狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

連載『 2024年版首都圏鉄道網の近未来!は...』ー第3回ー

★第2節  TokyoMetro &痴呆3セク新規路線計画は全て実現する!

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自民党が政権夜盗である限り、その他の TokyoMetro 新規路線計画も全て実現するでしょう!

何故なら前途した様に、今や TokyoMetro と3セク痴呆鉄道 に頼る以外に、政権よとう(夜盗!)が合法的賄賂政治献金)を得る手立てが無くなったからです。

★第1項 今世紀前半に事業化する新規路線網

  • ●都営8号線 東京都内区間(押上⇔JR亀有間)(※91)
  • ●品川地下鉄道(TokyoMetro南北線延伸)(※92)
  • ●TXつくばエクスプレスJR東京駅延伸!事業(※93)
  • ●都営大田区方面線(最終ゴミ処理場線)(※94)
  • ●横浜市営地下鉄ブルーライン延伸事業
  • 3セク埼玉拘束鉄道延伸事業(※95)
  • 3セク蒲蒲線!(※96)
  • 3セク多摩モノレール延伸事業(※97)

参※91)当サイト関連記事 TokyoMetro豊住線建設は区民・都民の為ではない! はこちら。

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今後私鉄新線は建設されない!

なので、首都圏では相鉄新横浜線・東急新横浜線を最後!に、私鉄の新線は建設され無いでしょう!

★第2項 相打ち!で消えた路線計画

  • ●新金線旅客化!(※98)
  • ●羽田空港アクセス線西山手ルート&湾岸部ルート(※99)

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★第3項 今後ますます増える3セク鉄道事業者!

前途した様に、よとう(夜盗)政治ゴロ共がのさばれるのは、JR3島(JR貨物、JR北海道、JR四国)とTokyoMetro、各自治体の交通局、そして痴呆3セク鉄道事業者しか無く成っています!

第1目 再検討される計画路線

  • ●小田急多摩線延伸構想(※100)
  • ●相鉄いずみ野線延伸構想(※101)

以下は何れも延伸事業(第一種鉄道事業)としては大株主(投資ファンド)の同意が得られずに実現しないでしょう!

第2目 政治ゴロのターゲットは3セク事業化!

※以下設立順

つまり、今後新規路線は"なにわ方式"(3セク鉄道事業化)で、鉄道事業者と沿線自治体出資による3セク鉄道事業者で建設されて、本線の鉄道事業者が運行(第二種鉄道事業)を引き受ける方向になるでしょう。

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3セク鉄道として事業化!
  • ●多摩線延伸→3セク相模原拘束鉄道
  • ●いずみ野線延伸→3セク湘南拘束鉄道

つまり前途した様に各延伸事業は、鉄道事業者、神奈川県と沿線自治体による3セク鉄道会社設立の如何にかかってくるでしょう。

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但し首都圏方式(高額割増運賃)は継続!

但し、金融怪!の意向が強く働いている首都圏では、建設費(事業費)に見合った?割増運賃制度が適用されて、

近年(2022年)開業した東急・相鉄両新横浜線の利用状況が示すように利用者に取っては...

★エピローグ 最終的には利権が優先された!

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"やはり"というか、最終的には『政財怪の大人の事情(利権と思惑)』が優先されて、TokyoMetro8号線と品川地下鉄が、建設される結果となった訳です。

★第1項 時代は移ろい東京23区は終わっている!のに...

枯レッタ汐留?の"惨状"を取り上げるまでもなく、良きにつけ悪しきにつけ、コロナ禍が労働環境を一変させてしまいました!

在宅勤務が普及して、今や毎日"社員一同が会する"必要は薄れ、東京都心部(23区内)に拘っている大手企業の本社(管理&営業部門)は少なくなっています。

★第2項 利用者の利便など眼中に無い権威主義者共!

両計画共に、「実(まこと)しやかな口実」が列挙されていますが...

一般利用者( vagabond )の利便・利益は全く考慮されていません!

全てが"一部の wealthy class(裕福層) "であるexploiting class,ruling class(支配階級・特権階級)の利益を守るために、事業化されたのです。

第1目 既に平行路線が充実している南北線・三田線延伸は何のために???

池上線五反田か大崎ならば...

東急池上線五反田かJR大崎ならば、大義名分はあったかもしれませんが、京浜東北線、上野東京ライン・そして三田線直通の京急が乗り入れている"品川"に態々、南北線(三田線)を繋げても、利用者には何ら御利益はありません!

あくまでも、南北線直通先の埼玉高速鉄道(※91)沿線の"地上げ目的"としか言えないでしょう。

更には羽田空港アクセス線西山手ルート潰しの妨害工作が見え見えで...

恐らくは、埼玉高額高速鉄道関係者 (-_-メ) から、国交省及び運輸賊に相当裏金!(政治献金)が...

参※91)当サイト関連記事 埼玉高速鉄道は高額3セク"一匹狼路線"を捨てない限りいずれは先代!武州鉄道同様に... はこちら。

第2目 東急が蒲蒲線に"乗り気"なのも...

つまり、東急が、さほど利用者が見込めない蒲蒲線に"乗り気"なのも(※92)、

西山手ルート(大井ふ頭短絡線)の実現(※93)が困難になったからでしょう。

※大井町線直通構想!

参※92)当サイト関連記事 蒲蒲線妄想は実現出来ない!と東京都(庁患部官吏)はタカをくくっている... はこちら。

参※93)当サイト関連記事 大井町線なら羽田空港アクセス線・"西山手ルート"経由で羽田空港直通!も実現できる はこちら。

★第3項 "漁夫の利!?"を得た東武鉄道

悪いことばかりではありません?東武鉄道の悲願"東上線・伊勢崎線直通"の夢が叶います!

第1目 "帯に短し襷に長し"だった都心直通の歴史

東武鉄道は、創業以来長年"都心部"直通と♥東上・伊勢崎線直通を計画してきましたが、現在(2024年)に至るまで完全達成できていません!

つまり、東上線・伊勢崎線相互直通の夢が叶えられていなかったのですが...

日比谷線直通
  • ●1962年5月31日 北越谷駅←(北千住)→南千住間で日比谷線直通開始
  • ●1963年2月28日:人形町駅 ⇔東銀座駅間 (3.0 km) 延伸開業で都心部直通実現
半蔵門線
  • ♥2003年3月19日:水天宮前 ⇔押上間 (6.0 km) 延伸開業!日光線南栗橋まで相互直通運転開始。

第2目 203X年豊住線開業により

東武鉄道の"遠謀深慮"と忍耐(ロビー活動)が実り?!

東武鉄道は悲願であった、TokyoMetroを介して、東上線と伊勢崎線の♥直通運行が実現できるのです!

但し、必ずしも都民・区民・そして首都圏民の為では...

日本のロビー活動(政界工作)は民間シンクタンクが行っている!

(Version1,Revision3 ー2023年8月7日改訂)

syndicate(企業連合)から依頼を受けて夜盗(よとう)政権や中央省庁に対して、

ロビー活動を行っているのが lobbyist と呼ばれている(〇X経済研究所、〇X総合研究所などの)民間 think tank です。

mass media 報道特番!などにも顔を出し"工作活動"の先鋒となっているあの連中です。

つまり"自称" Researcher(研究員),economist(経済学者),specialist(専門家)共 (-_-メ) は捏造の expert(有識者・専門家)であり、

根拠(裏付け)の無い!試算(私算)である"経済波及効果???"を伝家の宝刀に振りかざして官公庁に猛烈な売り込みをかけている!のです。

彼らに丸本の中国人 economist が深く係っているのは...

民間 think tankに中国人 economist(工作員?)が多いのは...

母体となっている証券会社(投資ファンド)に、中国系企業や「中共の Agent 中国人民政治協商会議中国共産党中央統一戦線工作部」の資金が流れている!からです。

なのでいま社会問題となっている、全国の防犯監視カメラ(中共製スパイカメラ!)が全国の痴呆自治体に蔓延して、常に中共政府に監視されているのです。

防犯監視カメラだけではなく!中国製・韓国製のアンドロイド端末(スマホ)を通じて、あなたの個人情報も中共当局hacking されています。

Propagandaの旗手!政府御用達advertising agency 伝痛!と鉄道傾 Youtuber

更に政府機関にも深く食い込んでいる!巨大 advertising agency "伝痛" が、自社の network を通じてフリーターYoutuber紛い者Youtuber共を使って

「一般の無知!な民衆」の公共投資熱を煽る promotion つまり Propaganda を行っているのです。

彼らは、"伝痛"ネットワーク末端の"怪しげな零細"AVプロダクション (-_-メ) から製作費(取材費)として"お小遣い"(生活費)をもらって新線建設 Propaganda Content を upload し続けているのです。

参※001)当サイト関連記事 今どきの 鉄道系・交通系Youtuber、鉄道コラムニストとは?... はこちら。

 

公開:2024年1月 5日
更新:2024年2月21日

投稿者:デジタヌ

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