面有馬電気軌（現阪急電車）が...
- 連載『 嘗て鉄道事業者は"鉄道派"vs"軌道派"に分かれて経営"哲学（鉄学）対決？を...』ー第1回ー
- 当初は主要都市間を結ぶ"需要追従型"の freight transportation として発達した鉄道でしたが、明治後期・大正初期に入ると阪急電車の創始者のひとり小林一三師匠が、ニュータウン開発を目的とした「需要創出型」の interuban を大黒柱とする Developer に軸足を置いて...
- 連載『 嘗て鉄道事業者は"鉄道派"vs"軌道派"に分かれて経営"哲学（鉄学）対決？を...』ー第2回ー
- 鉄道黎明期には『 旅客需要追従型 』鉄道派と『 旅客創出・利益誘導型』軌道派 の２つ流れが】新規路線の直通運行については、 主に技術的問題 保安設備ATCの違いや、車両規格（車両限界）にばかり目が向き、"近視眼的な直接投資効果"しか取り上げられていないようですが...、鉄道事業は"獏（ばく）"でも無ければ" bug（バグ）" でもありま線（せん）！
- 連載『 嘗て鉄道事業者は"鉄道派"vs"軌道派"に分かれて経営"哲学（鉄学）対決？を...』ー第3回ー
- 崇高な理想を追及した『 旅客需要追従型 』"哲（道）学"派】幕末・明治初期を通じて広く産業界に係り、日本の富国強兵に貢献した渋沢栄一氏は、東急の基となった"田園都市開発"や"おけいはん"の創設にも係った人で、"合本主義"を唱えて「公共事業」としての鉄道事業を推し進めた偉人でもありました。
- 連載『 嘗て鉄道事業者は"鉄道派"vs"軌道派"に分かれて経営"哲学（鉄学）対決？を...』ー第4回ー
- 小林一三 師匠一門の『需要創出・利益誘導型』"開発軌道派"】" 渋沢栄一 "氏に見出されて、多くの私鉄に係わった小林一三 師匠は、" 渋沢栄一 氏に請われて東急の礎を築き、愛弟子！として五島慶太氏を育てるなど、全国に私鉄経営セオリーを広めた人物です。
- 連載『 嘗て鉄道事業者は"鉄道派"vs"軌道派"に分かれて経営"哲学（鉄学）対決？を...』ー第5回ー
- いまや鉄道事業はマネーゲーム一色に！】他人（国民）が汗水たらして稼いだ"血税"を、全く『無駄だとわかっていながら"塵・屑（ゴミクズ）路線"に不法投棄！』してしまうような"政治ゴロ"や"木っ端役人"どもは断じて許せません！が...
- 連載『 嘗て鉄道事業者は"鉄道派"vs"軌道派"に分かれて経営"哲学（鉄学）対決？を...』ー最終回ー
- 「需要創出利益誘導型」の御本家「阪急・阪神ホールディングス」では、大阪・梅田新都心！構想に社運を賭けて、阪急・阪神の両「大阪梅田ターミナルビル（百貨店本店）」の増改築！や、駅自体の大改築事業も行っているわけですが...これらの事業は、Dveroper Business その者であると同時に...
