狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

インスタスポット"白鬚神社"前の"人身事故"多発問題は滋賀県（庁）の無為無策が招いた

前書き（要約）"白鬚神社"前横断事故多発問題は目先の安直な方法では解決しません！

E161琵琶西岸縦貫道路一日も早い開通が必要

地図をご覧の通り、白鬚神社（人身事故多発地点！）がある処は、E161（琵琶請西岸貫道路・高規格幹線道路）の未開通区間（近江高島⇔近江舞子）に当たります！

つまり、現在の道路状況では"白鬚神社"の目の前を通る一般国道R161にtraffic が集中してしまい、大都市の幹線道路！並の通行量となっているわけです！

これでは、横断歩道の設置も叶わず、悲惨な人心事故が多発しても当然！です。

滋賀県（庁）の無為無策が招いた"白鬚神社"前横断事故多発問題　の目次

目次をクリックすれば各メニューにジャンプできます。

※リンク、その他についての御断り

(参※xx) は当サイト内の参照関連記事リンクです。
但し、その他の直接 hyper-link は当事者・関連団体の公式サイト若しくはオリジナル各国語版Wikipediaへ直接リンクしています。

英単語優先！表記について

更に,できるだけ"曖昧で不明朗"な日本語（行政用語・表現）を用いずに、「論点・観点が明確」に示せる「端的・明解」な英単語表現を多用するようにしております。

※本ファンタジーについて

本レビュー記事は、出来る限りの"記録（時系列）に下ずいた史実に、地政学的！・工学的 な検証"を行ってるセミドキュメンタリー！ですが...

筆者の億測を交えたファンタジー？でもあります。

後述する各団体とは直接関連はありません。

また各団体では"答え難い大人の事情、あまり触れられたくない内容！"も含まれています。

本件に関してのお問い合わせはご無用に願います。　

プロローグ　古来から鯖街道として重要な往還路！

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

国道161湖西縦貫道は古代から鯖街道として重要な役割を担ってきた往還路！です。

第1項　四六時中通行が絶えない湖西縦貫道！

現在も越前と畿内を結ぶhighway（幹線道路）として、夜中！でも大型トラックが行きかう重要なRoadです。

本節　詭弁は吐くが逃げ腰の滋賀県（首脳陣）

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

早急に大津市・高島市・滋賀県3者で「琵琶湖西縦貫道路建設推進期成同盟会」を設立して、

「国交省」に働きかける必要！があります！

（※時代から取り残された長老？達は無為無策状態です）

第1項　北陸新幹線・小浜京都市内縦貫ルートが実現すれば???...

現在運輸族（地上げ屋ども）が画策している北陸新幹線・小浜・京田辺ルートが実現すれば？？？

湖西線は並行在来線！指定を受けて、廃止か3セク転換する以外は延命！する手段が無くなります！

第1目　湖西線はregional lineに

いずれにせよ、サンダーバードが国際救助隊に帰還！して、新快速も廃止されれば（※10）、湖西は再び公共交通不毛area（空地！・未開の地）に戻り！ます。

参※10）当サイト内関連記事　新快速は北陸新幹線とトレードで廃止される！北陸・東海道新幹線並走を前提に考えた近未来の 京阪神 の鉄道網の惨状！とは...　はこちら。

第1項　高島市民の♥life lineは...

♥life lineに琵琶湖西縦貫道路を頼る以外は、生き延びる手段は無くなります！

第1目　万一というより確実に廃線となれば

湖西線沿線住人（高島市民・大津市民）の、公共交通は大昔の様に江若バス（高速バス）に頼る以外には...

参）当サイト内関連記事　北陸新幹線大阪延伸は湖西ルートの再検討が必要では...　はこちら。

第3項　少子高齢化と若者の転出で深刻な過疎化が進む高島市は

観光資源？しか持たない湖西エリアでは、少子高齢化と若者の転出で過疎化が進むのは目に見えていて、湖西線を"意地"しても利用客の激減！で県・沿線自治体（大津市・高島市）双方の助成金支出がかさむだけで意味がありません！

第1目　高速バス転換に関する高島市民の承諾が必須条件！ですが...

幸い？「鉄道教崇拝の長老」たちは、あの世に旅立たれていくでしょうから、働き盛りの世代の壮年層次世代を背負う青年層の市民は理解を示してくれるでしょう！

それよりも「琵琶湖西縦貫道路」の全通を目指して、地域交通は江若交通さんに高速バスを運行していただくほうが、沿線のcommunity（地域共同体）にとっては結果として得策です！

エピローグ　E161建設を先送りしても、事態が悪くなるだけ！　

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

前途した様に、少子高齢化、若者転出、地域衰退！は目前に迫っている！

というより、現在着々と進行中です！

第1項　湖西 region に残された老人と若年層が生き延びる"路"は...

残された、老人・若年層が「土地に縛られた本貫（※90）」として生き延びるには...

観光開発で新たな「雇用を創出」して、自らも従事して、観光客を呼びこんで、「金を落とさせる」以外にはないわけです！

参※90）当サイト内関連記事　渡来人・弥生人が稲作と同時に持ち込んだ"階級制度"と文字（宗教）文化　はこちら。

第2項　たとえ湖西線が生き延びることが出来たとしても？？？

たとえ湖西線が生き延びることが出来たとしても？？？

community Bus では高島　district　のcolony（居住区）やlandmarkすべてをカバーすることはできません！

第1目　ほとんどの市民もマイカーに依存している現況！では...

湖西線沿線市民でさえ！日常の生活活動「営み・暮らし向き」は、マイカーに依存しているのが現実です！

第3項　湖西 region が21世紀を生き抜くには...

今後も発展を遂げるであろう湖東 region に、ますます差を広げられて、忘れられたarea（不毛の原野！）として、琵琶湖に埋没してしまうよりは...

第1目　まだまだ"隠し玉"を持っている湖東近江region

対岸の湖東regionでは、北陸東海新幹線（米原ルート）開業、びわこ空港、

  • ●2027年の東海壮新幹線「新近江駅」開業と県都移転！（※91）
  • ●北陸東海新幹線（米原ルート）開業。（※92）
  • ●びわこ空港建設。

等々、22世紀に向かう、振興策が、水面化（琵琶湖面下）で推し進められています！

参※91）当サイト内関連記事　近江鉄道・血税投棄！延命策にみる地方交通線の役割？とは...　はこちら。

参※92）当サイト内関連記事　北陸の生命線北陸中京新幹線（米原ルート）はどうなるか？...　はこちら。

第2目　何時までも鉄道神話（地上げ神話！）に執着しないで！

高島市の重鎮？達は、何時までも鉄道神話（地上げ神話！）に執着しないで...現実に即した

traffic network（往還網）つまり道路網整備に軸足を移すべきでしょう！

参）当サイト内関連記事　運輸族・地方議会議員が鉄道新線を"建設したがる訳!"とは...　はこちら。

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

♥《国土計画・都市計画とは》関連特集記事のご案内　

※以下の♥タイトルをクリックするとシリーズ記事全てにジャンプ！できます。

後書き《 国土計画・都市計画とは...》シリーズについて

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

第0項　Megalopolis指向は嘗ての幻影！

嘗て、高度成長期に一世を風靡したMegalopolis(広域都市圏)構想がすっかり影を潜めて？

昨今は、地方の中核都市では、

職住一致環境の構築で『災害時の帰宅困難者』問題や、過剰なインフラ整備への公共投資を軽減する方向Metropolis（コンパクトシティー）指向がトレンドとなって来ています。

※参）当サイト内関連記事　コンパクトシティー 構想は"痛み"と"都市災害"が内在する大博打！　はこちら。

第1項　首都圏以外の"地方都市"が抱える都市衰退とは...

"バブル景気（1986年12月→1991年2月）"消泡の後始末として、金融サービス・大企業の統廃合が行われ、地方から地場産業（事業者）と地銀が消え失せ！

"東京への富の一極集中"が生じて、民も（地方から）東京へ"吸い寄せられ"少子高齢化の影響もあり、地方（経済）はますます衰退の一途をたどっているわけです。

（Lifelineとは程遠い！ような）安直な鉄道神話信仰！による（新設・整備新幹線も含む）「極赤字鉄道路線への執着！」、文化施設などの（維持管理費の負担！しか招かない）「箱物行政」への固執では、"若者を引き留める"手立てにもなりま線（せん）！

嘗ての大都市！夕張市の凋落ぶりが「箱もの行政ではどうにもならない！衰退都市の実態」を象徴しています。

第1目　周辺都市圏（衛星都市）の過疎化対策が...

地方の中核都市（Metropolis）郊外の衛星都市（ベッドタウン）では、少子高齢化と中核都市への住人回帰（集中）で、引き起こされた"過疎化"に、どう対処するか？が大きな問題となっています。

嘗ての高度成長期を支えてきた"重厚長大産業"と共に栄えてきた地方の産業都市にとっては、（安価な）発展途上国製品に押された産業構造の変化（製造業→流通業・サービス業）と、大企業事業所のリストラによる雇用喪失！（就労者減少）の影響で、

都市機能衰退（過疎化！）がますます進み、財源（税収）減少が"深刻な問題！となり、道路整備・上下水道などの基本インフラ整備さえままなら無い！状況となっています。

第2目　Metropolitan Transportation Authority の方向へ向かう必要も

地方都市と周辺各市町村がバラバラに都市計画を策定するのではなく、周辺都市の吸収合併も視野に入れた、Metropolis（大都市）化と相反する コンパクトシティー(機能集約都市)を並立させるには...

3セク化による補助金漬け！で極赤字！路線の存続を計るのでは無く！

一般地方独立行政法人化によるRTD（Regional Transportation District,；地域公共交通事業体）の設立と交通事業者の集約・統合が不可欠ではないのでしょうか。

♥RTD（Regional Transportation District,）デンバー地域交通事業団の例

第2項　国土軸 traffic network 構築は

高規格幹線道路・地域高規格道路（国道バイパス）、港湾施設改修、空港整備などの総合的・体系的な交通インフラ （traffic network）整備が必要となってきているのではないでしょうか？

第1目　"鉄道万能神話と箱物行政"とは別れを告げるべき！

（Lifelineとは程遠い）安直な「鉄道神話崇拝と箱物行政」への固執は、『夢よもう一度...』的妄想にすぎません。

高度成長期とは違い地上げ効果！すら薄れてきた鉄道（新駅）建設や、自治体（市民）の維持管理費負担しか招かない箱物行政では、若者流出！地域衰退！になっても、地域創生には繋がら無い！訳です。

第2目　地域振興には高規格道路網の整備が最重要！では

観光客誘致、企業誘致！にも繋がる、地域振興に欠かせない"♥ライフライン"として、高規格幹線道路・地域高規格道路（国道バイパス）、そして生活道路の整備が最重要課題！ではないでしょうか。

沿線住人にしか利用できないような極赤字ローカル線では、災害時の時の"緊急路"・迂回路！にもなりま線（せん）！

特に、通学（高校・大学）需要すらなくした"県境部"では、もはやlife lineですら無くなっているわけです！

ましてや、曲がりくねって！更には重量物の運搬もできない「貧弱な軌道設備」では、戦車を運べる！様なlogisticsにもなりま線（せん）！

※以下はシベリア鉄道におけるLogistics （兵站）の一例ですが、日本の狂気（狭軌）地方線では運べません！

参※）当サイト内関連記事　comminist！と手を組んだ！地上げ屋！共の「赤字ローカル線存続運動」は"限られた利用者を盾に取り！全国民への「せびり・たかり」行為を煽動！し...　はこちら。

第3目　港湾整備も重要

USAやユーラシア大陸・オ－ストラリア大陸と違って"周りを天然運河（海）に囲まれている我が日乃本"では、重厚長大・大量貨物輸送は海運のほうが効率的（経済的！）でもあります！

原料・一次加工品は海運で、生活物資はトラック輸送と言う風に、頭を切り替える必要があるでしょう！

※参）当サイト内関連記事　鉄道 神話妄信・迷信は崩壊した！今や陸上 物流 の99％は トラック輸送 のご時世に...　はこちら。

第3項　新たな国際空港！整備でインバウンド客・国際ビジネスマンを直接！

近年来の武漢ウィルス総攻撃！で、インバウンド観光客需要は落ち込に、LCCによる国際チャーター便はほとんど壊滅！状態で、地方国際空港は大打撃を受けていますが...

更には、"光速"！通信Networkが完備して、Net会議が一般化？してきたようですが...

business,sales の世界では、in person（対面）セールスが重要！とされています。

特に製品の trade ではないシステムビジネス！では、対面で行うプレゼンテーションは以前にもまして重要となっています。

つまり、国際（都市）間のpassenger traffic（旅客輸送）への対応は、国際都市（国際企業）として存続を賭けた地方都市（地場企業）にとって重要！なわけです。

第1目　国際空路は「hub & spoke」路線網から「point to point」の時代に

国際空路は嘗てのジャンボ機で巨大hub 空港間を結び、小型機で中継して地方空港とを結ぶ「hub & spoke」路線網のご時世ではなくなっています！

燃費の良い経済性に優れた「長距離中型機」で直接都市間を結ぶ「point to point」の時代に移行しています。

つまり、成田、セントレア、関空、福岡空港だけが、インバウンド客の勝手口「国際空港」では無くなった！わけです。

第2目　3000m級滑走路の国際線対応「地方・国際空港！」が...

Metropolis(大都市）では3000m級滑走路を持つ国際線対応！の「国際空港！」が、business（国際企業）ビジネス・tourist（観光客）両方にとって必要とされているわけです。

つまり新幹線では海を渡って海外とは繋がらない！訳です。

こう申し上げては失礼ですが、一応成功している？九州新幹線でも東京⇔鹿児島のビジネス需要は空路には叶わない！わけです。

狸穴総研　政経調査室　出自多留狸

※脚注　関連団体♥ 問い合わせ先リンク集

※ここをクリックするとこのページの"Top index"に戻れます！

関連団体リンクテーブル　

　

公開：2023年2月 4日
更新：2023年2月12日

投稿者：デジタヌ

京都市には北陸新幹線建設スキーム負担が出来る余裕など無い！＜ ＴＯＰ ＞海老名市《タウン Navi》国交省・総務省の目代の言いなりに"まちづく3法"路線を歩んでは、いつかは...


　

　



▲”持続可能な地方振興・都市再開発”研究室へ戻る

 

ページ先頭に戻る